橡胶轴承加工方法及应用

叙述了较大尺寸的船用艉轴橡胶轴承的加工工艺及应用。通过现有工装的改造,在车床上完成船用艉轴橡胶轴承的车削和磨削加工。介绍了加、改工装的优点和存在的问题,并提出了解决问题的措施。     

船舶艉轴管镗孔工装架设工艺

船舶修造过程中,艉轴管内艏、艉轴承部位需镗削加工,为了保证加工后的首尾端内孔同轴度,必须使镗杆具有良好的直线度,通常要在镗杆中间部位设有专用的中间支撑工装,以免镗杆下挠变形影响镗杆的直线度。以往的艉轴管加工方式是将非加工部位加工成一个供人出入的工艺孔,施工者可以在艉轴管外面,通过工艺孔进入艉轴管内,分别以基准点为基准对镗杆进行对中找正,使得镗杆轴线成为一条直线。这种设工艺孔的方法,需要在完成艉轴管加工后,采用焊接方法将工艺孔进行恢复,缺点是使得加工后的艉轴管首尾内孔同轴度变得过大,最后影响到艏、艉轴承及艉轴的装配质量。     

轴系不镗孔的新设想

尽管船舶艉柱、艉轴管与船体定位相当精确,但是在船台上经过船体合拢、焊接,特别是艉柱、艉轴管与船体焊接后,艉柱或者艉轴管与船体的原来定位会发生变化,结果艉柱内孔或者艉轴管内孔的中心线不可能与船舶所要求的轴系中心线相重合。传统的解决方法就是在船台上进行轴系镗孔。在镗孔工作完成之后,根据艉柱孔或者艉轴管孔的实际尺寸加工艉轴管外径或者艉轴承外径,并将其安装到船舶轴系中去,这样就能达到艉轴管或者艉轴承的中心线和船舶所要求的轴系中心线的一致性。这是一个相当花费财力、物力和时间的工作。而且由于加工条件恶劣,所以工作质量也很差,工人的劳动强度也很大。     

艉轴管的焊接安装

对于采用油润滑而需要焊接艉轴管的长轴系船舶中(特别是双机双桨的船舶,这种结构比较普遍),在艉轴及艉轴架轴毂安装衬套部位,经镗孔加工完毕后,在焊接艉轴管时,由于收缩而会产生变形(见图1)。     

冷态反敲法在舰船艉轴校直中的应用

为解决舰船艉轴加工、装配过程中发生弯曲问题,提出应用冷态校直—冷态反敲法来解决舰船艉轴弯曲问题,通过实例详细阐述运用冷态反敲法在细长艉轴和空心艉轴校直过程中的成功应用,论证冷态反敲法在解决舰船艉轴弯曲问题的可行性。     

艉柱轴毂孔的加工和艉轴管装配过盈量及压力选择

本文主要介绍我厂设计制造的16000吨多用途货船的艉柱轴毂孔的加工工艺和艉轴管装配过盈量及压力选择。过去我厂制造的艉轴管其外径与艉柱轴毂孔、艉轴架毂孔、艉尖舱前壁处毂孔的配合都是有间隙的松动配合。而目前国外对艉轴管与艉柱轴毂孔的配合及艉轴承与艉轴管的配合要求越来越严,大都采用过盈装配。我厂自一九八O年后所设计的     

船舶艉轴轴线定位的3种常用方法及优缺点

文章从节约船台时间、控制综合成本等方面综合考虑,介绍了选择合适的船舶艉轴轴线定位方法。船舶艉轴轴线定位的3种常用方法:艉轴轴承座先与艉部分段焊接好,轴承座内孔镗孔,保证轴线;前后艉轴轴承座先通过艉轴管连接成整体,然后现场拉线,特殊烧焊保证轴线;艉轴轴承座先加工,内孔大于艉轴承外径20~25 mm,然后通过浇注环氧,保证轴线。     

短镗杆加工长艉轴管的经验

本文介绍了重庆东风船厂建造的双艉型旅游船的艉轴管镗孔工艺。该工艺系采用辅助基准定位镗杆增强镗排系统刚度,用短镗杆加工长艉轴管的方案。     

船舶艉轴管镗孔装置数字化改造方案

针对大型船舶艉轴管镗孔过程中存在的工作环境差、加工精度低、加工效率低、加工过程不可视等一系列问题,对现用船舶艉轴管镗孔装置提出改造方案,实现镗孔装置自动化进退刀、中间支撑和镗刀实时调整、在线测量等功能,保证加工精度和效率,改善现场工作人员的工作环境,满足大型船舶艉轴管的全自动精密镗孔需求.     

某VLCC艉轴轴系校中优化方案

文章以某VLCC油船为例,针对该船航行中出现的艉轴管后轴承温度过高问题,提出了对原系统及轴线进行排查、采用双斜度偏心设计的艉轴后轴承的加工技术对艉轴管轴线进行改进、增加桨叶不全淹情况下的操作警示措施等方案,解决了艉轴承的高温问题.     

某船艉轴螺栓损坏故障实例

正0引言船舶在坞修时,经常发生艉轴(中间轴)螺栓损坏的情况,如何快速处理故障及减少损失是轮机管理人员的必修课。笔者以实例分析拆卸艉轴(中间轴)螺栓的过程、关键数据,及损坏后如何选材、加工艉轴(中间轴)螺栓的操作要点,供同人参考。1故障案例船舶进坞后一般都需要拆中间轴、拉艉轴,须将艉轴(中间轴)法兰孔上的螺栓全部拆除。该螺栓与法兰孔为"过盈"配合,又称过盈螺栓和铰制孔     

基于L-M算法的BP神经网络预测艉轴管圆柱度误差

为优化艉轴管镗孔的镗削工艺,研究镗削用量和加工过程中各影响因素对艉轴管尺寸误差的影响,采用基于L-M算法的BP神经网络对影响艉轴管镗孔的各因素进行分析,得到艉轴管镗孔误差与各因素之间的非线性关系.建立多输入单输出的BP神经网络模型,并应用镗孔的实际数据对其进行训练.采用正交试验法得到相应的加工数据,对预测模型的有效性进行验证,结果表明,采用基于L-M算法的BP神经网络建立的艉轴管镗孔误差预测模型,能对艉轴管的镗孔误差进行较为准确的预测.     

600马力拖船艉轴架的加工

６００马力拖船螺旋浆与舵叶的连体件艉轴架制造,采用分体铸钢后,再组焊成一个整体。本文主要就艉轴架加工的新工艺运用及其焊接保证进行分析和讨论。     

船舶轴系整体艉管的制造及轴承压装工艺研究

以中远船务工程有限公司57 000 DWT散货船配套的整体艉管为例,介绍整体艉管的结构形式、艉管轴承材料以及艉管轴承与艉轴管的配合过盈量、压入力的计算。讨论艉管轴承加工时外径的确定以及整体艉管的制造工艺和艉管轴承压入工艺。     

艉柱轴毂孔镗孔机改进点滴

艉柱轴毂孔的镗削是在船台上进行的,由于镗杆较长,安装支承条件差,整个结构系统的刚性也较差,加工时振动大,致使轴毂孔的加工精度低、光洁度不高、生产率低。以前,国内对艉柱轴毂孔的加工要求不高,椭圆度及相互位置精度控制在0.10 mm左右,光洁度为(?)4～5。近年来,随着我国出口船舶的建     

基于有限元法的长艉轴安装方法仿真分析

针对船舶艉轴直径加大和长度增长而带来的安装施工的难度增大问题,提出采用导向轴的长艉轴安装方案,应用有限元方法对长艉轴的安装过程进行仿真计算,分析艉轴在安装过程中的弯曲挠度及弯曲应力的变化规律,结果表明,增加导向轴后明显减小了艉轴变形挠度,可顺利完成长艉轴的安装,对长艉轴安装应用导向轴方案简单易行。     

艉密封铬钢套不同光车量的选择

坞修工程中,将艉轴拉出更换艉密封(SIMPLEX式)是较为常见的修理项目.在更换艉密封的同时,由于铬钢套被轴封磨出沟槽需进行光车修理,但是由于各SIMPLEX式艉密封制造厂商在结构设计、制造工艺等方面的差异,使得不同的制造商对铬钢套的最大光车尺寸有不同的要求,因此,如果我们在修船过程中忽视这一点,就会使新更换的艉密封失去密封作用,极易造成漏油事故.因此,笔者通过几年的工作经验,并查阅了相关资料,特对不同制造商的铬钢套最大光车尺寸进行了总结,供同行们在修船中参考(见图1).     

长轴系主机船台预装工艺

主机和轴系安装工艺概况 7500吨“长征”型客货轮的动力装置的一个主要特点是轴系长。该轴系由五根中间轴和一根艉轴组成。其中艉轴长达十五米多,中间轴每根长也有五米多。因此,连同九缸柴油机的曲轴,整根轴系共长达五十米之多。对于此类长轴系船舶的主机和轴系的安装,以往旧的工艺路线是:测定轴系中心线→搪削人字架和艉轴管轴承孔→安装人字架衬套艉轴管→安装艉轴螺旋桨、可拆联轴节→定位主机、中间轴承基座上复板→风磨轮加工复板平面→依次安装调整五根中间     

十万吨级半潜船艉轴进轴工艺

十万吨半潜船艉轴总长为17.9米,属于长轴系,以往船采用的平背车穿轴方案,存在一定的安全风险。本船艉轴进轴过程中需要经过3处轴承位,轴承位的艉轴间隙是按"丝"计算,可见该穿轴施工的难度之大,加之本船还有特殊的螺旋桨导管,更增加了进轴的施工难度。经过多次专题讨论,本船决定采用安装舵叶用的液压平台及安装螺旋桨用的液压顶升工装组合使用,本方案采用现有设备,不需要制作特殊工装,节省了工装材料,且由于液压设备运行平稳,提高了穿轴作业的安全性和效率。     

拖船艉轴架加工新工艺

沪东造船厂以新工艺加工600马力拖船艉轴架取得了成功，已在6艘船上应用，效果良好。600马力拖船艉轴架是螺旋桨轴系托架与舵叶下方定位孔支架的组合体，其轴系孔加工难度大。有关工程技术人员应用注塑工艺来抱合轴系，从铸钢分体处入手，实施先进的加工方法。眼轴架上下体铸成后进行组焊，经正火处理，再应用基线预先偏转设计角度，使轴系孔处于水平状态，然后开始机加工，形成产品，从而保证了加工质量。该工艺有完善的流程，使加工达到流畅、便利、经济。由于准备工作充分、细致，艉轴架加工新工艺较好地简化了对始工艺程序，确保了产品…