在城市实现“窄路密网”的路径探讨——以株洲市为例

正城市路网的形态、密度、尺度与城市的主导交通方式、政治经济体制、城市规划理念和管理绩效等有着极为密切而复杂的关系。如何在城市中实现"窄路密网"是目前很多城市探讨的问题。株洲市近年来在路网规划与建设中取得了一定的成绩,控规调整中将片区划分为单元和街区,初现"小街区"的雏形,并推崇"窄路密网"的理念,增加了支路数量,控制路幅宽度,加密了路网密度。此外,通过拉通尽端路或提质改造支路及小街小巷,完善了城市毛细血管,为居民的出行提供了方便。但是     

考虑窄路密网布局理念的城市路网容量模型

为有效评估窄路密网布局理念下城市路网容量,建立了路网容量修正模型,分别计算路网时空总资源和交通个体时空消耗,依次对服务水平、交通组织、横断面形式以及供给与需求匹配程度进行修正,以昆明呈贡新区低碳示范区路网为例,分别对加密前后相关参数进行计算和分析,结果表明路网密度增加75.27%,路网容量提升40.63%,体现了窄路密网布局理念对提高路网容量的有效性.     

主辅分离道路在窄路密网模式中的应用分析

为减少"窄路密网"路网模式中,主干路中长距离交通与短距离交通干扰严重导致道路通行能力下降、出入口存在安全隐患等问题,研究通过主辅分离断面对中长距离交通和沿线短距离交通进行分离的交通组织方案.通过对主辅分离断面中交叉口交通组织、主→辅转换交通、辅→主转换交通3类主要交通需求的功能进行分析,结合路网结构合理地进行交通布置....     

小街区密路网下机动车开口研究

小街区、密路网理念已逐渐成为现行规划热点,有助于城市路网微循环畅通,但根据相关规范,在密路网格局下,机动车开口将难以满足规范要求.为此,以获批复的白鹅潭商务中心规划作为研究背景,剖析密路网下,建筑机动车开口条件,并同过实际建设性项目进行论证.     

补齐“短板” 加快“升级”织密保障公交乘客生命财产安全防控网

多年来,北京公交集团公司对公交安保工作常抓不懈,以建设“平安公交”为目标,营造首都公共交通良好的安全运行秩序.由于社会环境、企业成本等原因,北京公交安保上还存在着一些“短板”:公交场站严重不足,车辆停放密集,是治安和消防隐患重点;公交场站车辆的看护力量不足,24小时专人守护难以落实到位;公交场站的物防设备设施偏少且陈旧,外部人员随意进出安全隐患突出;技防设备设施严重不足,难以实现实时监控全覆盖,是安全防范的薄弱环节.     

关于统一号码制和非号码制货车停留时间计算方法的研究

针对现行铁路货车停留时间采用两种统计方法所存在的问题,提出了统一指标含义、号码制采用按日结算制、非号码制采用批处理统计货物作业车的作业过程、各作业过程的一车平均停留时间改为一次作业平均停留时间等改革该项统计指标的建议.修改后的统计方法使号码制和非号码制两种统计方法得出的货车停留时间有了相同的含义,并能真实、准确地反映车站当日的工作实绩,又减轻了统计人员的作业负担.     

中等城市常规公交线网连通度计算方法

为了更合理的评价公交线网的结构特性,将网络分析中的连通度指标引入中等城市常规公交路网的分析评价中。分析常规公交路网连通度的一般计算方法,并结合用地类型确定线路的权重,提出公交线网加权连通度的计算方法,并进行示例演示。     

网构软件可靠性演化计算研究

为了计算和评估网构软件系统Internet网络环境下的可靠性变化,考虑到可靠性变化影响的积累效应,在网构软件系统结构的基础上构建网构软件系统可靠性转移矩阵,建立了网构软件可靠性演化计算以及演化趋势模型;利用DTMC理论和卷积原理,提出了可靠性演化计算模型,并设计了相应算法,从可靠性及其变化、可靠性变化积累计算3方面精细地进行可靠性演化趋势分析,算法计算复杂度降低到O（Nlog2N）.采用MATLAB模拟实验表明,提出的模型和算法能够有效地进行网构软件可靠性演化分析.      

机械疲劳强度“干涉”可靠度工程计算方法

从工程实用出发推导出疲劳强度“干涉”可靠度的工程近似计算公式，并实际检验了该方法的计算精确性。实践表明，该方法简单，通用，准确。     

高速铁路CPⅢ三角高程网构网与平差计算方法

为提高高速铁路CPⅢ高程控制网的建网效率和精度,提出采用与平面控制网同步测量、基于差分法构建CPⅢ三角高程网的建网新方法.这种方法根据间接高差与直接观测量的误差传播关系进行定权,依据观测值及其权重建立数学模型,通过间接平差方法计算精确的CPⅢ控制点高程.基于该算法开发了相应的数据处理软件,并将软件用于实例分析.结果表明,该方法求得的高程与水准高程的高程较差落入[-3 mm,3 mm]区间的概率为99.40%,用该方法构建的CPⅢ三角高程网代替CPⅢ水准网仍然可满足CPⅢ高程网的精度要求.     

财会“两则”,“两制”的差异研究

对企业财务通则，企业会计准则，行业财务制度以及会计制度四者之间存在差异进行了比较研究，并对如何消除这些差异进行了初步的探讨。     

基于AT等值电路的牵引网潮流计算方法

在自耦变压器（AT）等值电路的基础上,提出了牵引网潮流的改进算法.改进算法中将机车视作恒功率模型,考虑了AT的漏抗值,利用迭代法和叠加原理进行供电区间多列车运行的潮流计算.该算法能计算AT漏抗值对牵引网电气特性的影响.仿真结果表明,对单列车情况迭代5次左右即收敛,对4列车情况迭代10次左右收敛;算法对供电区间任意位置单列和多列车的情况均适用,且较AT等值电路的一般算法精确.     

城乡公交线网规划方法研究

从城乡客流需求特征出发,在对城乡公交线网规划影响因素进行分析的基础上,提出城乡公交线网功能划分,探讨与城区公交的衔接模式,总结城乡公交的规划方法。结合慈溪市情况进行实例分析,优化慈溪市公共交通网络。提出城乡公交规划的具体方法和步骤,可为相关规划作参考。     

车长成“网红”

正12月6日,一则寻找最美司机的消息在微信朋友圈里广泛传播。得知消息后,集团立即进行了查证。这名车长名叫杨永革,是一分公司101路一名车长,从事公交车长工作已有23年,多次荣获集团先进个人、优秀共产党员荣誉称号。据杨永革回忆,当天15时左右,他驾车由东向西行驶至中州西路长安路口附近时,发现车上有一位女乘客表情痛苦,疑似突发心脏病。车上一名乘客帮忙拨打120急救     

道路饱和度计算方法研究

道路饱和度是研究和分析道路交通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V/C来计算饱和度,未能根据各鼢类不同道路的标准进行计算,尤其是公路和城市道路,其计算方法并不一致,应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算.     

直来直“网”

如果说选择一辆车就标榜了一种生活方式;那么,选择一个汽车网站就是形成了一种信息获取模式,是对生活方式的注解和延伸。在这个追求简约、高效、快捷的信息时代,我们为你推荐简洁、直抵信息核心的“后现代主义”汽车网站——新锐车网(www．chelink．com)。网站一切以人为中心,关注车主需要及四轮生活。在这里你很少能看见连篇累牍的新车、新闻报道,有的只是简便、快捷的汽车信息查询和车主生活的“本色素描”。如果你对许多关于汽车的知识充满疑问,但又无从下手的话,那么在“实用查询”的     

车长成“网红”

12月6日,一则寻找“最美司机”的消息在微信朋友圈里广泛传播。得知消息后,集团立即进行了查证。这名车长名叫杨永革,是一分公司101路一名车长,从事公交车长工作已有23年,多次荣获集团先进个人、优秀共产党员荣誉称号。据杨永革回忆,当天15时左右,他驾车由东向西行驶至中州西路长安路口附近时,发现车上有一位女乘客表情痛苦,疑似突发心脏病。     

牵引网广义两相不对称系统短路阻抗计算方法

将牵引网广义两相不对称系统当作具有两相不对称串联阻抗的网络，运用两相对称分量法，形成牵引网短路的复合序网，导出牵引网短路阻抗的一般计算公式。