本田公司的i-VTEC发动机

本田公司为了满足车用动力高功率、低排放的需求，对匹配飞度的发动机进行了升级，采用了功能更加丰富和强大的i—VTEC系统，VTEC系统是一种既可改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变正时与升程控制机构，采用VTEC系统的发动机，可以满足在中低转速、高速时不同配气相位及不同进气量的要求，保证发动机无论在何种转速下运转都能使动力性、经济性及排放性达到最优状态。     

马自达创驰蓝天X发动机SPCCI技术与M-HYBRID轻混动力系统解析(五)

可变气门正时实现压燃点火和火花点火模式无缝切换。SI燃烧模式下需要较低压缩比。改变进气凸轮正时改变有效压缩比。进气和排气凸轮轴都用电动可变气门正时执行器驱动。如图60所示。图61是SKYACTIV-X发动机配气机构气门正时与升程展示图,进气门21的开阀时期TIVO及闭阀时期TIVC和排气门22的开阀时期T1EVO及闭阀时期T1EVC.     

VVT系统故障也会导致TCS报警灯亮

正发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进、排气量,气门开合时间和角度。使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同,要求不同的配气定时。这是因为当发动机转速改变时,由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变,因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。当汽车发动机在低速运转时,气流惯性小,若此时配气定时保持不     

上海大众帕萨特轿车发动机技术特点

德国大众公司的 4缸 2 0气门发动机首次用于批量生产的轿车上。该发动机每缸 3个进气门 ,2个排气门 ,这样使燃烧室空气混合更快、更均匀 ,发动机排气更迅速、更彻底。燃烧室空间得到更充分利用。采用可变凸轮轴结构 ,改变进排气正时 ,使发动机在高转速时获得尽可能高的功率 ;低转速时 ,极大地降低燃烧不平稳性 ,提高扭矩。采用可变截面进气管 ,即根据发动机转速和负荷的不同 ,借助气门开关 ,改变进气路线的长短。高转速时进气通道变短 ,可减少空气流动损失 ,提高高速功率 ;低转速时 ,进气通道变长 ,以提高进气流速 ,增加低速扭矩。由于采用…     

东风雪铁龙EW10A发动机可变气门正时系统结构与原理

正在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都不一样,对配气相     

丰田智能可变气门正时（VVT-i）系统维修

在传统发动机上，进气正时带（链）轮与进气凸轮轴固装在一起，气门的早开、迟闭角（即配气正时）是固定的。随着发动机的转速范围加宽，固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制，也影响了高转速时动力性的发挥。     

一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除

一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了WT-i(VariableValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统。WT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。这里以3ZZ-FE发动机为例,介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法。     

广州本田雅阁轿车VTEC系统及其检修

一、VTEC系统简介 广州本田雅阁轿车是一款具有跑车风采的豪华型轿车,发动机内装有可变气门正时和气门升程电子控制(VTEC)系统,如图1所示.该发动机每缸有4个气门.发动机低速运转时,主进气门以正常的开度开启,而辅助进气门则只是稍稍开启,以防燃油积聚在进气口内;当发动机高速运转时,主进气摇臂和辅助进气摇臂与中间进气摇臂连接,使气门开度增大.     

日产发布新发动机气门控制技术

日产汽车公司近期发布了一项全新的发动机技术,该技术可使敏感度与动力性、燃油率与排放实现更好的平衡。该技术结合了日产新近开发的可变气门正时与行程控制系统(VVEL)及连续可变气门正时控制系统(C-VTC)。传统发动机采用节气门控制进气,而采用VVEL技术的发动机直接作用于进气     

都是锁片惹的祸

正众所周知,四冲程发动机进气排气时,配气机构中的凸轮轴在链条或齿轮(链条机型和挺杆机型如图1所示)等零件的带动下作旋转运动:气门打开时,凸轮轴桃尖向上运动,在杠杆作用下,带动气门摇臂向下运动,同时压住弹簧座及气门弹簧进行压缩(如图2所示),气缸开始进气或排气;气门关闭时,凸轮轴桃尖向下运动,同样在杠杆作用下,带动气门摇臂向上运动,气门弹簧则收缩复位,气缸开始压缩或爆炸,如此反复,使发动机保     

本田雅阁VTEC机构的检修

本田汽车公司于20世纪80年代推出的可变配气相位和气门升程电子控制(Variable ValveTiming and Valve Lift ElectronicControl,简称VTEC)机构,其配气相位和气门升程可随发动机转速和负荷的变化而自动调节,从而最大限度地改善发动机的性能,充分满足发动机高、低转速工况的需要,使发动机在高速范围工况时输出更大的功率。VTEC机构的组成VTEC机构主要由气门(每缸2进2排)、凸轮、摇臂、同步活塞A、同步活塞B、正时活塞以及正时板等组成。其中凸轮有3个,它们的线型不同。除了普通发动机具有的主凸轮和辅助凸轮外,还在它们之间增设了一个…     

针对米勒循环和阿特金森循环的发动机配气机构公差在线调节

进气歧管压力测量可用于检测特定发动机的实际气门正时,从而可在线调节气门关闭状态,并与参考发动机进行有效匹配。这在很大程度上补偿了由制造过程引起的进气门和排气门公差,并使发动机以最佳气门正时运行。VitescoTechnologies公司正计划将该方法用于量产发动机。     

无气门间隙的轿车发动机新型气门机构

发动机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。它的作用是在工作过程中,保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气,同时在发动机压缩和做功阶段又要保证可靠地密封。另外,由于气门机构直接经受发动机燃烧高温及进气充量的反复加热和冷却,其工作环境十分恶劣,所以为了确保发动机工作的可靠性,气门机构不仅对材料要求非常严格,而且其结构型式也要求随发动机类型的不同而改变。以下就轿车发动机的     

丰田花冠车1ZZ-FE发动机VVT-i系统结构与检修

一汽丰田花冠轿车1ZZ—FE发动机采用了VVT-i技术,VVT-i即Variable Valve Timing-intelligence（智能型可变气门正时系统）。1ZZ—FE发动机在进气凸轮轴上加装VVT—i控制机构,用于在不同发动机转速范围内调整进气门的气门正时,提高充气效率,从而改善发动机的怠速稳定性和低速平稳性,提高发动机功率和转矩,扩大发动机转速范围,降低部分负荷燃油消耗,改善废气排放。     

解读可变气门正时技术（二）

2．1．4 WIEC系统气门正时改变的条件 VTEC系统气门正时改变的条件如下。(1)发动机转速：2300r／min～3200r／min(依进气歧管压力而定)。     

解放牌汽车发动机的改造(二)——梯形加速度凸轮型线的设计

一、对解放牌CA-10B发动机圆弧凸轮的分析1.解放牌CA-10B发动机的凸轮轮廓是由缓冲段加上四个圆弧(包括基圆)构成并左右对称的。由于凸轮轮廓曲率半径变化不连续,造成挺杆及气门加速度突变,加速度曲线不连续,因此不容易满足气门机构高速工作平稳性的要求。但是由于气门运动学参数选择适当,既有足够的缓冲段升程贮备,而且又有正加速度段宽度很宽,正加速度形状设计合理,所以在发动机转速n=3000转/分以下时,还能保持良好的动态气门运动规律。     

废气再循环缸内运动规律可视化研究装置

建立了一套可视化实验装置,利用该装置可以模拟废气再循环的不同进气方式,实现对发动机不同EGR进气方式下缸内废气运动规律和废气浓度分布的研究。光学发动机由一台单缸4气门汽油机改造而成,采用氩离子激光器和高速CCD技术,利用计算机控制整个系统并实现数据同步采集。     

MAZDA6可变气门正时技术

日本马自达公司最新推出的MAZDA 6高级轿车,采用S-VT2.3L发动机,它所采用的可变气门正时传动装置,能够通过不断修正进气凸轮轴以及曲轴的相位来优化气门正时,以提高发动机动力性及经济性.     

2008款奥迪A6L发动机无法启动

奥迪公司在2007年该款2.8L发动机上使用AVS（AudiValvelift System）系统。AVS是可变气门升程技术的缩写。采用该技术的发动机,每个气门可由两个不同几何形状的凸轮来驱动,两种不同参数的凸轮驱动气门,就实现了气门相位和升程的两级调节,以适合发动机不同工况的要求。AVS改善了进气,提高了发动机功率和效率。     

宝马车系技术通报

故障现象:发动机在工作温度状态下怠速运转时抖动,检查之后以下均正常如:燃料点火系统(DME)、机件及压缩比正常、进气排气系统正常。 症状研讨:一般都发生在无进气可变气门(VANOS)车辆(8/92以前)上,因为,进气门重叠时间太大,在怠速时气缸内的废气排不干净,以致使发动机在怠速运转时会抖动,因此,在宝马原厂均发出通告,解决办法——改变进排气门正时(改变气门重叠时间)。 解决办法:封气门正时的方法这里不做详细介绍,要解决上述问题在偏心轴正时规下方需置(?)3mm的钻头,如