“限大放小”不能只寄望消费税

汽车新消费税确实限制了2.OL以上大排t车型的 消费，从理论上起到了“限大”的作用。但这种作用 还仅仅体现在家用市场，而大排t乘用车主要消费群 体是公司以及政府部门。因此，“限大”仅靠大幅度抬 高税率这“一步棋”还不够。 相对于“限大”，新税率对“放小”可能更难以起     

揭开面纱的女神 测试大众新EOS

很明显EOS从来都不是为大众准备的，但是这款“小众”车型却让大众汽车完善了自己的产品线，在一贯的保守风格中显出了相当的新意，新款EOS则把这一点做得更为突出……     

以攻为守 积极参与珠三角发展

人保部会同中央组织部，监察部、财政部，审计署，国资委等翠位9月16日联合出台了《关于进一步规范中央企业负责人薪酬管理的指导意见》。这一文件，被纲民和新闻媒体称作政府部门向央企发出的高管“限薪令”。     

上海将设立房地产投资信托基金

据《中国经济周刊》报道，近期，上海市发改委、上海市金融办等政府部门表示，旨在帮助房地产企业融资的地产项目证券化政策已经在上海进入实质性阶段，该种通过金融创新而制定的政策能否起到“托市”作用受到各界关注。上海市金融办主任方星海表示：“在中央相关文件和精神的指导下，今年上海的确会推动REITs的发展，这也是上海金融创新、先行先试的具体表现。”     

看市场呼唤诚信服务——从南京电动自行车“三包”谈起

近年来，由于市场上电动车产品良莠不齐，无序竞争加剧，引起了“大陆鸽”等名牌产品企业的不安。政府部门也对此高度重视，力图建立一个有效的“三包机制”。但究竟如何制定，又如何落实。成了焦点。2005年上半年，南京地区就电动自行车的“三包“发生了较为热烈的“争论”。     

汽车消费的五大“茫”点

“茫”点一：三包能否“走好”? 今年3．15来临之际，汽车终于要被纳入“包修、包换、包退”的规定范围内了。然而，对汽车厂商、消费者及政府部门来说，三包能否真正成为利民政策，心里还真没多少谱儿?     

神“马”激情 试驾宝马335i敝篷版

也许你会被它的新造型迷倒，也许你会对它的保守内饰设计扼腕，但这一切都不重要，重要的是你可以坐在里面抬头看到蓝天，踩下油门感受神“马”带给你的激情，而这绝不是浮云……     

信息公开惠及客车

2007年4月，国务院发布了《中华人民共和国政府信息公开条例》，条例明确要求，政府部门“应当建立健全本行政机关的政府信息公开工作制度，并指定机构负责本行政机关政府信息公开的日常工作”。随后，有报道称“新车注册数据或将公开”，由于新车注册数据可以真实反映汽车消费市场的需求状况，对于汽车行业来说这是一个大大的画饼，客车行业也在翘首以待。相对于新车注册数据公开的不确定性，5月份交通部发布的《关于加强     

体制创新与汽车业由大转强

最近，有消息称，中汽协受国家某政府部门委托展开了项调研，内容就是中央重点汽车企业体制机制的问题。在我的印象中，关于中国汽车产业“由大转强”的话题至少说了十年，     

商用车成广州汽车制造业新增长点

广州市正在扎实地向全国汽车制造业“老大”的目标迈进。广州市政府部门本周首次披露，5月广州汽车产量同比增长超过两成，并录得环比4月份正增长。与此同时，在穗各大汽车制造商已经磨刀霍霍，开始了新一轮扩产。     

让“汽车下乡”与安全同行

“汽车下乡”的目的是改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，达到强农惠农的目的，但是农村还存在一系列问题有待解决，既需要主管政府部门和基层部门解决，更需要企业引起注意。这样，才能真正送“安全下乡”。     

沃尔沃卡车物流专家指出化工物流五大发展趋势

3月20日，为期两天的“中国危险品储运会议”在上海召开，来自交通部、国家安全生产监督局、公安部等政府部门的高级官员，国内石化、化工、制药行业的厂商，以及第三方物流企业的代表参加了会议。     

宝马研制发动机创新技术 提升效能油耗低

为了提高缺陷汽车召回管理水平，发挥汽车领域专家的作用，使政府部门的信息和决策，能够在第一时间传达给专家．并了解专家的建议和意见，国家质检总局缺陷产品管理中心日前在汽车召回网上开通“专家平台”栏目。     

优雅运动——Infiniti M35

新装上阵的Infiniti M35迅速地跻身于豪车市场，打的就是一张“年轻牌”，艺术化的车身设计很符合蓬勃兴起的年轻新贵的审美取向，它要用异样的激情消融传统豪华品牌的刻板和保守，也需要抓住这一丝空白为自己搭建起宏伟的将来。     

浅析中国汽车市场发展之路

纵观中国汽车市场，发展之初仅靠1-2个品牌很难支撑巨大的市场需求。中华民族是一个传统而保守的民族，是第一次鸦片战争的炮声打开了中国闭关锁国的大门，随之而来的洋务运动成为中国近现代工业发展史的一次契机，自此民族工业开始进行中西结合，也就是我们现在所说的中外合资。先天条件不足而又为了加快本国工业发展步伐，国人借鉴了“拿来主义”。现代汽车工业中国汽车市场仍需要“拿来”，发展初期市场包容乃大的特点造就了桑塔纳、捷达、富康这老三位一时间所向披靡。买方是孙子的景象使厂家尝到了“拿来”的甜头，这一拿来，就是10几年。也正是这一“拿来”，某种程度上阻碍了自主品牌发展的速度，造成10几年后某单一品牌才竖起打造民族汽车品牌的大旗，难免有势单力薄之感。     

少于“500元”不赔！

很高兴在贵刊上面看到了“各抒已见”这个小栏目，借助它消费者可以表达一些个人对于汽车市场发展的看法，这些看法也许不会引发汽车市场现状的根本改变，但总归这是一种声音。这种声音对于其他消费者有帮助作用、对厂家和经销商改进产品有借鉴意义、对于政府部门出台新法规规范市场有参考价值。希望在这里见到更多朋友表达自己的意见，同时也希望《汽车导购》这块与读者互动的栏目能够长时间坚持下去。     

选皇冠的顾客更聪明——访皇冠首席工程师 下村修之

AM：以往的皇冠外形都比较稳重和保守，甚至有媒体将皇冠称为“最保守的旗舰”，但在第12代皇冠上我们见到更加年轻、更具运动风格的外形，这样做是出于一种什么样的考虑呢?是否是为了争取更多的年轻客户?     

梅赛德斯-奔驰B级 威武后盾

前几天随便找了个朋友问对B级的印象，答曰：“内部宽敞外形好看，驾驶轻松又省油。”“耶？了解得够仔细！”“我刚买了一辆。”大多数消费者对现役B级的不满在于类似厢式车的保守外形，进而忽略了它轻松的驾驶特性和便利性。现在，新一代B级换上了奔驰更具侵略性的家族前脸，改善了原来有些温吞的印象。     

风尚小子赛拉图

说到起亚车的外观，总是容易想起”保守”、”内敛”类的词语，但是赛拉图给我们的感觉却是充满了“风尚小子”的个性。“Cerato”源于希腊语，原意是“犀牛角”，在车型的设计上融八了欧洲车擅用的硬式线条，赋予了它相当的运动感和肌肉感。我驾驶赛拉图从位于武昌友谊大道特一号的武汉悦鼎4S店出发，沿友谊大道至徐东路口，左拐上徐东大街，一路人流如潮，车流如织，赛拉图在其中穿行自如，引来不少艳羡、探询、赞许的目光。     

阳光TT——Audi TTR

1995年。奥迪概念跑车TT亮相法兰克福车展,吸引了整个车坛的眼球,TT的“概念”不在于高性能,不在于高科技,也不在于前卫的生活方式,它是纯粹的视觉概念,大量“圆”和对称性的运用颠覆了当时的汽车设计语言,难以想象这是出自于严谨而保守的德国设计师之手,而且这个“前卫”的概念,一直走到今天依然“前卫”,成为了经典的汽车设计,TTR作为TT的衍生品种,