东海微澜——中国海监船巡视钓鱼岛事件及其后续影响

2008年12月8日上午8时许，由中国海洋局东海海监总队下辖的“海监46”号和“海监51”号海监船组成的临时编队在周密部署后突然进入中国领土钓鱼岛附近海域，在完成包括环岛巡航在内的彰显主权活动后于下午17时左右驶离钓鱼岛。这是自上世纪90年代初李登辉执掌台湾政权并导致“保钓”形势持续恶化近20年后，中国大陆方面首次以官方行动对钓鱼岛宣示主权。此举随之引发了包括中日双方和中国两岸三地在内的一系列连锁反应，而近年来日趋缓和的两岸关系、刚刚开始的中日邦交“破冰”之旅乃至整个东海周边诸国的外交走向也因这一果敢行动而平添了几分微妙的变数。     

日本船舶建造质量标准船体部分介绍（1）

本文对日本船舶质量标准（ＪＳＱＳ）船体部分作了介绍，并将其与我国的同类标准中国造船质量标准（ＣＳＱＳ）作了对比。全文共分材料、划线、气割、加工、分段装配、船形精度、焊接、修正和完工以及变形和杂项等９个部分。由于篇幅较大，本刊拟分３次刊登，本次刊登材料、划线、气割、加工等；第２次刊登分段装配、船形精度、焊接等；第３次刊登修正和完工、变形和杂项等。     

日本船舶建造质量标准船体部分介绍（2）

本文对日本船舶质量标准（JSQS）作了介绍，并将其与我国的同类标准中国造船质量标准（CSQS）作了对比。全文共分材料、划线、气割、加工、分段装配、船形精度、焊接、修正和完工以及变形和杂项等9个部分。由于篇幅较大，本刊拟分3次刊登，上次刊登材料、划线、气割、加工等；本次刊登分段装配、船形精度、焊接等；第3次刊登修正和完工、变形和杂项等。     

日本／亚丁湾、红海航运公会公布9月燃油附加费（BAF）

每20英尺箱345美元，40英尺箱690美元，小量货物每吨17．25美元。[第一段]     

大陆游艇市场究竟有多大（下）——大陆游艇行业反思之一

上期我对中国未来可能购买游艇的人群进行了分析,“购买潜力”一词可谓仁者见仁,智者见智。本期我将分析目前游艇从业者的状况和市场表现,我认为,中国游艇市场的购买潜力在今后10年约为50万艘。但前提是打通政策瓶颈、扎实做好服务、开发和引导市场。不能仅盯着游艇制造而终结在低价竞争中!     

大陆游艇市场究竟有多大（上）——大陆游艇行业反思之一

我认为,中国大陆今后10年具有50万艘游艇的购买潜力,但政策瓶颈和品牌服务这2个方面将成为这个设想能否成真的关键因素。当务之急是对中国的游艇市场做出预测与定位,哪怕是粗略的预测也比盲目要好,同时针对性地解决急需解决的政策“瓶颈”问题．这样才能明确游艇行业的发展方向及规模,促进行业的有序发展。     

日本与中国、韩国间的渡船、滚装船运输

滚装船和渡船运输正在成为仅次于海上集装箱运输和航空运输的排名第三的运输方式。在日本与中国和韩国间提供渡船和滚装船运输的船公司及其航线概要列于附表。     

《ISM规则》港口国监控1999年年度报告——日本船级社（2000年5月）

1　概述　　在1999年1～12月间,NK总社从其境内和海外分社以及其它方面收到报告显示,总共有68艘船舶由于有ISM的缺陷(以下称ISM缺陷)而被港口国监控(以下称ISM受控船)。在这68艘ISM受控船中,有60艘拥有NK签发的SMC(以下称NK SMC船),其余8艘拥有其它认可的组织(RO)签发的SMC(包括其他船级社)。在60艘NK SMC船中,46艘由NK定级,14艘由其他船级社定级。这68艘船舶的ISM缺陷总数为118项。　　因严重不合格被扣留的船舶占30%,因此需要再评估。要求在3个月之内改正ISM缺陷的船舶占38%。因其它原因受到监控的船舶占28%。在ISM缺陷船中,有大约三分之一的船舶被扣留,直到改正之后才放船。　　本报告使用的术语定义：　　PSCO/PSC：港口国监控官员/港口国监控　　ISM缺陷：不符合ISM规则要求的缺陷。　　被ISM监控船：由于ISM缺陷而被PSC监控的船舶。　　SMC：安全管理证书　　DOC：合格证书     

马士基开设中国华北、韩国、日本／中美航线“AC3”

7月上旬开设,投入7艘4500TEU船,挂港顺序为青岛、光阳、横滨、拉萨罗卡德纳斯、巴尔博亚、青岛。随之调整既有的AC2线,配船大型化为7艘8000TEU船,挂港顺序为巴尔博亚、横滨、盐田、香港、厦门、宁波、上海、拉萨罗卡德纳斯、巴尔博亚。     

全球化眼光 多元化战略——访商船三井（中国）有限公司董事长、总经理东乡修平

东乡修平对商船三井是引以为豪的。因为包括扭任商船三井（中国）有限公司董事长、总经理之职，他已经为商船三井服务了27年。上个世纪70年代末，他从踏入商船三井，在大阪分公司扭当进口销售起步，先后在汽车运输、航线规划调度、海商法律以及油轮等部门与航运打了大半辈子交道。对此，东乡修平至今不悔，他对商船三井派他到中国上海来工作尤为乐意，因为上海是他就任的第三座海外城市，他曾经工作过的另两个海外城市远在欧洲的伦敦和南非的约翰内斯堡。说到上海，他说还是有些缘分的，此前就职于商船三井油轮部时，他便负责中国方面的业务，并曾多次造访中国的石油公司，与之建立了良好的合作关系，还促成了商船三井与中外运在油轮业务中的合作投资。如今，在上海已经工作5年的他，对中国航运和市场环境有了更深切的理解，不事张扬的性格中却透现出对事业的信心和执着。[编者按]     

离开党建国企将迷失方向——访中国远洋运输（集团）总公司党组书记、董事长魏家福

近日,党建网执行副总裁张国梁对中远集团党组书记、董事长魏家福进行了专访。在访谈中,魏家福畅谈了国有企业做好党建工作的重要意义、阐述了新形势下国有企业党建工作的新理念,以及党建工作在中远改革发展过程中的重要作用等。本刊特全文转载如下,以飨读者。     

关注中国租赁业——首届中国（北京）租赁业推介展览会即将举行

改革开放以来,我国租赁业已发展成一个新兴产业。由于它具有刺激投资、促进销售、盘活闲置资产、理财和资产管理等多种功能,在国民经济发展中占有重要的地位。并越来越显示出它旺盛的生命力。 在经济发达的美国,租赁渗透率占GDP的30％以上,而我国只有0.3‰。造成这种差距的因素很多,但最重要的原因是我们对租赁的认识停留在传统租赁观念上,对租赁业缺乏足够的认识,导致租赁业长期信息不畅,社会认知度低,企业市场开发能力不足。 目前国际租赁企业对中国的租赁市场非常关注,中国的租赁行业也急需要改变经营     

历久弥新 服务更优——中远集运中国／波斯湾周班航线（CPG、CMS）

中远集运是第一家开通中国大陆至波斯湾直达航线的船公司。上个世纪80年代，中远集运率先开辟了中国至波斯湾的第一条班轮航线，至今已拥有两条中国、远东直达波斯湾的周班航线。作为中远集运传统经营的航线，历经十数年的航线市场竞争考验，伴随着中国、远东至中东贸易的快速增长，历久弥新，服务更优，始终保持着强大的市场影响力，赢得了中外货主和客户的好评。     

剖析中国特色港口软实力建设模式——访青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁常德传大连海事大学港口与航海研究所所长孙光圻教授

《世界海运》就本期主题，与素有中国港口管理界“教父”之称、首届袁宝华企业管理金奖获得者常德传，大连海事大学孙光圻教授探讨当前中国特色港口软实力的建设模式，剖析港口发展的内动力因素。     

应势知——国际海运（中国）年会2009顺利召开

11月12日-13日，有“海事达沃斯”之称的“国际海运（中国）年会2009”在山东青岛召开。本届年会上。来自全球航运、物流、港口码头、修造船、钢铁、矿石、融资部门等行业的数百位精英汇集一堂。围绕“应势知变”主题。共同探讨“势”之发展，“变”之内涵，在变中求发展，在发展中求和谐。     

中国并非航运业避风港——国际航运公会（ICS）Simon Bennett

日前．在新加坡召开的亚太海事会议上,ICS对外关系主管Simon Bennett表示．由于中国对原材料需求的增长和制造业的不断扩张,很多船东,尤其是亚洲地区的船东似乎都”屏蔽”了当前的经济危机。