船用A级防火门

西日本金属工业公司在日本首次开发成功可装在A级防火隔墙的附窗式A—O级防火门。该防火门采用300×300毫米的方形玻璃窗,视野面积大。所采用的窗玻璃因与制造厂周密协商,通过采用日本国产玻璃而降低了成本。此外重量也比以前标准型产品减少约12公斤。这次开发的防火门在船舶舾装品研究所经日本运输省关东运输局实施标准     

三菱uE低速柴油机

日本三菱重工公司的船用UE低速柴油机包括UEC27、45、52、60、75和正在研制的UEC85等六个机种。其功率范围为2000～63000马力,累计定货总数为877台,已生产809台,投入使用775台。据英刊《内燃机     

涡旋式压缩机及其应用

1.前言制冷、空调产业是所谓的成熟产业,它与人们的日常生活有着密切的关系,并且是完成了自身发展的一个产业。特别是日本,是一个四季变化分明的国家。这对空调和采暖设备来说有一个很好的市场,且规模也不小。在这种背景下,日本各企业间的技术开发、市场竞争自然很激烈,结果促进和推动了新技术的开发。如改善热交换器的传热性能,采用以变频器为代表的电子控制技术,研制低噪声的风机以及普及回转式压缩机等,都属于新技术开发内容。在中小型压缩机行业,往复式压缩机技术已成熟,回转式压缩机技术正处于顶峰时代。     

中国经济发展与世界航运复苏——第12届日欧韩美造船高峰会议在大坂举行

第12届日欧中韩美造船高峰会议2003年10月22～24日在日本大坂举行(简称JECKU会议)。来自日本、欧盟、中国、韩国、美国五方60多个大型造船企业集团以及造船协会的高层领导人出席了会议。中国船舶工业行业协会常务副会长徐鹏航率领的8人代表团参加了会议。     

活塞式压缩机的现代发展趋向

当今活塞式压缩机的结构——技术主要发展趋向:提高转速到1000～2000转/分以上;实现气缸和填料函无油润滑;扩大应用气缸空气冷却;广泛采用高强度非金属材料;制造露天使用的压缩机装置;完善专用的超高压压缩机。活塞式压缩机出现于其它型式的压缩机之前,几十年来已广泛地应用于国民经济各部门中,用作压缩多种气体或空气。在现阶段,活塞式压缩机通常应用于高压和超高压领域。当然,在排气量     

消息报道

47500吨散货船“泰华海”号签字交船上海沪东造船厂为青岛远洋公司建造的一艘47500吨节能型散货船“泰华海”号,于1991年7月23日在该厂签字交船。该船由沪东造船厂与日本大阪船厂联合设计,总长189.94米,垂线间长180.00米,型宽32.20米,型深16.60米,结构吃水11.70米,设计吃水10.70米,最大载重量47500吨,航速14.20节,续航力19600海里,属无限航区船舶,定员40人。该船为经济、肥大型船舶,船型已得到优化。选用低油耗的 B&W6L60MCE(D)主机,配有     

大型LNG船回气压缩机运行工况点分析

以某大型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船的运营和设计参数为依据,基于LNG装卸货工艺流程,采用状态方程法研究气液态天然气和惰性气体的物性参数。分析装货过程中回气压缩机(Vapor Return Compressor,VRC)处理过程气体所需的负荷,确定回气压缩机的最大处理能力。根据气体置换、货舱初始冷却及货舱升温的工艺流程的设计,分析回气压缩机在不同工艺流程下的运行工况点。运行工况点的确立可为大型LNG船回气压缩机的设计提出基本技术指标要求。     

大型柴油发动机用增压器

石川岛播磨重工公司建成第一台“VTR一4E”大型柴油发动机用增压器,并已售给大型柴油机厂商的柴油机联合公司。VTR—4E 的压缩机空压比(大气压与压缩机排气口处空气压之比)提高到3.5,因而更适应大型发动机的要求。此外,借助     

全无油风冷式船用空气压缩机

1.序言船用机器的自动控制,要求压缩空气源提供不含有油等杂质的干净压缩空气。目前,由于将陆用的机身高大的大型十字头式水冷无油压缩机原封不动地装在船上,而存在下述几个问题: (1)安装空间大; (2)为对忖船舶的横摇和振动,必须用特     

MTU16V396TB84型高速柴油发动机

联邦德国 MTU 公司是世界最大的高速柴油发动机、燃气轮机和压缩机制造公司,在所制造的331、396、538、956、1163系列高速柴油发动机中,销售量最大的是396系列(每个气缸的行程容积为3.96升),而性能最好的机种是 MTU16V396TB84型高     

节能型离子交换膜

据《日本经济新闻》报道,日本一家玻璃公司开发了能大幅度减少耗电量的节能型离子交换膜。镀膜的特点是,把膜具有的电阻控制在最低限度,使海水浓缩和除盐时的     

无公害涂装系统

日本管洗工业等三家公司最近开发出能安全、高效、低费用地对大型结构物进行涂装的无公害涂装系统,已开始面向涂装产业和造船等行业销售。该系统系在一辆长3.6米、宽84厘米、高1.8米的无盖车上装设带电线的升降装置而成。无盖车上携带有自动涂装机和容量为20公斤的涂料箱。采用升降装置可使无盖车上下运动,最大距离达30米,此外,车上还搭载有能左右移动的装置。自动涂装机     

科海拾贝

日前,日本钢管造船公司研究开发成功利用流体力学原理来降低船舶阻力——新型的“NOPS”偏心螺旋桨船。 这种“NOPS”船型主要是在艉部破坏原有的涡流结构,利用螺旋桨向一侧偏移,使合成涡流的方向与螺旋桨的旋转方向相同,从而可达到提高螺旋桨推力的目的。由于单螺旋桨一般均采用右旋,因此,“NOPS”型船的螺旋桨均向右舷偏移。 这种“NOPS”船型具有的功能:一、在一定航速下有利於船舶选用较大的方形系数C_b;二、节能可达3％～9％;三、不需要改变船体原来的线型和结构设计方案;四、操纵性几乎与普通中心螺旋桨船相同。但机舱布置和轴系设计需稍作修改。 目前,这种船型已成功地应用於大型油轮(VLCC)和大型液化天然气运输船(LNG)。     

新闻与信息：国内

中国集装箱工业协会会员达105个；1989～1993年我国集装箱产量；我国集装箱生产失去国际竞争优势；我国内河集装箱船的发展亟待关注；大陆／台湾间箱运量；沪韩联建大型集装箱基地；大阪港已开设26条中国航线；民生神原国际海运公司在中国／日本航线增靠松永港；长江干线港口国际标准箱吞吐量逐年递增。     

10 000 TEU集装箱船大桨诞生

日本石川岛播磨重工业公司开发出了大型逆转螺旋桨系统,可应用于10 000 TEU巴拿马型集装箱船.该公司称,大型集装箱船使用这种螺旋桨,当船舶航速为25 kn时,与以往螺旋桨相比,可使主机节省燃油12%.     

简述MC型低速机的使用经验和新发展

MC 型低速柴油机,是曼恩·B＆W 公司的系列产品,也是大型船舶选用主机的重要对象。自从1982年第一台 L-MC 型机问世以来,由于燃油耗量较低,深受用户信赖。近几年来,又获得了较大的发展。该公司为了进一步满足船舶市场的需要,在取得使用经验的基础上,继续开发了 K-MC 和 S-MC 型机种。又通过选用不同的缸径尺寸,迅速布满了船舶需用的功率范围,同时,也缩小了原定功率的间隔档次,更好地适应了不同船型的匹配要求。为了进一步降低燃油耗量,又开发出涡轮混合系统,简称为 TCS 系统,经过实船使用证明,性能比较满意,这是八十年代以来新近开发出来的一个较为突出的新型机种。     

录音机和电子音响市场走势

据有关部门提供的信息,今年录音机市场看好,预计年社会需求量将达1150—1200万台。小收录机,拿最流行的“随身听”来讲,现在市场价已上扬5％—10％。这些超小型机种的零件只有日本生产。国产的中档机售价比进口的同功能的机种要低100元。     

采用聚四氟乙烯活塞环的无油往复式压缩机

在很多使用场合下,压缩机压缩的介质必须要求不受润滑剂的污染。在上述用途中就必须采用所谓无油压缩机,此种压缩机已在化学、塑料、石油及其他工业中用以压缩各种气体介质,包括空气、氮、氧、氢、及乙烯。此外,无油压缩空气的使用也在不断增长,在铸造方面可用来吹除型砂,还可用以操纵锻锤以及     

单螺杆压缩机的型线与加工

单螺杆压缩机是一种新型的压缩机，它的传动结构是以两个形似蜗轮截面的星轮与螺杆(蜗杆)相啮合，并与壳体形成密闭容器以压缩气体。 图1所示单螺杆压缩机最初是由[法]辛麦恩(Zimmern)提出,并用于压缩空气。1975年荷兰Grasso-Seacon BV公司成功地研制了Ms10单螺杆制冷压缩机。无论在制冷还是空气动力用途上,由于单螺杆压缩机结构简单、效率高、重量轻、噪声低、振动小、排气脉动小及可靠性高等优点,因此自问世以来就得到了广泛应用。我国在单螺杆压缩机性能方面的研究已作了许多工作,但由于单螺杆压缩机啮合副的几何形状复杂,泄漏通道多达11个,在啮合副制造关键技术尚未解决的情况下,由于加工精度、啮合间隙存在的问题,导致泄漏严重,而使我国单螺杆压缩机一直不能为市场接受。同时对于大批量生产单螺杆压缩机,螺杆、星轮加工的周期较长,也不能满足市场的要求。 在国家“七五”预研课题“水润滑单螺杆压缩机关键技术研究”中,长期困扰研究工作的主要问题在于单螺杆压缩机螺杆、星轮的加工。本文拟从单螺杆压缩机型线方面入手,探讨单螺杆压缩机加工方面的问题。     

国外科技动态

日本船用机械开发协会柴油机仪器公司,最近开发了两种适用于1500PS 左右渔船主机和大型船舶辅机的 RHD6和RHD10型液压调控器,已在许多渔船和各种大型船舶辅机上使用.RHD6、RHD10调控器主要技术性