客车缓冲器预压缩力对旅客舒适度的影响

到目前为止车辆缓冲器均带有预压缩力。用数学模拟方法研究的结果表明，预压压缩力对旅客列车有害无利。减少预压缩力能提高旅客列车的纵向舒适度指标，还便于缓冲器的制造和安装。     

高速机车车辆走行部

叙述德国铁路为开发高速机车车辆走行部所进行的轮－轨系统，振动，运行特性的研究工作。其中包括数学模拟计算，ＢＯＦＡ和ＭＥＤＹＮＡ程序计算负荷和导向力等参数，并且编制了作为开发新型走行部的最后阶段的验收试验方法，这种方法将是制定全欧标准的依据。     

带废热储存系统的2ТЗ116УП型内燃机车冷却装置

对带废热储存系统的2ТЗ116УП型内燃机车冷却装置进行了数学模拟，目的是确定冷却装置和废热储存系统的最佳结构参数和工况，选择冷却装置热交换组件的合理方案，并进行经济技术评估。     

自动车钩弹性减振装置功能的试验研究

自动车钩的弹性减振装置是目前车辆撞击时的唯一车钩减震部件,它担负着危险货物和贵重货物在运输过程中的可靠性和安全性之重任。在早期的文献中曾经研究了车辆在承受压缩和冲击时的力,但没有对空腔内的压力图形作有说服力的介绍,从而难以对这一复杂的装置进行数学模拟。本文研究了弹性减振装置的功能问题。为了进行准静态试验和动力试验,在采用各种不同节气孔的方案下,列出了试验研究结果,以及减振装置空腔内的计算压力值的结果。对作用在减振器的力引入了新的关系式。文章给出了结构的改进建议和进行数学模拟的建议。     

客运站能力查定方法研究

通过分析客运站的作业特点，提出了客运站能力查定方法，对原始的能力查定方法进行了剖析，提出了客运站能力查定的改进措施，最后对建立“客运站能力查定信息系统”提出了总体构想。     

芳纶纤维布约束混凝土冻融循环试验与损伤模型研究

通过对 C20,C30,C35,C45,C50共5个强度等级的芳纶纤维布约束混凝土( KFFCC)进行轴心受压强度和快速冻融循环试验,利用损伤力学和数学模拟的方法,研究了KFFCC的轴心受压力学性能、冻融耐久性、冻融后内部损伤变量的变化规律及损伤模型.结果表明:KFF对混凝土受压承载力的提高效果非常明显,在外粘1、2和3层 KFF 的情况下,KFFCC 和普通混凝土轴心受压强度比为19.0%~54.8%、51.9%和73.5%.KFFCC抗冻等级在F300以上,具有优异的冻融耐久性.以相对动弹性模量为损伤变量建立了KFFCC冻融损伤模型,发现动弹模量衰减模型的拟合精度优于冻融累积损伤模型,幂函数模型比指数函数模型有更好的拟合精度和相关性,模型能够较好地反映KFFCC的冻融损伤规律和损伤程度.     

各型电机机座前后止口同轴度标注及测量方法浅析

本文首先由原方法测量结果提出问题，通过对同轴度公差及其标注方法、检测方法等的分析介绍，提出一种新的测量方法或标注方法，解决由于被测要素距离基准太远而造成测量值放大，结果不合格的情况。     

车站咽喉曲线间距的检算与修改

提出曲线间距控制线的概念，进一步确定控制线的表示法，型值点的计算方法，用三次参数样条插值的方法检算车站咽喉曲线间距，检算不合要求时，提出平移和缩短梯线两种修改方法。     

基于层次分析法的城市轨道交通线路方案选择

在分析城市轨道交通线路选线的影响因素基础上，提出基于层次分析法的定线方法。介绍了方法应用的思路与步骤，并提出了具有实用性和可靠性的改进方法。     

采用GPS—RTK技术放线的探讨

对比传统放线方法与RTK放线方法，分析原理，比较优劣，并提出RTK放线的控制方法．