刮板机的摩擦磨损与改进设计

摩擦磨损是导致刮板机更换备件的最主要的原因,这部分的费用约占刮板机备件更换费用的80%。因此从摩擦的角度来改进刮板机的设计并加强日常维修保养非常重要[1]。一般而言,刮板机的摩擦主要有以下几种:①链条与底板的摩擦。②链条与侧板的摩擦。③链条与滑道的摩擦。④链条带动粮食运动对底板的摩擦。⑤链条带动粮食运动对侧板的摩擦。其中前3种可     

水坝与船体摩擦碰撞过程的仿真分析

为全面探究船体与水坝发生碰撞摩擦时的力学变化规律,对水坝与船体的摩擦碰撞过程展开分析。计算碰撞接触时二者间的相对加速度,在确定作用于水坝的碰撞冲量数值的同时,完成水坝与船体间的力学碰撞作用解析。在此基础上,定义摩擦损伤形变的实际数量级水平,通过碰撞力与能量吸收数值同步计算的方式,实现船体与水坝的摩擦结构响应研究。仿真实验结果表明,在发生碰撞摩擦时,随着BPI力学系数指标的增大,船体与水坝结构间的承担压力总量呈现逐渐递增的变化趋势,符合水坝与船体摩擦碰撞过程中的力学变化规律。     

渔船与桥墩碰撞的影响因素分析

通过有限元数值计算模拟渔船以不同航速与桥墩对心碰撞和偏心碰撞,分析得出碰撞过程中的撞击力时程曲线、能量时程曲线及不同速度下和不同偏移距离下的最大撞深。同时,对船舶碰撞的损伤程度进行研究分析。计算结果表明:船舶航速越快,碰撞损伤越严重;随着偏心距离的增大,碰撞损伤呈整体增大的趋势。利用模拟结果建立专家数据库,可对船舶碰撞事故进行还原评估,为碰撞事故的分析和处理提供一定的参考。     

基于ADAMS的AUV对接碰撞分析及多元非线性回归

针对AUV在对接过程中的碰撞问题,建立AUV动力学模型和碰撞力模型,利用ADAMS虚拟样机对AUV对接过程进行动力学仿真,研究导向罩形状、AUV与对接装置的偏心距,AUV中心与对接装置中轴线的偏角,以及AUV初速度对整个对接过程的影响。仿真结果表明,较小的导向罩开口角度、较小的偏心距及较小的初速度有利于对接过程的顺利进行。利用多元非线性回归方法分析最大碰撞力与影响因素之间的关系,得到最大碰撞力与其影响因素的回归方程。     

超大型浮体结构碰撞损伤研究

基于LS-Dyna数值仿真软件,以双模块超大型浮体结构为研究对象,开展油轮与双模块超大型浮体结构发生碰撞的数值仿真分析.数值仿真中碰撞场景为邮轮撞击模块中部结构,材料模型采用线性强化弹塑性模型,并计人应变速率引起的材料强化,考虑碰撞发生时的接触及摩擦.通过本文的研究,获得了双模块超大型浮体结构变形及损伤规律,讨论了结构的吸能特性和运动规律等,可为超大型浮体结构的耐撞性设计提供参考.     

双层舷侧结构碰撞损伤过程研究

采用非线性动态响应分析方法,对船舶双层舷侧结构的碰撞损客 研究。研究中,结构材料采用线性强化弹性模型并计入了应变速率引起的材料强化,考虑了碰撞面的接触 与摩擦。     

NT—10000盘车机电磁刹车失灵故障分析和改进

<正>DNT—10000电动盘车机,主要由马达(包括电磁刹车和整流器)、齿轮箱、传动链条等组成(传动路径是马达→齿轮箱→传动链条→飞轮),结构简单、操作方便,广泛应用于多种类型船舶主机的盘转,但其也存在一个重复出现的故障——刹车打不开,马达堵转,导致发生刹车片摩擦发热变形甚至碎裂、摩擦兰令片磨损严重等故障,并带来由于盘车机在无刹车状态下工作诸多隐患。     

五叶调距桨的桨叶优化组合及整桨静平衡方法研究

主要进行了如下两个方面的研究：①列出了五叶调距桨的可能组合形式,给出了偏心距计算公式,据此可以得出具有最小偏心距的桨叶组合;②对现有规范中的整桨静平衡方法进行了拓展,给出了通过静平衡试验数据计算工艺装置的摩擦力矩和整桨偏心距的方法,弥补了原有方法的不足。对于螺旋桨的研制具有参考价值。     

五叶调距桨的桨叶优化组合及整桨静平衡方法研究

主要进行了如下两个方面的工作：（1）列出了五叶调距桨桨叶的可能组合形式，并给出偏心距计算公式，据此可以得出具有最小偏心距的桨叶组合；（2）对现有规范中的整桨静平衡方法进行了拓展，给出了通过静平衡试验数据计算工艺装置心轴的摩擦力矩和整桨偏心距的方法，弥补了原有方法的不足。对于螺旋桨的研制有参考价值。     

闭口帽型薄壁梁结构碰撞性能的数值模拟

对汽车碰撞中对碰撞能量吸收起重要作用的典型截面的薄壁梁进行了碰撞性能行的有限元仿真,并分析了仿真结果。本文讨论了建模中的单元算法选择、接触－碰撞算法、点焊的处理和摩擦问题。本文还将有限元仿真结果和试验结果进行了比较,可以看到结果是一致的。