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雾霾锁深秋2011年11月初,中国华北、华东地区(京、津、冀、晋、鲁、皖、沪、浙、赣、闽等)出现大雾、灰霾天气,空气污染令人不堪忍受,大气能见度低,不仅给交通运输造成很大影响,同时也严重影响着人们的身体健康。此次雾霾天气的元凶是PM2.5。PM2.5是气象学专有名词, 相似文献
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今年3月份在北京举行的全国两会上,备受社会关注的"PM2.5"一词首次出现在政府工作报告中。此前,国务院常务会同意发布新修订的《环境空气质量标准》,并要求今年京津冀、长三角、珠三角等重点区域及直辖市和省会城市开展细颗粒物(PM2.5)等项目监测,2015年覆盖所有地级以上城市。这昭示着中国绝不靠牺牲生态环境和人民健康来换取经济增长的决心。环境保护部也于3月3日发出通知,明确国家将分为 相似文献
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Particulate Matter简称PM,PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5μm的颗粒物。这类颗粒物的直径相当于人类头发直径的1/10~1/20。一般情况下直径在10μm以上的颗粒物,会被挡在人体鼻腔内部的绒毛外面,而粒径在2.5μm~10μm之间的颗粒物,因为人体的生理结构不易被阻挡,能够进入上呼吸道, 相似文献
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目前对交通扬尘总量的量化及其与机动车尾气排放量的直接关系缺乏论述,且对交通行业排放率的认识存在结构性偏差.以北京市六环内道路网络为研究实例,利用中国机动车排放模型,结合交通运行参数,测算了机动车直接排放PM10的总量并对其来源进行分析.同时,参照AP-42排放因子模型,利用各类型道路的机动车行驶里程、平均车重等统计数据,测算得到交通扬尘PM2.s和PM10总量.研究结果表明:机动车直接排放PM10总量中,重型车排放占98.3%,国Ⅲ1排放标准机动车占85.4%,快速路占41.3%;交通扬尘PM10与机动车直接排放PM10总量基本相等,而交通扬尘PM2.5约为机动车直接排放PM2.5总量的1/5.若将道路扬尘计入交通源排放PM2.5的统计口径中,将显著增大交通源排放对PM2.5的贡献率.这一研究有助于科学认识北京市PM2.5的来源并为PM污染防治提供决策基础. 相似文献
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进入2013年前后,雾霾天气自北向南覆盖中国大部分地区.北京等大城市甚至出现PM2.5"爆表"的惊人情况,于是乎各地政府立即行动,众矢之的就是被认为PM2.5主要排放源的机动车.山东济南已经自1月16日起,公务用车及社会车辆(公交车、出租车及其他民生保障车辆除外)暂时实行单号单日出行,双号双日出行.江苏南京也在考虑相应的单双号限行措施,相信未来会有更多的城市加入,但是这样的单双号限行真的有助于减少环境污染,降低PM2.5的浓度吗? 相似文献
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正为助力北方6省份的大气污染防治工作,福田欧辉率先采取行动,推出了PM2.5系统解决方案,并将方案的实施重点锁定在北方6省份,针对各地需求提出系统方案,逐步推进节能减排,落实城市绿色交通。近2年,大范围的雾霾天气引起了全世界对中国的关注,由此也促使我国政府、企业、公众反思环境污染,并积极探讨解决之道。2013年9月12日,国务院发布了《大气污染防治行动计划》,其中指出京津冀地区是治理的重中之重。随后,北 相似文献
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<正>从商用车行业角度来观察2014两会,人们自然会把目光聚集到大气治理、电子商务平台建设、物流业发展以及城镇化方面。其中对客车而言,城市新能源公交车的推广已成"常态",对于卡车行业而言,物流业的高速稳定发展势必将对物流用车的高效性提出新的要求和挑战。在本次两会报告中,针对雾霾频发、大气污染等问题,李克强总理提出要加强淘汰黄标车工作,促进节能产品推广,并加快油品升级。他指出,要以雾霾频发的特大城市和区域为重点,以细颗粒物(PM2.5) 相似文献
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<正>加强对生产新车的监管,从源头上控制机动车环保,更为紧迫必要。新生产机动车环保不达标,将严重阻碍大气环境质量的改善进程,并且抵消通过淘汰或强制报废黄标车、老旧车带来的环境效益。"世界环境日"(6月5日)前一天,国家和多个地方环保部门发布了2013年国家和地方层面的"环境状况公报"。公报显示,空气质量达标率低,大气污染程度高,民生健康堪优。依据国家新《环境空气质量标准》对二氧化硫(SO_2)、氮氧化物(NO_2)、PM2.5、PM10、挥发性有机物(VOC)、臭氧(O_3)6项污染物评价,74个新标准监测实施第一阶段的城市,环境空气质量达标的仅占4.1%;其它256个城市执行空气质量检测旧标准,达 相似文献
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综合消息,2011年10-11月,我国珠三角、京津冀、长三角等地区曾连续数日出现灰霾天气.2013年1-3月,京津冀及我国中东部大部分地区等再次出现大范围的雾霾天气,而且比以往更为严重,遮云蔽日,司空见惯.但不论是"灰霾"还是"雾霾",其核心都是"霾",其元凶被认定为"PM2.5".
于是,近2年来,"PM2.5"作为专业名词开始进入大众视野(2011年秋北京等地接连出现灰霾天气后,美国驻华使馆和北京市环保局关于监测数据谁更准确的争论加速了"PM2.5"这一名词的"走红"),引发各地及有关部门陆续出台防治"PM2.5"的措施.其中,即关联到汽车乃至专用汽车行业的多个环节,如生产、使用等方面.对行业来说,一方面应为之作出积极贡献,同时也能从中发现一些商机.下面不妨从基本知识开始谈起. 相似文献
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本文利用符合PMP规程的MEXA-1000SPCS对不同技术类型的机动车进行了PM2.5数量排放研究,并对PM2.5排放较高的两类车型(GDI和国Ⅳ柴油车)进行了冷热试验对比.试验结果表明:不同技术类型PM2.5排放量级差异明显,国Ⅴ柴油车<MPI汽油车<GDI汽油车<国Ⅳ柴油车.GDI汽油车PM2.5排放受温度影响要大于负荷的影响.国Ⅳ柴油车型PM2.5排放受车辆负荷的影响要大干温度的影响.DPF技术能够有效降低PM2.5排放.无论何种车型,瞬态加速工况都会造成PM2.5排放急剧增高. 相似文献
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<正>在内循环模式下,普通的空调滤滤芯仅能过滤84%的PM2.5,而PM2.5空调滤的滤芯的效率高达99.2%,并且仅用时4m in;而在外循环模式下,这种特制滤芯仅用时3分钟就过滤了90.5%的PM2.5颗粒。雾霾天气的频繁出现,导致车主和主机厂对应对PM2.5空调滤清器的需求日益增加,但目前市场上的普通汽车空调滤清器无法在过滤PM2.5时提供高效的 相似文献
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日本对PM2.5的研究及治理 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>一直以来,日本所采用的环境监测标准是SPM,即粒径在10微米以下的悬浮颗粒物。直至2009年,才确定新的环境监测标准PM2.5,即粒径小于2.5微米的颗粒物。日本对PM2.5的定义其来源分为自然源和人为源PM就是我们所说的颗粒物,其来源主要有自然源和人为源,人为源包括汽车、工厂所排放的废气等,自然源是指土壤扬尘、海盐、火山灰等自然界释放的物质。近年,汽车产生的"一次粒子"数量有所降低。将气态物质发生反应所产生的粒子称为"二次粒子"。目前,关于"二次粒子"仍然存在许多未知之处,因此在今后制定削减PM值对策时有必要将阐明机制包括在内。 相似文献