进口干散货市场评述

4月,海岬型船运力增加明显,其他船型运力变化相对较小。需求方面,二季度传统需求旺季并未显现,铁矿石、煤炭等贸易市场观望情绪浓厚,运力过剩凸显,中国进口干散货运输市场各航线运价跌多涨少。海岬型船新增运力仍不断投入,对原本疲弱的市场     

长江干线液货危险品船舶运力预测与调控建议

在分析了液货危险品各类运力发展现状,利用二次回归统计理论、收入需求理论和建立的常态船舶经营模式预测了石油及其制品的船舶运力需求和化学品船运力需求,提出进一步完善相关调控措施的建议,供行业主管部门决策参考。     

2013年亚欧航线运力走势预测

在航运需求疲弱的背景下,2013年亚欧航线扭转颓势的关键在于:船公司准确把握市场波动节奏,配合季节性需求有效控制运力,营造良好的运价环境。本文通过梳理亚欧航线现有运力情况,结合加船减速、运力升级、新开航线等万箱级集装箱船舶可能的上线方式,预测2013年亚欧航线运力走势。     

保卫运价

【运力拉锯战或令运价岌岌可危】亚欧航线运力需求的直线下滑使得马士基航运不得不再次宣布削减该航线运力。目前马士基在该航线上减投运力累计达到21%。     

11月国际干散货市场评述

运力方面,国际干散货市场现有运力增幅有所提速,运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。需求方面,国际大宗商品需求仍未有大的改观,国际干散货运输市场走势温和,传统旺季里并未出现往年第四季度大幅反弹的情况。国际干散货综合运价指数先抑后扬。30日BDI报收于1086点,比上月末上涨5.8%;月平均值为1025点,环比上涨7.7%。好望角型船运价受市场需求不稳影响,整体呈震荡下行走势。BCI指数平均2280点,较上期上涨8.4%。     

马士基2007年将加大对欧亚航线的运力投放

马士基日前确认,公司2007年在欧亚航线上的运价提升计划已成功实施。公司预计2007年欧亚航线上亚洲至欧洲方向的货运需求将增长15%。为配合货运需求的增长,马士基2007年将加大对欧亚航线的运力投放,使该航线运力同比提高13%。与此同时,马士基将相对削减太平洋航线的运力投放,削减约8%的航线运力。马士基2007年将加大对欧亚航线的运力投放     

集装箱航运业供求失衡状况将恶化

集装箱航运业需求增长落后于供应量增长情况将进一步恶化，新集装箱船订单居高不下，将导致未来两年的运力增长12％以上，但需求量增长落后于这一增长速度。     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

多因素支撑集运稳定运行

<正>近期班轮公司订造的大量新船,是否会导致集装箱运价跌至疫情前水平？对于班轮公司来说,2022年是收益再创辉煌的一年。受益于2021年以来的运价持续走高,今年前三季度,全球运力排名靠前的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。因此,不少班轮公司启动了雄心勃勃的运力扩张计划,并先后收购和订造了大批船舶等运力资产。但随着造船、买船交易数量的不断增加,市场上也有参与者因此担心,这些新造运力,是否会因需求下降导致集运市场再一次迎来运力过剩？     

施索仁：缩减运力不降价足明智之举

马士基航运首席执行官称,货运需求与运力管理将吸收今年新增的运力。而托运人和分析师则说,没有那么快。