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桥梁跨径的增大会增大桥梁的柔度和风敏感性,从而加大强风作用导致桥梁结构发生振动破坏的风险。为了研究强风对大跨径桥梁的影响,使用安装在国内某跨海大桥上的三向超声风速仪,对台风“山竹”的风特性进行分析,得到了平均风、湍流强度、阵风因子和峰值因子随时距的变化趋势,最后将部分结果进行拟合,并与经验公式进行了对比。研究得出以下结论:(1)随平均风速的增大,湍流强度、阵风因子及纵向峰值因子均呈下降趋势;(2)随时距的增大,纵向湍流强度、纵向和横向阵风因子逐渐降低;(3)湍流强度增大的同时,阵风因子呈上升趋势;(4)纵向阵风因子与纵向湍流强度的总体变化趋势与Cao经验曲线吻合度较高;(5)随平均风速的增大,峰值因子逐渐降低,并与阵风因子呈正相关性;(6)纵向峰值因子与时距的变化与Durst经验曲线吻合较高。 相似文献
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兰新铁路第二双线新疆段LXTJ7标段地处世界著名的三十里风区,由于建点时间在冬季,施工人员驻地临时房屋大多采用彩钢房,彩钢房如果不进行必要抗风措施,有可能危及施工人员安全。该文主要介绍了临时彩钢房的抗风设计、计算过程和施工方法,对类似工程项目有一定的借鉴作用。 相似文献
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为研究山区桥址处的风场特性,基于西南山区某特大桥结构健康监测系统,对桥址处实测风场特性进行分析,并与规范推荐值比较。结果表明:1)大部分风速时程处于平稳状态,横向脉动风速的非平稳性高于纵向脉动风速;2)实测风速时程平均风速有跳变波动,平均风向保持平稳;3)各向湍流强度、阵风因子在低风速区段随平均风速的增大而减小,在高风速区段随平均风速的增大而趋稳;4)实测纵向阵风因子超过规范推荐值,纵向阵风因子与湍流强度具有较强的相关性,实测拟合曲线较Ishizaki推荐值偏小;5)实测功率谱值在低频区逐渐增大,在高频区逐渐减小,Von Karman经验谱能描述实测数据的脉动特性。该研究结果可为同类桥梁结构抗风设计提供依据。 相似文献
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为推动风-车-桥耦合振动理论和应用研究的进一步深入开展,从分析框架、气动干扰、评价准则和大跨桥梁设计荷载4个方面系统梳理风-车-桥耦合振动国内外学术研究进展和热点前沿,并探讨研究不足和发展趋势。分析系统方面,首先从风作用模拟、耦合关系角度综述风-列车-桥分析系统由简化到精细的研究历程,然后沿车辆元素的精细研究历程对风-汽车-桥分析系统研究进行综述。气动干扰方面,从结构模拟精细程度、特殊工况、干扰对象等角度综述研究进展。评价准则方面,分别综述汽车和列车评价准则由简单到复杂、由确定性到不确定性的发展历程。大跨桥梁设计荷载方面,分别从现行多国规范和理论研究2个角度对大跨桥梁风和汽车荷载研究进行综述。综合分析表明:分析框架过去处于并将一直处于从简化到精细的过程中,元素模拟的精细化及相应耦合关系的重构推动分析框架升级和应用范围的扩大;气动干扰研究的干扰对象逐步增多,模拟逐步细致,数值模拟理论和风洞规模、试验测试设备及技术是限制其发展的关键因素;车-桥系统评价方面,主体结构和系统安全是评价的基础层面,附属构件和功能性的评价将越来越受到重视,且评价将由确定性向可靠性发展;大跨桥梁设计荷载方面,汽车荷载将由简单套用中小跨径桥梁设计荷载的方式,逐步过渡为考虑地区荷载特性、行驶行为等复杂模式,风和汽车荷载组合时的工况设置、计算风速的确定、荷载叠加准则、分项系数和组合系数等方面都有很大细化和深入研究的空间。 相似文献
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京沪高速铁路南京越江工程桥梁方案设计 总被引:3,自引:0,他引:3
北京至上海的高速铁路在南京市区内跨越长江的工程,计划中有采用沉埋管段施工的隧道方案和跨江铁路桥方案两种。针对高速铁路桥的运行特点和保障桥下通畅等问题,详细介绍了桥梁方案在设计理念上的构思和新主梁结构方案的提出。 相似文献
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在对天然实测资料分析验证的基础上,分析对比了工程前后河段的水流及河床冲淤变化,预报了百年和三百年洪水条件下工程断面可能出现的最低河床高程,探讨了越江工程对长江行洪、河势的影响。 相似文献
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京沪高铁南京大胜关长江大桥主桥施工技术综述 总被引:2,自引:1,他引:1
南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。从深水基础施工,钢梁制造运输、存放预拼、防腐涂装,高强螺栓连接副施工,钢梁架设、合龙等方面综述该桥的工程技术特点和施工方法。通过新材料、新结构、新设备以及新工艺的应用,成功解决了该桥建造过程中的难题,顺利实现大跨度钢桁拱无应力状态下跨中高精度合龙。 相似文献
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京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南岸坡度在1∶2左右,处于长江沿岸稳定边坡的临界状态。通过建立1∶100大比例尺正态局部河段物理模型,研究了桥墩局部冲刷坑大小尺寸,特别是南辅助墩冲刷范围,以及桥墩局部冲刷对南岸岸坡稳定产生的影响。结果表明:南辅助墩岸坡处于不稳定状态,需进行防护。同时对防护方案进行了分析。 相似文献
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根据钢管混凝土系杆拱桥的特点,结合京沪高铁淮河特大桥跨浍河96m下承式钢管混凝土系杆拱桥工程实例,对大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工监控的内容和方法进行了分析。结果表明,施工控制所采用的计算模型和监控方法是可行的。 相似文献
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安庆铁路长江大桥设计 总被引:6,自引:6,他引:0
安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥.主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面.桥塔高210 m,桥塔基础采用37根φ3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m.斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置.主梁采用双悬臂安装、跨中合龙.静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性. 相似文献
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京沪高速铁路济南黄河大桥主桥设计 总被引:5,自引:0,他引:5
京沪高速铁路济南黄河大桥的主桥桥式方案选择时充分考虑了水文及高速行车对结构的要求,采用刚性梁柔性拱方案。重点介绍了新型带K撑的主桁结构及正交异性整体式桥面在该桥的应用。 相似文献
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泸州长江铁路大桥总体设计 总被引:1,自引:0,他引:1
泸州长江铁路大桥为单线铁路桥,主桥为五跨一联的预应力混凝土连续刚构,温度力是设计控制因素,桥墩采用有所创新的墩中剖缝的结构,解决了设计计算的难题。主要介绍大桥的总体设计特点。 相似文献