Maritime transport and international seaborne trade

Drawing upon over four decades of the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) Review of Maritime Transport, this article considers selected key trends that have shaped the maritime transportation of today. Over the review period, a fundamental shift in the geography of trade has been observed, with developing countries increasingly driving growth in the world economy and seaborne trade, and becoming important players in global value chains. The specialization of countries, including in developing regions, in the provision of the maritime goods and services for which they have established a comparative advantage constitutes another major trend, a move away from previous patterns where developing countries were typically users of maritime transport services. The article also observes that bilateral freight sharing agreements between countries which were prominent in 1970s have largely lost their practical relevance, leading to a further liberalization of markets and resulting in overall relatively lower freight costs.     

纺织品、船舶与国际贸易

今年以来,中国与美欧间关于纺织品贸易的摩擦引起世人普遍关注。先是美国对中国七种纺织品设限,后是欧盟无视中国一再采取的加征关税等措施,也对中国纺织品设限。纺织品是中国最普通的一个行业,科技含量不高,中小民营企业当道,却牵动了世界上最强大的三个政府为之费神,可见外贸争端无小事。由此联系到和纺织品同属劳动密集型并以外销为主的船舶制造业,不由得不让我们绷紧神经。有专家说过,应对贸易摩擦几乎是每一个经济体、特别是相对落后的经济体,在走向发达经济过程中的必修课。因此,要学会应付各方面的贸易压力,适时适度地调整自己的外贸策略。     

国际贸易中的滞期费问题

在国际贸易中,只要涉及租船业务,就要面对船舶滞期费的问题。从装卸港口或泊位、装卸时间及其起算、装卸时间的中断与除外、装卸时间的终止等方面对国际贸易中滞期费问题进行分析。     

国际集装箱海运之东西基干航线

0 引言 东西基干航线连接经济发达的北美、欧洲以及21世纪的经济发展热点亚太地区,是世界航运的主动脉。据德鲁里统计,1999年东西基干航线的集装箱运量为2507万TEU,2006年增至5554万TEU,几近全球总运量的1／2（见图1）。短短7年间,集装箱运量增长1倍,显示出东西基干航线经济腹地的雄厚实力和巨大的发展潜力。正因为如此,东西基干航线也成为各大班轮公司运力投放最为集中的主干线。     

贸易船队保障倍数探讨

由于海上运输服务的需求派生于全球经济的增长和国际贸易的需要,全球经济尤其是商品贸易的发展将直接影响海运贸易和航运供求.创新性地提出贸易船队保障倍数的概念,通过一国或地区在一定时期全球船队控制份额同国际商品贸易份额的比值,真实地反映该国或地区当期商品贸易中海上运输的保障程度.     

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接

在现代法学中,国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域,被不同的部门法所制约。在通常情况下,学者和实务操作者亦将二者割裂对待,分别研究。然而,一个不可忽视的事实是：国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中,     

2008年美国国际贸易海运简析

美国是全球经济、贸易和海运强国,美国次贷危机导致的金融危机自2008年开始对全球实体经济产生明显影响,这种影响也直接反映在美国与其贸易伙伴间海运的发展变化上。我国与美国贸易关系紧密,港口和航运业直接感受到这种变化。本文根据美国联邦政府部门提供的2008年国际贸易海运统计数据,对美国国际贸易海运发展,特别是美国与我国（文中数据仅包括大陆和港澳地区）间海运的发展变化情况进行分析。     

集装箱贸易增长对全球运输基础设施的影响

随着中国的货物通过沿海的集装箱中转站潮涌而出,人们普遍承认中国已经成为世界贸易增长的巨大动力.     

中国籍非国际航行船舶安全检查选船机制

长期以来,中国籍非国际航行船舶的安全检查没有系统的选船机制。为了填补这一项空白,提高上海港以及我国的船舶监督管理水平,文中研究了我国非国际航行船舶安全检查的选船因素,并建立评价指标体系,同时引入模糊综合评价的方法。建立我国非国际航行船舶安全检查的选船机制。最后,还将选船的数学模型转化为简单易用的选船软件,为日常的安检工作提供了有力支持。     

中非贸易货流的发展动力和未来前景

中国把非洲看做拉动其经济增长的原材料重要来源地。中非大宗货物贸易经历了2000至2005年的高速增长之后开始稳定下来。从2005到2025年,非洲的大宗出口将仍然是中非大宗贸易的主角。据估计,非洲干散货出口量远远高于从中国进口量的这种不平衡状况将会长期存在下去,液体货的不平衡状况尤其明显。     

郑和航海国际贸易合作路径及期历史地位——兼论明初东南亚航运贸易圈的形成与影响

郑和航海是我国历史乃至人类社会发展史上具有划时代意义的壮举.在上海加快建设国际航运中心和国际金融中心之际,考察郑和航海国际贸易合作路径的探索性实践,特别是探寻东南亚航运贸易圈的形成历史,笔者发现:以船舶为主要运输工具的海路贸易是国际贸易的主体方式;郑和航海在海路贸易国际合作的环境条件、运输便利、专业团队和交易规则等方面进行了开拓性的实践,其创造的海路国际交往辉煌历史对推动世界贸易事业的发展乃至当今我国航运贸易工作的创新都具有久远的影响和深刻的启迪作用.     

试析应用型国际贸易专业人才培养模式

经济发展对应用型国际贸易专业人才需求越来越大,人才培养模式则凸显重要。本文从应用型国际贸易专业人才培养模式的内涵入手,在构建模式的理论基础上,提出应用型国际贸易专业人才培养模式的构建原则和思路。     

2010年上半年美国国际贸易海运简析

随着各国政府财政刺激方案和扩张性货币政策的实施,2010年上半年世界大多数经济体的经济和贸易延续2009年后期开始的增长态势。本文根据美国联邦政府部门提供的2010年上半年的国际贸易海运统计数据,简析美国国际贸易海运,尤其是美国与我国之间海运发展变化情况。     

2008年上半年美国国际贸易海运简析

根据美国国际贸易海运统计数据，分析美国国际贸易海运货量和货值的变化以及变化的区间差异，特别是美国与我国之间海运货量和货值的变化，得出主要结论：美国和我国间的海运与美国经济和贸易以及关中贸易发展关系紧密，海运货量和货值变化与美国经济增长速度放缓、美元贬值、人民币升值导致的美国国内消费需求下降、我国出口产品成本增加而美国出口产品成本降低的状况完全吻合。     

2009年上半年美国国际贸易海运简析

根据美国国际贸易海运统计数据，分析美国国际贸易海运及美国与我国间海运发展变化情况，认为美国与我国贸易关系紧密，我国港航业发展很大程度上依赖国际贸易发展，而美国经济和贸易发展对全球经济和国际贸易发展有举足轻重的影响，因而美国经济复苏将是我国港航业复苏的前兆。     

知识经济条件下国际贸易的特点与我国水运业对策

随着知识经济时代的到来,国际贸易出现了新的变化.本文从知识经济的四大主要特征出发,分析了知识经济时代国际贸易出现的四项主要特点,并提出我国水运行业相应的对策.     

The US—Canadian free trade agreement and North American maritime trade

The free trade agreement (FTA) implemented in 1988 by the United States and Canada will complete the integration of the economics of the world's two largest trading partners. While the vast bulk of US-Canadian trade is transported overland, the FTA will also affect the volume, commodity composition, and spatial distribution of maritime trade. The spatial structure of US-Canadian water-borne trade is examined followed by an investigation of the short-run (non-investment related) impacts of the FTA on the US port system. Commodity-specific analyses of tariffs and non-tariff barriers and elasticities of demand are employed to estimate the sectoral and spatial changes in water-borne trade volumes since 1988 that are attributable to the FTA.     

世界煤炭贸易及其海运市场

煤炭是世界储量最丰富的化石燃料.按目前的消费水平计算,世界石油只够使用40～50年,天然气够使用60多年,而煤炭,则够使用将近300年.也就是说,大约70年后,地球上的化石燃料就只剩下煤炭了.由此可见,在世界经济发展中,煤炭占据着十分重要的位置.煤炭容易开采和利用,成本低廉,一直是人类大量使用的燃料、原料,特别是在发电领域,无疑成为首选的燃料.现在,煤炭仍提供着全球大约39%的电力,预计今后30年,全球发电用煤将增加60%,而在发展中国家会增加更多.