120阀主阀膜板易破原因再探

从1995年的起，120阀作为货车主型阀全面推广，至今已有10万辆左右的车辆装备了该阀。为了加快这一进程，对120阀近看来 出现的故障，更应高度重视，及时试验改进，使之不断完善。     

浅析120阀故障

分析了１２０阀由于制造、运用和检修中造成的典型故障，提出提高１２０阀运用质量的建议。     

120阀主活塞膜板故障原因浅析

1　现状 　　1999年8月，大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件，经甩车后分解检查，全部是由于120阀主 活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况，笔者又对100个段修到期 车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查，结果如表1、表2所示。 　　2　原因分析 　　(1)120阀主活塞膜板制造质量差 　　部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真，导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。 　　(2)改造前的120阀本身设计不完善。经专家模拟试验发现，由于部分主活塞发生变形，造成 120阀在紧急制动后，作用部上方易形成真空，造成再次充风时，压力空气先行进入膜板S形 部分，随着主活塞膜板两侧压力差的增大，S形部分的膨胀变形随之增大。只有当主管压力 达到一定程度时，主活塞才发生移动。这样一来，就造成了120阀主活塞膜板四周产生鼓泡 ，降低了膜板的性能，导致穿孔。     

120控制阀主阀排气口漏泄问题的分析与判断

120控制阀因主阀排气口漏泄而进行检修占到站修所120阀检修任务量的大半,本文对该故障产生的原因进行了分析,阐述了利用关闭截断塞门后车辆制动机的不同现象对故障进行判断分析的方法和流程。     

浅析影响120阀紧急阀性能的原因

分析了120阀紧急阀的故障原因,并提出了改进措施.     

120阀故障改进试验存在问题的探讨

120型空气控制阀(以下简称120阀)，自1989年开始研制，至1993年通过部级鉴定以来，目前全路装用120阀的货车已有12万辆，占货车总数的20％。我局年段修货车中装用120阀的达4000余辆，占检修车比例为21．4％。经过5—6年的装车运用，该阀也暴露出一些较为突出的故障。为此原铁道部车辆局组织了科研单位和生产厂家进行了研究，并相应提出了改进措施。笔者就这几年在120阀检修、运用方面所碰到的问题，作如下探讨。     

电动放风阀橡胶膜板破裂故障的检查与处理

在SS4B型电力机车的日常运用及制动机试验检查中,经常出现当机车给出紧急放风的电指令时,例如大闸置紧急位或运行监控器4＋2排风时,机车并未出现紧急放风动作的情况,也就是说机车失去了紧急制动作用.……     

主轴瓦碾片故障的原因分析及对策

1 前言 月山机务段是郑州铁路分局的一个内燃中修大段,主要承担DF4、DF7型内燃机车中修.近两年来,接连出现了多起柴油机主轴瓦碾片事故,造成了委修段2件机故,6件临修,给铁路运输生产及机车检修带来了很大影响.因此必须分析故障原因,并制定相应的对策.     

C—4型传感阀故障原因浅析

1概述 2001年2月,C63、C63A型货车的C-4型传感阀发生故障多起,突出表现为KZW-4型空重车自动调整装置中的空车位不能有效地转换为重车位,造成货物列车放扬.为查找原因,对134个C-4型故障传感阀进行了全面检查.     

SS4改进型机车主断路器主阀故障原因分析及处理

通过对主断路器主阀故障引起主断路器断不开的原因进行分析,指出了该类故障的特征并提出解决措施。     

C6传感阀造成制动机缓解不良的原因浅析

1概述 太原北车辆段现配属有X1K型集装箱平板车共1050余辆,配套使用了KZW-6型空重车自动调整装置,它与120阀匹配以使空重车制动率一致,具有缓解波速快,能减少车钩断钩、分离和轮对擦伤故障等优点,但随着运用时间的增加,它也逐渐暴露出一些问题,特别是C6传感阀故障增多,2002年1～7月份太原北车辆段共修理了609辆X1K型集装箱平板车,其中53辆就是因此而引起制动机缓解不良的故障.这一现象不容忽视.     

HX_D1C型机车主变压器压力释放阀故障原因分析及解决措施

文章介绍了压力释放阀的组成及工作原理,分析了HX_D1C型机车主变压器压力释放阀故障的原因并提出解决措施,详细说明了压力释放阀的改造工艺和技术要求。     

列车制动机发生自然制动原因分析及对策

铁道部铁路运用规章第三章第 32条 (3)明确规定 :制动机置常用制动位 ,减压 14 0kPa (列车主管压力为 6 0 0kPa时减压 170kPa)不得发生紧急制动 ,并确认制动缸活塞行程符合规定 ,1min内列车管压力下降不大于 2 0kPa。而在运用中因基础制动装置、闸调器故障 ,管系漏泄、截断塞门漏泄、各风缸漏泄、空重车调整装置等漏泄、GK阀、 10 3阀、 12 0阀故障造成制动机发生自然制动现象时有发生 ,其中因GK阀、10 3阀、 12 0阀故障造成制动机自然制动故障占 80 % ,因此把故障车在列车制动机性能试验时及时找出来 ,把车辆发生自然制动隐患杜绝在列…