卡车企业的合资补课与自主发展

中国乘用车业曾经掀起过一轮合资潮,从1984年到1998年14年间,中国有8家乘用车企业10次与外国企业合资。这8家企业囊括了当时具有乘用车生产资质的全部企业,也就是说,中国乘用车企业几乎一边倒地走上了以市场换技术的道路,引起了公众对乘用车工业空心化的担忧,从而引发了长达5年的汽车自主开发大讨论。在乘用车合资潮期间,中国卡车业依靠技术引进和自主开发,成功地完成了技术升级、产品结构调整和管理转     

中国汽车内燃机的进步与尴尬

自从汽车产业重视了自主研发工作以后,在许多方面正取得可喜的进展。其中乘用车内燃机的自主研发工作成绩斐然,长城、江淮、奇瑞等企业陆续开发出技术先进的发动机,实现了批量化生产。约10年前在汽车界里,每谈及乘用车发动机的自主研发,许多人便会摇头,没有信心,可以说如今这页历史已经翻过去了。在这几年的“中国心一年度十佳发动机”评选中,获奖的自主研发的乘用车发动机逐年增多,就是有力的证明。     

自主品牌中级车为何难“破万”

自主品牌进军中高级乘用车是大势所趋,关键在于我们是不是有解决问题的决心和耐心。岁末,各个行业惯于盘点。如果我们环视2010年度的中国汽车市场,就会发现一个很奇怪的现象:自主品牌中级乘用车没有一个产品能实现平均单月销量过万,而自主品牌的紧凑型乘用车却势如破竹,这是为何呢?自主品牌紧凑型乘用车和中级乘用车     

2011国际商用车自动变速器技术中国产业化研讨会将于2011年4月20日在上海举行

在国内乘用车变速器研发和产业化如火如荼之时,商用车和变速器企业也不甘落后。中国重汽自主研发的AMT卡车已经投放市场,其他的企业也在研发和示范运行中,应用的     

数字

近日,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在一个主题为“传承与突围”的自主品牌发展论坛上表示,中国乘用车市场还将以10%的速度再增长10年,汽车消费升级将成为汽车市场发展的一大趋势.10%的增长对自主品牌的好处大于对合资品牌的好处,因为多数合资品牌目前生存没有问题,而中国品牌以现在的规模还不足以支撑其生存下来。     

解读"限油新政"

今年7月1日,中国第一个限制汽车用油的新政策——《乘用车燃料消耗量限值》标准(以下简称《限值》),正式在全国实施。这项强制性标准,针对以汽油和柴油为燃料的乘用车,涉及生产商、销售商和广大汽车用户,可谓影响巨大,而且时间紧迫,分两个阶段实施:对于新开发车型,第一阶段的执     

不走寻常路——专访广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松

一开始就站在与合资品牌平等竞争平台上的广汽乘用车给了我们一个又一个惊喜,我们看到的不仅是一个自主品牌的崛起,更是以广汽乘用车为代表的＂中国汽车＂走向世界的昂扬姿态。     

2014“爱车中国车”年度车型揭晓

车展期间，玲珑轮胎杯“爱我中国车”年度车型评选结果揭晓，本届评选活动入围车型条件为由中国自主品牌厂家生产、品牌完全归中方所有，在2013年10月1日至2014年10月30日期间上市的轿车、SUV、MPV等乘用车产品。作为唯一以中国汽车为主角、专门为中国汽车而生的“爱我中国车”年度车型评选活动自诞生之日起就一直坚持专业性、权威性和公正性，坚持企业免费选送车型参与评奖、用实力说话的原则，不仅见证了中国自主品牌汽车的每一次进步，也向公众展示了中国自主品牌汽车的最佳阵容，成为中国自主品牌乘用车产品的重要推广平台。     

基于拓扑优化的某浮钳盘式制动器钳体设计

基于拓扑优化方法,利用有限元仿真分析技术对某乘用车浮钳盘式制动器钳体进行了优化设计,确定了满足某新乘用车浮钳盘式制动器钳体开发所需求的最佳拓扑结构,确保了乘用车浮钳盘式制动器钳体在使用过程中的可靠性,为乘用车浮钳盘式制动器钳体的轻量化开发提供了理论依据。结果表明,该优化设计出的乘用车浮钳盘式制动器钳体,其活塞腔缸孔中心变形量为0.158 mm,最大拉应力为370.2 MPa,满足变形量及应力的设计要求。     

自主品牌冷热不均出口成为销量重要保障

2012年,虽然自主车企总销量同比增长6.1%,但中汽协数据显示,如扣除出口的数据,中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。全国乘用车联席会秘书长饶达向记者表示,从去年下半年自主品牌强力反弹的势头看,今年自主品牌的总体表现将会超越去年。去年自主品牌的微增长主要源于年初的销量低谷。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也认为,从下半年自主品牌的销量回升看,自主车企的内部调整已经初见成效,并有了一定的增长潜力,2013年,自主车企的整体发展态势有望超过去年。     

饶达为自主品牌叫好

据全国乘用车联席会秘书长饶达披露：五月以来，中国自主品牌汽车渐入佳境。除了奇瑞销量小有回落外，吉利、比亚迪、华晨等多数自主品牌乘用车的销量都出现大幅增长。其中，仅吉利5月份的销量就高达18565辆，同比增长545％，环比增长7％：华晨销4769辆，环比增长90．53％。据统计，二季度自主品牌市场份额已由上年的25％增长到30％以上。饶达预计今年全年的自主品牌将超过37％，年增长率可能达到100％。自主研发投入占总产值的比重，欧美是5％，中国已由1％增长到2％，并且在逐步增大。“十一五”末中国汽车出口将超过百万辆，其中乘用车占70％，自主品牌将发挥主力军作用。     

东风自主品牌乘用车项目胜算有多大？

近期媒体集中报道，东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛在京透露，东风确定在今年3月推出自主研发并确定为”东风风神”品牌的乘用车，4月上海车展后将投放市场．目前已签约经销商达56家。至此，国内三大汽车集团均已拥有自主乘用车。     

编者的话

在公众为乘用车领域从无到有终于出现一些自主品牌的企业,并取得了一些实质进展而感欣慰时,那些一直在艰苦耕耘的中国商用车企业早已以自主品牌产品,和高达95％以上的占有率一统中国商用车市场的天下,并在上世纪90 年代实现了出口。与乘用车相比,我国商用车企业早已不在有无自主品牌的层面上纠缠,而是在往更纵深的方向努力探索。以福田、金龙为代表的货车和客车企业都在凭借不同的自身资源和特点进行商用车领域的扩展。他们的成长发     

自主品牌车企如何走出低谷？

正今年上半年,在车市持续低迷、合资品牌加速进攻的背景下,中国自主品牌的市场份额进一步遭到"蚕食",跌破"市场红线",生存空间正在逐渐萎靡,自主品牌车企如何走出低谷?生存举步维艰6月,自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年以来的最低点。根据中汽协统计数据,今年6月,中国品牌乘用车市场占有率比上月下降0.6个百分点,比上年同期下降5个百分点,     

自主品牌尚需厉兵秣马再拼十年

在国家大力发展、积极倡导自主发展汽车工业的政策方针指导下,近几年,汽车自主开发能力、自主品牌汽车有了长足进步。汽车自主品牌数、市场销量、美誉度等,都有了较大提高。由于自主品牌乘用车在市场价格方面具有较强的竞争力,国家倡导政府采购要优先采购自主品牌汽车,在政府及     

我国自主品牌乘用车竞争力现状分析和展望

自2011年以来,我国汽车市场总体上呈现减速增长态势,伴随着汽车消费的日益升级,乘用车市场呈现两极分化;一方面主流合资乘用车企业凭借产品优势,继续保持较大幅度增长,特别是利润总额;另外一方面自主品牌乘用车企业固守低端市场,市场占有率不断下滑,企业经营面临较大挑战。为帮助我国自主品牌竞争力的改善和提升,本文对自主品牌乘用车企业和合资品牌乘用车企业进行竞争力对标分析,并针对自主品牌竞争现状提出了我国自主品牌竞争力改善和提升的相关建议。     

建立对自主品牌积极认知和发展信心

2000年至2011年的11年间，自主品牌为中国狭义乘用车市场贡献了16845万辆新车销量。     

中国与伊朗乘用车燃料消耗法规的对比研究

研究中国与伊朗乘用车燃料消耗量相关法规的差异,对帮助企业面向伊朗市场出口汽车产品具有积极意义.文章对比了中国标准《GB 27999-2011乘用车燃料消耗量评价方法及指标》与伊朗标准《ISIRI 4241-2汽油车油耗标准及标签》,介绍了两国乘用车燃料消耗量的计算方法及评价指标.分析结果表明,伊朗乘用车燃料消耗法规在测试方法方面与中国相同,但对各级别乘用车燃料消耗限值的要求更为苛刻.因此,企业开发出口伊朗市场的乘用车产品时,应考虑开发更高能效的动力总成,以满足伊朗法规的要求.     

四阶段油耗法规条件下乘用车节能技术成本分析

我国即将实施乘用车四阶段油耗法规标准(2016~2020年),乘用车企业尤其是自主车企将面临高昂的法规应对成本。为准确了解车企未来节能技术应用带来的综合成本增加情况,统筹技术、成本、市场、政策、企业规划等多个维度,运用系统动力学原理,建立了企业节能技术成本分析模型,并在某自主车企进行了实际应用。结果证明,该分析模型可有效推演企业节能技术成本增加变化情况。     

要进步,更要被关注!

从惨淡经营到迅猛发展，从举步维艰到进入国际市场……或曲折，或进步，中国自主品牌乘用车的发展一直以来关系着中国汽车强国梦的实现。就在经历过一番迅猛增长之后，中国自主品牌乘用车份额连续12个月下滑的事实宛如入冬前的寒流引起业界的急切关注。基于自主品牌市场份额出现的严峻形式，9月25日由中国汽车工业协会牵头，召集各大自主品牌企业人士以及主流媒体存北京首次举行了“中国品牌汽车宣传工作高层研讨会”。十三家汽车企业代表、行业主流媒体代表、汽车行业资深专家针对中国品牌目前市场表现、原因探讨了中国自主品牌在产品发展和产品宣传存在的问题及对策。