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文章介绍了市场上常见的副仪表板后翻式扶手总成的设计,包括扶手总成的组成、材料的选择、扶手表皮的设计、包括表皮缝线的设计要求、扶手内外板定位及设计要点,并介绍了扶手在设计过程中需满足的人机要求,可为同类型车型的设计提供一定的参考;最后利用常用的有限元分析软件,对某一塑料铰链扶手进行关闭及开启时的强度分析,验证设计的合理性,通过分析结果可知,扶手的设计符合本公司规范要求,避免后续由于零件设计不合理导致的修模费用。 相似文献
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《中国公路学报》2010,(6)
为了更准确地研究具有凸轮张开装置的领、从蹄式制动器系统的力学行为,在凸轮轴上施加输入力矩来模拟仿真制动器系统的制动过程,并通过ADAMS动力学仿真软件进行仿真分析。计算结果表明:具有凸轮张开装置的领、从蹄式制动器系统在制动过程中,领蹄制动力矩远大于从蹄;由于非线性摩擦因数等的影响,领、从蹄在制动过程中一直处于随机振动状态,且领蹄振动程度随着车速的提高而明显增大;领蹄的制动摩擦衬片上的切向摩擦力(或衬片上的正压力)分布为中部大、两侧小,而从蹄摩擦衬片上的切向摩擦力分布为上部大、下部小,且从蹄切向摩擦力远小于领蹄切向摩擦力;从蹄促动力大于领蹄促动力,在凸轮输入力矩相等的情况下,领、从蹄促动力不随车速发生变化。 相似文献
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本文通过对车门铰链轴线布置、重心位置、铰链空转力矩、限位器结构、锁体关闭过程中的作用力、密封条压缩载荷、密封间隙设计、车门关闭过程中空气阻力八个因素分析,对设计阶段能够规避的车门系统闭合力影响因素做出归纳总结。 相似文献
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转体施工是桥梁施工中的重要方法,中国已成功将该技术应用于数百座大跨桥梁的施工。大吨位转体施工中,摩擦力的计算至关重要,但现有工程实践中给出的近似计算方法与工程试验值有较大差距。因此,精确的摩擦力和摩阻力矩计算理论,是转体施工中亟待解决的问题。首先采用称重原理获得竖向摩阻力矩,然后利用接触理论求得接触面的应力分布规律,并推导出竖向摩阻力矩理论公式,进而求得摩擦因数。之后,利用获得的摩擦因数,根据接触面的应力分布规律,获得了平转过程中的水平摩阻力矩和牵引力。最后,进一步将前述方法推广到带滑块的转体装置中,获得统一的摩擦因数、摩阻力矩计算方法。将该方法和有限单元法的计算结果进行对比,两者高度吻合;和实际工程数据对比,显示所提方法的结果更加合理、准确。主要结论如下:①根据称配重方法计算摩擦因数时,现有近似计算方法获得的摩擦因数,随着球铰参数α的增加误差逐渐增大。②球铰表面接触应力呈现出中间向两边逐渐增大的分布特征,现有计算方法假设均匀的法向接触应力分布与实际应力分布差距较大。无滑块转体装置中,有限元模型计算所得水平转动摩阻力矩比现有近似方法计算的大14.3%;而该方法计算值与有限元结果误差仅为3.0%。③在带滑块转体装置中,与工程实测值相比,现有近似方法和该改进方法获得的水平转动摩阻力矩误差分别为31.4%和23.7%。由此可见,该方法进一步提高了计算准确度。 相似文献
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车轮阻滞力
车轮阻滞力主要来自3方面:
1.汽车轮胎本身结构.
2.外部因素:汽车检测、汽车轮胎与地面摩擦.
汽车车轮阻滞力是通过轮胎表面与制动台滚筒表面做自由运转时产生的摩擦力而反映出来的,所以车轮轮胎对阻滞力的影响也较大,表现为:
·轮胎花纹深度过大或有明显损伤,在与制动台滚筒做自由运转时,摩擦系数非正常增大,导致阻滞车轮运转的摩擦力增大. 相似文献
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根据军车逃生窗盖的结构特点,研究扭杆臂、转动角,扭杆力矩、逃生窗重力矩关系,建立逃生窗翻转模型,并进行匹配性设计;确定扭杆最终设计参数。利用MATLAB软件进行最大操作力计算,符合人机工程学要求,提供了一种扭杆翻转的设计思路,以获得舒适逃生窗盖翻转操作。 相似文献
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汽车离合器是靠摩擦力来传递扭矩的,其摩擦力的大小取决于压紧力和摩擦表而状况。离合器摩擦片是以石棉为基础的摩擦材料,由石棉、金属丝、特种添加剂等热压而成,这种材料成本低,但工作温度不能过高,否则摩擦系数明显下降,相对滑动趋势加大,使磨损加剧。随着使用时间增长,压紧力逐渐变小、 相似文献
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在活塞式发动机上,缸套温度对于摩擦和润滑油油膜厚度的影响最为强烈。随着缸套温度的升高,流体动力的摩擦力和因此而引起的摩擦损失减少。同时,活塞环上的润滑油油膜厚度减薄,上止点和下止点换向部位的混合摩擦力增大,磨损增大。 缸套温度不变的情况下,随着转速提高,流体动力的摩擦力和摩擦损失增加。油膜增厚,混合摩擦力减小,磨损也减较。 缸套温度相同的情况下,压力负荷增大,油膜厚度变薄,尤其是在膨胀冲程时,混合摩擦力增强,同时磨损也增加。 在几种试验用的第一道压缩环的轮廓线之中,对于摩擦、磨损和润滑油控制来说,有一种最佳的断面轮廓线。在目前工作情况下,这是与经过了大量研究且在长期运用实践中成熟了的环截面的试验结果相符的。 摩擦和油膜厚度、混合摩擦力和环与缸套磨损比率、以及油膜厚度和油耗之间的相互关系表明,利用此种类型的试验装置,能够准确地测得有关的物理关系并且可以应用在批量生产的发动机上。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2005,(4):34-35
汽车离合器是靠摩擦力来传递扭矩的,其摩擦力的大小取决于压紧力和摩擦表面状况。离合器摩擦片是以石棉为基础的摩擦材料,由石棉、金属丝、特种添加剂、粘接剂等热压而成,这种材料成本低,但工作温度不能过高,否则摩擦系数明显下降,相对滑动趋势加大,使磨损加剧,随着使用时间增长,压紧力逐渐变小、工作表面摩擦系数降低、零件磨损产生的摩擦力会减弱(或不均),不能可靠地传递扭矩而影响汽车的正常使用,因此,必须及时进行修复,以保证其技术状况完好,离合器常见故障如下。 相似文献
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《公路交通技术》2017,(3)
整体式桁架节点与腹杆的连接方式有插入式和对接式。插入式连接方式相对于对接式连接方式而言其制造相对简单,但存在安装过程中摩擦面易损伤、需加大节点板大小、螺栓排列数多等缺点。两者腹杆和节点之间传力途径的最大区别为,插入式只有2个侧向摩擦面,而对接式有4个摩擦面,在目前公铁两用或公轨两用桥梁中2种方式均有使用。随着桥梁技术的发展,桥梁跨径变大、荷载承载能力要求更高,致使杆件断面尺寸也变大,从而需要布置更多螺栓。而当螺栓数量增加后,是按2个面布置还是4个面布置,对节点整体设计影响较大。以重庆曾家岩嘉陵江大桥典型节点为研究对象,分析对比2种不同连接方式的螺栓布置方法,分析结果可供同类桥梁桁架节点设计参考。 相似文献