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介绍了顶盖总成系统的基本零件构成,阐述了顶盖横梁的类型及在顶盖系统中的作用,从零件的制造性、工艺性等方面着重论述了顶盖横梁的设计方法及要点,并简要论述了顶盖横梁的轻量化设计方向。 相似文献
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应用CAD手段,进行SH6606轻型客车车身顶盖设计,本文概要介绍顶盖设计的结构特点,采用顶盖横梁与侧围立柱,地板横梁完整地形成一个封闭的框架,保证车身整体受力均匀,采用锡铋模制样件拼装夹具,使顶盖骨架与蒙皮相配合,保证顶盖总成的整体刚性,此外还介绍了顶盖密封和装配工艺性改进方面的措施。 相似文献
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指出贵州客车厂过去采用的两种顶盖横梁弯制工艺所存在的问题;从力学角度出发,介绍一种既能解决问题,又能提高工效,延长车身使用寿命及降低成本的顶盖横梁弯制工艺。 相似文献
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白车身主拼是指将地板、侧围、顶盖横梁分总成拼合后,焊接成一个精确、稳定车身结构的工艺。高柔性白车身主拼技术主要研究提高生产线柔性,解决白车身主拼工位车型混流能力低的问题,是汽车焊装核心技术,对汽车焊装工艺的进步与发展有重要意义。通过设计一种高柔性白车身主拼系统,放弃地板、侧围、顶盖横梁定位夹具自身混流方式,改为车型专属定位夹具,结合AGV物流转运和线外立体库自动存取技术,消除主拼柔性能力对白车身产品一致性和工艺面积的强要求,最终实现高柔性生产需求。该技术适合应用于高端汽车品牌,满足车型个性化、定制化需求。 相似文献
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碳纤维复合材料具有质轻高强等优势,是绝佳的轻量化材料,但汽车常用的碳纤维复合材料以环氧树脂等热固性树脂为基体,大规模应用会面临不易回收的难题。热塑性碳纤维复合材料具有易回收的优势,但其如何提升碳纤维与热塑性树脂的界面结合力及零件成型效率是行业难题。本文以热塑性碳纤维/尼龙6复合材料为研究对象,针对商品化碳纤维/尼龙6界面相容性差的问题,创新设计一种新型的可溶性共聚酰胺上浆剂,将碳纤维/尼龙6的界面强度提升74.2%,显著提升了碳纤维/尼龙6的综合性能。同时,优化预浸料制备和连续模压成型的工艺参数,将碳纤维顶盖横梁的模压生产效率提升至3.4 min/件,满足汽车行业大批量产节拍要求。同时,碳纤维/尼龙6顶盖横梁具有极高的弯曲强度和模量,与钢制件相比轻量率达68.8%。综上,本文为热塑性碳纤维复合材料(易回收)在汽车上的批量化应用提供了创新解决方案。 相似文献
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近年来,双主梁组合钢板梁桥以其卓越的经济性在我国应用越来越多,组合钢板梁按桥面板与横梁的连接关系分成大横梁与小横梁。提供了大横梁组合钢板梁的设计设计实例,提出了大横梁组合钢板梁区别于小横梁组合钢板梁的设计计算要点。 相似文献
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文章介绍了在汽车仪表板横梁设计开发过程中,材料选择、横梁主副管梁及其他安装支架等结构设计的重要参数。针对车辆在路试时常出现的异响问题,在设计过程中考虑仪表板横梁的模态,避让发动机怠速工况的固有频率与仪表板横梁模态频率相近产生共振异响,通过计算机辅助工程(CAE)软件分析某汽车仪表板横梁总成模态,并结合公司内部相关标准,得出设计的横梁满足设计要求,避免后续因异响问题产生横梁的修模费用,旨在为后续同类结构设计提供参考。 相似文献
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以该公司为云南客车厂设计、制造、调试的客车顶盖蒙皮自动点焊设备为例,叙述客车顶盖蒙皮自动点焊设备的设计和在设备调试过程中几项关键技术问题的处理,并对客车顶盖总成(骨架与蒙皮连接)优选结构、改变目前生产工艺、提高客车顶盖质量等方面做了有益的探讨。 相似文献
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针对客车顶盖发响问题,运用振动理论作深入定性分析;论述顶盖骨架的设计,并对解决其发响而采用的顶盖中蒙皮张拉工艺作简要介绍。 相似文献