摩托车蓄电池早期损坏的原因分析

蓄电池是摩托车充电系统中重要的组成部分,其作用是把磁电机输出的电能转化为化学能储存起来.在发动机停止或低速时,由蓄电池给诸如转向灯、制动灯、喇叭等用电器供电.尤其在起动摩托车时,蓄电池还要向起动机提供很多电能.所以,蓄电池一旦存在故障或电量不足,就会带来行驶不便.蓄电池是摩托车上的易损件,大多数摩托车蓄电池一年便要更换.在摩托车的使用成本中,蓄电池的损耗占有很大的比例,实质上,摩托车蓄电池的正常使用寿命都应在三年以上,而不应该是一年一换.下面本文向读者介绍一下蓄电池过早损坏的两方面因素.     

负荷率与城市公共汽车经济性分析

从负荷率方面分析了影响城市公共汽车经济性的因素，以南宁市为例，探讨提高城市公共汽车经济性、减少城市污染的办法。     

蓄电池极板硫化的原因分析及对策

极板硫化即蓄电池极板硫酸铅硬化,它是指在极板上生成一层白色粗晶粒的硫酸铅.由于这种粗晶粒的硫酸铅会严重堵塞极板孔隙,使电解液渗入困难,蓄电池内阻明显增大,致使充、放电的电化学反应不能正常进行,容量大幅度降低,起动时不能供给起动机足够的起动电流,甚至不能起动发动机.这种粗晶粒的硫酸铅在正常充电时不能消失,久而久之,会使蓄电池早期损坏或报废.本文将从硫化的故障现象入手,着重分析产生硫化的主要原因,从而使司机及养护人员能有目的、有计划地对蓄电池进行正确使用与维护,以延长蓄电池的使用寿命.     

城市公共汽车停靠点选址模型

针对垂直交叉路段与笔者路段，分别提出了城市公共汽车停靠点选址的离散型模型和连续模型，在无约束条件下对模型解的存在性给出了严格的数学证明，并根据目标函数的特殊性给出了相应的算法和软件     

城市公共汽车的技术发展

城市公共汽车有其独特的运行环境条件和公交服务要求,由此决定了城市公共汽车技术发展的方向和任务.目前我国公交行业的现状是,尚未有一种专门为城市公共汽车设计的底盘.我们近年来根据城市公共汽车的特殊要求,和我国汽车工业的基础,以及国家的有关法规政策,积极探讨了城市公共汽车的技术发展.