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为了降低发动机的燃油消耗,减轻发动机滑动部位的摩擦(特别是活塞、活塞环与气缸间,以及凸轮与从动件间的摩擦)非常重要。DLC(类金刚石碳)薄膜作为一种减摩涂层材料,具有优异的耐磨性能和摩擦特性,它在发动机滑动摩擦副上的应用是减摩表面处理技术的一个研究方向。本文介绍了DLC薄膜在发动机活塞-活塞环以及凸轮与从动件上的应用,并将DLC薄膜的耐磨性能和摩擦特性与其他减摩材料进行了分析比较。 相似文献
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凸轮的测量,主要是为评定凸轮轴上各凸轮的几何精度和装机后的动力特性提供依据的,所以应按设计要求选择与凸轮机构从动件相同型式和形状的测头,并按设计升程表进行测量。 相似文献
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凸轮机构一般是由凸轮、从动件和机架三个构件组成的高副机构。凸轮通常作连续等速转动,从动件根据使用要求设计使它获得一定规律的运动。凸轮通常在恶劣的条件下工作,例如:在高温、高转速与变压力作用下工作, 相似文献
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王守宇 《西安公路学院学报》1994,14(3):145-148
本文讨论了计算平底直动从动件盘形凸轮机构凸轮轮廓曲线最小曲率半径的解析方法,给出了适于11种常用从动件运动规律求最小曲率半径和确定最小基圆半径的简单,准确的公式供工程设计使用。 相似文献
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高次多项式函数凸轮旋转中接触点的曲率半径、速度和载荷变化会引起油膜厚度发生变化。文中采用弹流润滑理论计算高次多项式函数凸轮的最小油膜厚度、弹流润滑特性数,并用Mathematics软件分析不同幂指数的高次多项式函数凸轮最小油膜厚度、弹流润滑特性数随转角的变化规律。结果表明,在凸轮桃尖区域最小油膜厚度最小。 相似文献
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配气机构对发动机动力、经济等性能有重量影响。配气机构运动学分析是配气机构设计及优化的基础。本文对论高速发动机顶置凸轮轴式配气机构的运动学问题。在精确求解气门与凸轮从动件升程关系方法的基础上,对凸轮加工检验等方面急需解决的升程转换问题进行了分析讨论。 相似文献
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摩托车发动机凸轮的测量,是依据凸轮副从动件运动轨迹——升降程,判断凸轮轮廓形状误差的过程。通过基准置换的手段把升程误差曲线变成符合"判别准则"的形式,即通过误差评定的方法,得到符合"最小条件"的升程误差。 相似文献
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凸轮机构一般是由凸轮、从动件和机架三个构件组成的高副机构.凸轮通常作连续等速转动,从动件根据使用要求设计,使它获得一定规律的运动.凸轮通常在恶劣的条件如在高温、高转速与变压力作用下工作,凸轮工作面与摇臂工作面工作时产生剧烈摩擦,造成磨损与刮伤,从而影响设备的工作精度;在高速机械和重载机械中,凸轮的磨损就变得更为突出,凸轮磨损后,会出现进气不足、排气不畅、发动机功率明显下降及温度增高和耗油量增加等现象,致使凸轮轴无法工作而报废.为此,本文主要从凸轮轴凸轮的磨损及修复方法方面进行阐述,以期为提高凸轮的使用效率提供参考. 相似文献
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通过介绍气缸套、曲轴、转动机构盖板、曲轴齿轮、惰齿轮、喷油泵传动轴、凸轮轴、机油泵、油底壳、活塞连杆组、气缸盖和气门传动组等部件的安装,说明了6135Q—3a型柴油机修理装配过程中的装配方向、记号、配合间隙、扭紧力矩等注意事项。 相似文献
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活塞、活塞环的摩擦以及润滑油粘度对燃料经济性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了活塞、活塞环的摩擦以及润滑油粘度对燃料经济性的影响。研究表明,气缸套的润滑主要是流体动力润滑,在活塞运动到上止点时,活塞环和气缸套之间因局部接触而发生混合润滑。通过降低润滑油的粘度和添加减摩剂,可以改善润滑而提高燃料的经济性。 相似文献
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分析了以凸轮为驱动力的配气机构辅以配气相位调整装置所实现的各种配气相位可变控制技术的结构特点及存在的不足,介绍了电动气门的工作方式及性能特点,阐述了汽车电源电压升级的可能性及车用发动机气门电动化的可行性。 相似文献
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汽车液力传动油是汽车使用的一种高级润滑,国外通常称它为ATF油,它的质量与自动变速器的使用寿命有密切的关系,评定ATF油使用性能的主要指标为低温特性,高温特性和摩擦特性,对国内外常用液力传动油的特性,组成成分和使用要求进行了详细地介绍。 相似文献
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《JSAE Review》2002,23(1):113-119
In order to clarify the friction and wear mechanism of the contact between cam and follower in the valve train incorporated in an EGR system, an experimental investigation was performed with a cam-follower test rig. A fresh CD-class SAE10W-30 multigrade oil and its deteriorated versions with different contaminants were tested. Changes in friction force and amount of wear were measured during the course of the tests. The influence of the soot in the deteriorated oil was examined by mixing the exhaust gas soot blended with the dispersant, ZnDTP and MoDTC additives. Results are summarized as follows. (1) The friction fluctuated and gradually increased with the lapse of time in case of contaminated oils with the soot. (2) Under the coexistence of ZnDTP and MoDTC, however, the friction gradually decreased in spite of existence of soot. (3) The soot dispersed in the oil increased wear rate and reduced the anti-wear effect of the ZnDTP. (4) The smallest wear rate was observed because the anti-wear effect was maintained owing to the MoDTC. 相似文献
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P. Sundarraman S. K. Saha N. J. Vasa R. Baskaran V. Sunilkumar K. Raghavendra 《International Journal of Automotive Technology》2012,13(2):193-203
The Fuel-Injection Pump (FIP) used in diesel engine has a higher-pair cam-mechanism to pressurize the fuel for injection.
This paper proposes a methodology to model FIP from a multibody Dynamics (MBD) perspective. The results from the model include
the temporal behavior of driving torque, contact Hertz stress and reaction forces at various joints. The model helps the designer
to assess the effect of various cam profiles, link parameters and other design variables. It is necessary that these parameters
be optimized for future high pressure applications. For this purpose, a cam-mechanism with offset follower axis is analysed.
Decoupled Natural Orthogonal Complement (DeNOC) matrices based algorithm is used to model FIP without and with offset cam-mechanism.
The study shows that, the offset cam-mechanism allows reduction in the side-thrust, reaction forces, and the contact Hertz
stress acting on the cam-follower interface. As a typical case, for an FIP working around a pressure value of 600 bar, an
optimum offset value is found to be 9.5 mm and it shows a reduction of about 45% in side thrust values. To validate the modeling
approach, experimental studies are performed on pump without and with offset cam-mechanism. Experimental results are in qualitative
agreement with the theoretical model results. 相似文献
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《JSAE Review》2002,23(4):481-487
This paper describes a new loading cam that always applies the optimum loading force to the variator used in a toroidal continuously variable transmission (CVT). The hysteresis of the loading force is shown to be caused by the spinning loss of the cylindrical cam roller of the conventional loading cam. This hysteresis is greatly reduced in the new loading cam by using a tapered cam roller that is free of spinning loss. Reducing the hysteresis lowers the average loading force, enabling the new loading cam to improve the torque capacity of a CYT. 相似文献
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运用机械动力学的原理建立了凸轮机构动力学模型和振动方程 ,通过预先给定一个期望的柱塞运动规律 ,进行凸轮机构动力学设计 ,然后反求凸轮廓线 ,得到凸轮型线设计所需要的数据 ,并通过实例设计出一种多项式动力凸轮。 相似文献
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采用平面测头有利于凸轮型面的加工和凸轮升程的测量,但这就涉及到测量时的测头替换问题,也就是说,在加工和测量工艺条件有限、或某种特殊场合无法采用符合设计要求型式和形状的测头时,允许用测头替换方法采用不符合设计要求的测头进行凸轮测量。 相似文献