隧道通风阻力格栅局部阻力试验

由于试验场地和试验条件的限制，通常难以建立1：1比例模型或同比例尺缩小模型，因此在保证原形与模型阻力相似的前提下，根据等效设计理论，在隧道通风模型中安装阻力格栅可以有效缩短隧道模型的长度。为了解决阻力格栅在通风模型中的选取和设置问题，建立物理模型进行试验测试，并将试验结果进行了分析对比，研究了不同的阻力格栅串联间距、串联数量以及格栅类型的变化对通风试验局部阻力的影响。模型试验结果表明：加入阻力格栅后通风模型仍存在自模区，且阻力格栅的串联间距、组数、规格对模型进入自模区的临界风速几乎没有影响；当格栅间距大于3倍断面当量直径时，格栅之间的相互影响可以忽略不计，故阻力格栅串联间距应不小于3倍模型当量直径；每组格栅局部阻力损失系数随格栅组数的增多而降低，降低的速率随着格栅组数的增多而减小；在选择阻力格栅时，格栅局部阻力系数要求较大时，可选择多孔板作为阻力格栅，并优先考虑方孔多孔板；当格栅局部阻力系数要求较小时，可选择铁丝网作为阻力格栅。研究成果可以为模型试验阻力格栅的选取和设置提供指导建议，同时介绍了阻力格栅在隧道通风模型试验中的具体应用。     

小阻力扣件有荷阻力取值分析

进行有荷载情况下的扣件阻力试验可验证和完善桥上无缝线路扣件纵向阻力取值计算理论。试验表明,有载情况下小阻力扣件的弹性位移值、纵向阻力值均与《送审稿》取值不符;在各级垂向荷载情况下,小阻力扣件的摩阻系数可偏安全取0.20,纵向阻力可采用垂向荷载值与摩阻系数的乘积而得。     

乘用车滑行阻力与传动系阻力的研究

从汽车滑行运动微分方程入手,利用滑行数据,提出了一种计算汽车滑行阻力与速度关系的新算法,又分别计算得到试验乘用车滑行过程中的滚动阻力、空气阻力和传动系阻力,并且分析了传动系阻力随速度的变化规律。     

汽车滑行阻力分析

建立了车辆滑行阻力计算模型.按照GB/T12534-1990<汽车道路试验方法通则>和GB/T12536-1990<汽车滑行试验方法>规定,分别对空载、半载和满载的试验车辆进行了滑行试验,并根据试验数据对滑行阻力计算模型的运动微分方程进行了求解.滑行阻力模型计算得到的百公里油耗值与道路试验值对比表明,所建滑行阻力计算模型有较高的计算精度.     

轮胎滚动阻力性能

<正>随着车轮每一次转动,当轮胎与路面接触时,轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形,其组成部件会变热,并且一部分由发动机传输来的能量损耗了:这就是滚动阻力现象。根据试验测定,一辆轿车以100km/h速度行驶时,用于克服轮胎滚动阻力的燃油消耗约占汽车总油耗的20%;一辆载重汽车则可以达到30%或更高;轮胎滚动阻力每降低7%,便可使汽车燃油消耗降低1%,同时也可大幅降低CO2排放量。绿色轮胎也在此背景下应运而生,绿色轮胎是指由于应     

平板车转向阻力动态分析

应用ADAMS/Tire模块对平板车原地转向过程中的阻力变化情况进行动态分析,得出转向阻力与转向速度之间的关系,为机构的传动设计和控制设计提供了参考.     

降低阻力 节能减排

轮胎滚动阻力 轮胎滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形而产生的。弹性车轮沿硬路面滚动时,路面变形小、轮胎变形大;车轮沿软路滚动时,路面变形大、轮胎变形小。车轮滚动时产生的变形要消耗发动机的动力,从而形成滚动阻力,其数值与汽车的总重,轮胎的结构和气压,以及路面性质有关。     

基于纯电动车辆动力系统阻力特性的底盘测功机阻力设置研究

利用某乘用车车辆平台,以提高底盘测功机整车阻力模拟质量为研究目的,开展纯电动汽车变速器、电机系统总成及整车阻力研究,结果表明:永磁同步电机在整车空挡、接通电源条件下拖动运行时电机总成外在阻力随转速变化无一定规律,导致滑行法测试的整车阻力在二次曲线拟合时精度下降及在底盘测功机上模拟时准确性下降。提出整车滑行阻力与测功机反拖车辆得到的阻力差作为底盘测功机加载阻力的方案,以提高测功机模拟车辆阻力的准确性,通过试验验证,方案有效。     

大型沉井下沉阻力监测技术

介绍了泰州长江大桥南锚碇沉井基础的施工特点和下沉阻力现场监测技术。在下沉过程中,采用土压力计监测了每节沉井的侧壁土压力和沉井的刃脚土压力。通过这些监测数据的整理和规律分析,既控制了沉井的安全平稳的下沉,也为同类型的大型沉井的设计和施工提供了可以参考的依据。     

低阻力机油来了

机油是用来保护发动机的,这是每个车主都知道的,但除了润滑功能,机油还具备散热、防锈、清洁等多种作用。现在很多车主对机油的要求都注重于“爽快”的驾驶感觉和机油的耐用性。既要机油能提供完美的保护能力,同时又希望减少换油次数,甚至希望使用的机油能让车辆更加省油。这种“又要马儿跑,又要马儿不吃草”的心态的确让许多机油制造商头痛。再加上人们对环保、低油耗的要求,研究开发低阻力的机油产品的呼声已经越来越高。于是众多的润滑油厂商开始研制低阻力的机油产品,最近MOTUL就向国内市场推出了300V系列机油,其中就包括最新的OW-20型号。[编者按]     

军用车辆发动机进气阻力测试仪

该文阐述了发动机进气阻力与功率下降的关系，指出了评定发动机进气阻力的方法概迷了笔者主持研制的一种新型军用车辆发动机进气阻力测试仪。     

商用车转向阻力因素分析

转向系统是车辆操控系统中的最重要的一部分,沉重的转向受力会给驾驶员带来较差的驾驶体验,也给应急转向带来风险.针对商用车转向系统低速转向产生阻力的部分开展分析,论述了转向系统中各个部分转向阻力产生的原理、影响程度和改善方向,为改善商用车转向操控性能提供指导思路,为今后商用汽车转向系统的研发提供有效借鉴.     

低阻力机油来了

机油是用来保护发动机的,这是每个车主都知道的,但除了润滑功能,机油还具备散热、防锈、清洁等多种作用。现在很多车主对机油的要求都注重于“爽快”的驾驶感觉和机油的耐用性。既要机油能提供完美的保护能力,同时又希望减少换油次数,甚至希望使用的机油能让车辆更加省油。这种“又要马儿跑,又要马儿不吃草”的心态的确让许多机油制造商头痛。再加上人们对环保、低油耗的要求,研究开发低阻力的机油产品的呼声已经越来越高。于是众多的润滑油厂商开始研制低阻力的机油产品,最近 MOTUL就向国内市场推出了300V 系列机油,其中就包括最新的 0W-20型号。     

单车前进的绊脚石 阻力

正第一课五种阻力及其对策单车在前进时,会碰到五种眼睛看不见的阻力——轮胎在地面滚动时,和地面摩擦的地面阻力。爬坡时要抵抗地心引力的爬坡阻力。踩踏过程中,因零件摩擦而耗损的内部阻力。突然加速时才会发生的加速阻力。在骑行时人车和大气接触的空气阻力。只要努力去减少这些绊脚石,就可以使骑行更顺畅,速度也更快。地面阻力当物体在地面上滚动时,会有一种阻挡它运动的力量,即"滚动摩擦阻力"。当单车     

汽车行驶阻力测量方法研究

随着国家节能减排要求的不断提高,车辆的经济性优化显得尤为重要。汽车行驶阻力测定是在底盘测功机上进行车辆经济性研究的基础,是车辆经济性结果分析的重要指标。文章对行驶阻力测试理论方法进行研究,通过进行道路试验结果比对,提出了一种可行的行驶阻力道路测试方法。     

发动机低温阻力矩研究

低温起动性能是车辆的重要性能之一,每到冬季,经常会出现起动困难的情况。影响低温起动的因素有很多,有一个直接的因素是低温起动机拖动发动机转速。但是拖动转速与起动机功率设计关系紧密,起动机功率设计最关键的条件是发动机低温阻力矩及最小拖动转速,拖动转速比较容易给出,但是发动机低温阻力矩却很难给出,一直是一个行业内的难题。本文以上汽大通VM2.8L柴油机为基础,进行低温阻力矩的研究,计算出低温阻力矩及总结出低温阻力矩的计算公式。     

台试轮胎滚动阻力研究

双滚筒上轮胎滚动阻力损耗功率对汽车动力性测试精度起关键作用，本文建立了轮胎滚动阻力与胎压、车速、载荷、双滚筒试验台滚筒直径及间距之间的函数关系，实现了用数学模型表述轮胎滚动阻力与这些影响因素的内在关系，为汽车动力性评价奠定了基础。     

长隧道中大客车阻力分析

由于空气流动受到隧道壁的限制以及空气的可压缩性质,大客车进入隧道和通过隧道时会产生相当大的瞬间压力,这种压力效应会增大汽车运行阻力。推导一个综合的准稳定流计算法,根据与特征线法计算结果以及原型汽车阻力测量数据所作的比较,证明此法用于非稳定流动是合理的。