比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修

<正>比亚迪E6是比亚迪股份有限公司自主研发的一款环保、无污染、无废气排放、行驶噪音低的纯电动汽车,它兼容了SUV和MPV的设计理念,是一款性能良好的跨界车。比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸锂钴铁电池,200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km,每100km的能耗在21度(1度=1k Wh)以内,每100km的加速时间为10s,最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便,快充可以使用充电站的380V充电桩充电,慢充可需220V民用交流电源,慢充6~8小时可     

2019款比亚迪秦PRO-DM无法充电

<正>故障现象一辆2019款比亚迪秦PRO-DM，搭载BYD476ZQA型发动机、110k W驱动电机和388.8V 37Ah动力电池，VIN码为LGXC76D36J023****，行驶里程为7 650km。据车主反映，该车插上充电枪后仪表上只显示红色的充电指示灯图标(图1)，不会进入充电程序，无法充电。     

《电动汽车为什么会跑》【拾】插电式混合动力汽车(上)

正第1节谁是插电式混合动力汽车可以使用外接电源为车载动力电池充电的混合动力汽车,就称为插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车有两套动力系统:发动机和电机。这两套动力系统不仅相互独立——都可以独立获得能量补充、都可以独立驱动汽车行驶,又可以相互协作,共同驱动汽车前进。在日常使用过程中,它可以作为一台纯电动车来使用,只要单次行驶不超过动力电池可提供的续驶里程,但一般插电式混合动力汽车的纯电续驶里程都较短,往往不会超过60km。代表车型:比亚迪秦、荣威550 Plug-in、华晨宝马530Le、奥迪A3 e-tron、沃尔沃S60L E、宝马i8、奔驰S500     

2017款比亚迪e5无法充电和上电

故障现象 一辆2017款比亚迪纯电动汽车e5,行驶了92 071 km.车主反映该车无法正常充电,按下一键启动按钮,挂挡后无法正常行驶,且仪表台上出现“请及时充电”的提示信息,电池SOC值显示为0％.另外,动力系统故障警告灯点亮,仪表台上显示“请检查动力系统”的提示信息.     

比亚迪秦 5.9s的背后

<正>比亚迪秦,一款纯国产双模双擎车型,用最直接的加速成绩向人们表白——我能行。双模双擎其实是比亚迪对这款秦的定义,你也可以简单地理解为它是一款插电式混合动力车型,而且是重度混合模式。其中,双擎代表两个驱动系统:发动机和电动机。双模是两种行驶模式:纯电模式(EV)和油电混合模式(HEV)。最近,     

比亚迪秦混动车无法慢充

<正>故障现象一辆累计行驶里程约为7.8万km的2016年产比亚迪秦混动车,搭载型号为BYD476ZQA的1.5T发动机。客户反映该车插入交流充电枪进行充电时,仪表无任何提示,无法进行慢充。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取故障代码,显示无故障代码。将点火开关置于OFF挡,插入交流充电枪,读取车辆充电时的相关数据流(图1),发现充电枪连接状态为“断开”。     

新能源车欲夺百亿订单 比亚迪再豪赌

<正>曾被比亚迪掌门人王传福预测新能源汽车销量拐点之年的2014年并未让他失望。"2014年比亚迪的新能源汽车销售额会突破100亿。"近日,比亚迪内部人士透露,"仅仅7月单月,秦(比亚迪旗下一款混合动力车型)就销售了1100台。"虽然做出颇为乐观的市场预测,但是比亚迪并未如设想的一般扶摇直上。由于受困于电池产能的瓶颈,比亚迪旗下新能源主力车型秦的潜力并未完全释放。"秦一直处于供不应求的状态,截至目前,未交付订单大概有8000辆。由于电池产能紧张,     

2019款比亚迪秦EV仪表台提示“EV功能受限”

<正>故障现象一辆2019款比亚迪秦EV纯电动汽车，VIN码为LGXCE6DB0K020****，行驶里程为198 525km，驱动电机型号为BYD-1814TZ-XS-B，动力电池额定电压为408.8V，额定容量为130Ah。据车主反映，该车正常行驶时，仪表台上突然出现“EV功能受限”的故障信息(图1)，随后，该车最高车速只能达到60km/h。     

混动新境界 BYD QIN

<正>在中国品牌车企中,比亚迪一直是新能源汽车领域的领军者,继首款双模电动车F3DM之后,采用最新平台技术的第二代双模电动车秦又开创了混动新境界。随着技术的发展及人们日常出行的需求,插电式混合动力车型开始成为一种趋势,通过外接电源充电插口为电池组充电,可以保证车辆拥有更长的节能续驶里程,国外一般将这种车型称为"Plugin Hybrid",比亚迪最新推出的双模电动车秦就是这样一款车型。     

2017款比亚迪秦EV车无法上高压电

<正>故障现象一辆2017款比亚迪秦EV车,累计行驶里程约为2万km,无法上高压电。故障诊断接车后试车,踩下制动踏板,按下启动按钮,仪表上的“OK”灯不点亮,主警示灯点亮,并且提示EV功能受限。用故障检测仪检测,发现电池管理系统中存储有故障代码“P1A600高压互锁1故障”“U02A100与漏电传感器通信故障”,由此决定先检查高压互锁1电路。     

比亚迪插电式智能双模DM-i系统详解（二）

<正>2.3功率型刀片动力电池比亚迪插电式智能双模DM-i系统安装了全球首创自主生产的插电混动车专用的磷酸铁锂功率型刀片动力电池，具有良好的热稳定性，符合针刺试验标准；采用了无模组结构，体积效率高达65%；采用类似蜂窝状结构，强度大大提高；磷酸铁锂具有非常稳定的材料晶体结构，同时采用了先进的热管理系统，该电池具有超长的使用寿命。目前，比亚迪插电式智能双模DM-i系统动力电池的额定电量主要有8.3 kWh、18.3 kWh、37.5 kWh等几种类型，纯电行驶里程在55 km～242 km。     

电动自行车驶入“远程时代”

<正>近日,中国(安徽)国际电动车及新能源汽车展览会在合肥举办,远程电动自行车成为车展亮点。传统电动自行车行驶里程短、需要频繁充电的"短板"一直饱受市场考验。如今,一次充电可以行驶250 km的远程电动自行车问世,正在改变这个窘境。"为了抢占市场,公司去年投资5亿元,把铅酸蓄电池改为锂离子电池,研发了1款能行驶250 km的远程电动自行车,并且加装了GPS定位系统,可从合肥骑到南京都不用充电,还能防盗。"三羊电动车公司董事长叶爱鸿介绍。"安徽省电动自行车行业有一定的基础,下一步需整     

汪学慧专家门诊

正Q一辆比亚迪E5纯电动车,行驶里程1400km,最近出现不能行驶的故障。该车启动初始能上电,仪表盘上"OK"指示灯变绿,并且出现"已启动,可挂挡行驶"的提示,车辆可以启动和行驶。约行驶1min后,OK指示灯突然熄灭,车辆自动停驶,这时仪表盘上有"请检查动力系统"的提示。而后该车仍可重新"上电",观看仪表盘上的SOC指标,仍然有40%以上的电量,这种电量情况本不应该引起动力电池     

2021款比亚迪秦PLUS DM-i发动机无法启动

<正>故障现象一辆2021款比亚迪秦PLUS DM-i插电混动汽车,搭载BYD472QA型1.5L发动机和100k W电机,VIN码为LGXC76C41M039****,行驶里程为20 652km。车主反映,该车在正常行驶过程中发动机突然抖动,然后熄火,同时组合仪表上显示发动机启动失败,且发动机故障灯点亮(图1),多次尝试重启,但发动机依旧无法启动。     

汪学慧专家门诊

<正>比亚迪秦DM ESP功能故障Q某比亚迪秦DM，行驶里程超过80 000km，近日，仪表盘上出现“请检查ESP系统”的故障提示（图1）。请问老师，此ESP故障是指何种功能缺失呢？应如何检修此车故障呢？谢谢！广东读者：尹辛鼎AESP为车辆电子稳定系统，用于监控车辆的行驶状态。在车辆高速急转弯时，ESP能避免车辆转向不足或转向过度，以躲避障碍物，防止车辆偏离行驶轨迹，     

“电－电”公交车通过验收 成本降八成

由上海市电力公司负责实施的国家电网公司“电池－电容混合电动汽车应用示范系统研究”项目于2008年3月11日在沪通过专家验收。据介绍,“电－电”公交车采用超级电容和锂离子电池相混合的技术,一次完全充电最大行程可达300km,最高时速可达100km,一次完全充电时间小于3h,每千米耗电不到1．6度。     

汪学慧专家门诊

<正>比亚迪F3DM离合器液控阀体损坏导致发动机自动熄火Q一辆比亚迪F 3 D M，车龄1 2年，累计行驶里程超过190 000km。近几天因小区内充电位紧张，一直没有充上电。某次夜间，用发动机驱动时，车身突然前后剧烈晃动，而后自动熄火停驶，此时仪表盘上SOC储电指标出现红色标记。试图再次启动车辆，储电指标从22%下降到15%，紧接着，又迅速降至10%，而后车辆则彻底“瘫痪”，再也无法移动。请老师指导，造成此车故障的原因是什么？     

电亮未来 捷豹I-PACE迎来首批车主交车仪式

正新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE,在本届广州车展迎来首批车主交付仪式。I-PACE配备81 kWh的高科技锂离子电池,续航里程最高可达456km (在NEDC新欧洲行驶工况测试下)。在使用直流快充模式(100kW)的情况下,可在40分钟内将电池从0充至80%,而充电15分钟即可实现100km的续航里程。     

赞比亚迪插电式混合动力汽车——“秦”

<正>在国内外对美国特斯拉电动汽车一片热捧声中,我国比亚迪汽车公司的插电式混合动力汽车——"秦"脱颖而出,截至今年4月底,"秦"已经累计销售2023辆,是同期新能源汽车销售量最多的一款产品,约占总量的1/3,成为我国自主研发的新能源汽车的佼佼者。据公司介绍,目前还有各地订单逾万辆,比亚迪的西安装配厂与惠州的电池工厂正在努力生产,来满足市场需求。比亚迪公司在2010-2012年节能与新能源汽车示范期间,推出了数百辆F3DM混合动力汽车,成为我国第一个靠     

BYD混动新境界QIN

在中国品牌车企中,比亚迪一直是新能源汽车领域的领军者,继首款双模电动车F3DM之后,采用最新平台技术的第二代双模电动车秦又开创了混动新境界。随着技术的发展及人们日常出行的需求,插电式混合动力车型开始成为一种趋势,通过外接电源充电插口为电池组充电．可以保证车辆拥有更长的节能续驶里程,国外一般将这种车型称为”PIug-inHybrid”,比亚迪最新推出的双模电动车秦就是这样一款车型。