浅谈高压线束工艺制作

传统重卡汽车采用的大多是燃油产生能量,通过发动机的机械运动产生动能带动传动轴、发电机、压缩机、过桥轮、皮带轮等部件来实现汽车的行驶、电器的运行等功能。但污染大、排放标准的严格、性价比低、噪音大的问题也一直未得到有效的解决,限制了燃油车的发展。新型重卡则采用新能源,新动力,比如电动重卡采用动力电池组来实现能量的传输完美地解决了燃油重卡存在的问题。而高压线束就是电动重卡汽车不可或缺的一部分,是整个电气系统的血管,保证传输系统的高效运行。高压部件之间的传输导线就是高压线,新能源重卡上多采用的高压线额定电压AC1000/DC1500的导线,是名副其实的高压线束。文章浅谈高压线束的加工工艺方法,对新能源线束加工起一定的指导作用。     

增程式混合动力汽车高压线束设计

高压线束作为混合动力汽车能量传输的载体,其零件选型、布置位置、安全防护均影响整车安全,因此在车辆设计之初,就需要将其加以考虑。文章从高压线束电缆的选择、线束的布置原则等角度进行分析,保证装配、维修、可靠性、安全性的同时降低线束成本,避免设计过盈。     

新能源汽车混合动力系统整车高压线束设计

通过对线束系统及其附件的开发设计,使其保证整车电路系统正常工作,并加以必要的电路保护,同时满足耐久和其他各方面的要求。     

电动汽车的高压线束研究

高压电气系统是电动汽车的核心部件之一。高压线束作为高压电气系统的关键零组件,为电动汽车运行的安全提供保证。本文介绍了国内外高压线束的发展和现状。结合中国电动汽车行业的现状,本文对高压线束的应用和技术细节做了简要描述。     

汽车碰撞中低压线束的失效评价方法研究

为了获得汽车碰撞过程中低压线束较为准确的失效评价方法,选择现有车型中使用较多的16 mm2、25 mm2、35 mm23种不同截面尺寸的低压线束,根据整车中线束受到的挤压情况,设计M10螺栓、5 mm钢片、20 mm钢片3种挤压头进行了试验研究,结果表明,挤压速度对线束的挤压破损失效影响很小,线束的变形压缩比可以作为线...     

新能源汽车高压线束支架设计方案研究

结合多年的汽车线束零部件设计经验，新能源汽车高压线束的固定方案大体上可设计为3类：金属支架方案、塑料支架方案和包胶金属支架方案。本文详细介绍这几类设计方案、材料选型、加工工艺、设计验证和DVP实验等。     

电动车高压线束的设计制造

本文结合我们团队和同行专家的研究,介绍了电动车高压线束的下线剥头、压接方式、电磁屏蔽、高压线束防护、橡胶件及固定卡扣等设计制造技术。高压线束的设计制造各个环节都以提高高压线束的安全性为目的,同时,要通过屏蔽防止高压线束对电器件的信号干扰。     

新能源汽车高压线束常用屏蔽结构浅析

本文主要概括目前高压线束常用的3种屏蔽方式，通过分析比较几种屏蔽结构及优缺点，发现未来高压导线的发展主要有两个趋势，分别是：(1)优化目前导线的编织屏蔽结构，使其成本降低且变得易于加工；(2)高压导线去屏蔽。     

新能源汽车高压线束在机械外载下失效试验及仿真研究

随着新能源汽车的发展和普及，针对其电池系统碰撞安全研究的重要性日益凸显。高压线束作为新能源汽车高压电气系统的关键零件，研究其在碰撞工况下的电安全性能尤为重要。本文基于电池系统在碰撞工况下其高压线束可能遭受的典型挤压外载，选取直径15.8 mm的线束设计了D5柱面和V60楔面两种工况动静态挤压试验，试验过程中实时监测冲头与线束内部导体之间短路的发生，并对护套、绝缘层、导体3种组份材料进行拉伸、压缩等试验标定相应材料模型。通过线束结构试验和组份材料试验分别标定线束的单组份均质化模型和导体-等效绝缘层双组份模型。研究结果表明：线束在机械载荷下有很强的动态效应，动态下的力学响应升高。线束的短路行为与外载工况、加载速度高度相关。两种高压线束仿真模型利用单元删除来预测线束短路的仿真结果与试验结果基本一致，两种模型均可准确地预测线束在挤压工况下的短路风险。     

基于SaberRD的高压线束电性能仿真技术研究

高压线束及熔断器选型直接影响电动汽车驾乘安全。本文以驱动电机、PTC及压缩机为例,构建了负载、熔断器及高压线束模型,在SaberRD中进行了单负载、过载、熔断器校核仿真测试,通过电性能仿真手段验证了高压线束系统选型合理性。     

基于有限元的高压线束温升特性仿真研究

为实现对高压线束温升特性的有限元分析，建立高压线束温升仿真等效模型并对相关仿真参数进行计算。分别在25℃和45℃工况下对高压线束进行温升特性仿真，并选取不同的测试点位与试验结果进行对比验证，误差约为1.2℃，证明基于有限元方法分析高压线束温升特性的准确性和可行性。使用有限元分析法代替试验法研究高压线束的温升特性，对加快高压线束的开发和提升其安全性具有重要意义。     

电池包内高压线束辐射发射仿真与屏蔽优化

电磁兼容性是新能源汽车的一项关键共性技术,电池包内部电磁环境复杂,包内高压线束的电磁辐射易对电芯监控单元（CMU）、电池射频模块（BRFM）等电子器件产生干扰。文章首先创新建立完整的电池包内高压线束电磁辐射（EMI）和电子元器件电磁抗扰（EMS）仿真模型,分析得到高压线束在加载特定的高频激励载荷下,在不同电子元件位置不同激励频率下的电场强度值,参考整车电子元器件抗扰企标,对电子元器件存在的EMC失效风险进行评估。然后,建立高压屏蔽线结构,分析得到屏蔽层材料、厚度、编织形式对屏蔽线屏蔽效能的影响,为工程中基于屏蔽性能选择屏蔽线提供参考。     

小线径高压线束并线电流精准检测方式的实现

针对多根小线径高压线束并线穿过霍尔传感器的台架试验场景,因高压线间电流相互干扰及屏蔽层影响会导致总电流检测精度产生一定偏差。通过设置集成霍尔电流环的高压接线盒能够有效保证电流检测精度;且该方法兼顾多根高压线并用时的散热优势,同时可避免采用新的大截面高压线带来的成本增加。     

汽车高压线束中高压端子的压接性能分析

高压线束是新能源汽车动力和信号传输分配系统的重要载体,高压线束端子的压接性能是新能源汽车最重要的性能指标。论文针对新能源汽车高压线束端子压接性能建立数据分析模型,通过分析相关数据,找出高压线束端子压缩比的最佳适配范围,以提高高压线束冷压接的工艺能力和质量水平。     

驻车雷达碰撞失效仿真分析方法研究

频发的道路低速追尾事故增大了驻车雷达等电子零件失效的风险。文章通过对驻车雷达的构造及工作原理进行研究,建立起一种全新的基于电信号功能失效的驻车雷达碰撞失效仿真分析方法。试验和仿真分析结果表明,该仿真分析方法能有效应用于驻车雷达的碰撞失效评估。     

出口碰撞试验中的车门静态挤压改进

根据某车型出口中东的需要,需要做正面碰撞（GS36/2005）、后部碰撞（GS37/2005）、顶部压溃（GS39/2005）和侧碰撞车门静态挤压（GS38/2005）等多项碰撞试验,前三项都能够顺利通过,但是侧碰撞车门静态挤压试验存在了一些问题。作者做为项目负责人,对某车型的车门进行了更改,以满足GS38/2005的要求。     

新能源动力电池包箱体挤压失效数值分析

针对新能源动力电池包箱体在挤压时,出现的大面积材料撕裂失效行为,提出一种基于广义增量应力状态依赖性损伤模型（GISSMO）材料断裂准则,采用LS-Dyna软件进行有限元分析建立实验数值模型的方法,通过设计失效物理样件,开展材料单向拉伸实验、胀形实验,标定不同应力三轴度状态下的失效塑性应变值,同时引入累积损伤参数以考虑累积损伤因素的影响。运用三点弯曲实验,矫正材料失效本构模型,通过比对箱体的挤压实验与仿真模拟结果,发现材料的失效区域、位置及过程失效行为均有较好的一致性,挤压力位移曲线的吻合度较高,验证了所得的基于GISSMO材料断裂准则失效计算模型,可以准确预测动力电池包箱体受到挤压破坏时产生的裂纹产生、材料失效问题。     

不同形式的汽车正面碰撞试验研究及分析

论述国际上几种典型的汽车正面碰撞试验的形式和方法,通过对同一车型和不同车型的碰撞试验假人的伤害指标、车身变形、车身加速度等方面的分析,揭示汽车在不同正面碰撞形式下的碰撞特性,以及现行试验方法存在的问题。     

非满载罐车罐体在追尾碰撞中变形失效研究

为了研究液罐车在碰撞中装载液体对罐体结构变形损伤的叠加作用,以客车与液罐车追尾碰撞为研究对象,运用Hypermesh建立两车追尾碰撞的有限元分析(Finite Element Analysis,FEA)模型,利用Fluent模拟碰撞后液体晃动过程,在考虑液体晃动冲击的前提下,计算模拟出两车在碰撞过程中的能量变化及罐体结构变形情况,分析了不同冲击载荷和加载工况下的罐体变形失效情况。结果表明,碰撞速度相同时,液体充装率k值越大,罐体的变形量越大,罐体破裂的临界碰撞速度与液体充装率k值呈正相关。液体晃动冲击对罐体变形失效的影响不太显著,液体晃动对罐体的冲击损伤远小于外部车辆带来的碰撞损伤。通过分析液体泄漏情况可知,充装率k值对液体泄漏速率有显著影响。