关于修筑分离式车行道的商榷

一、问题的提出 1973年交通部第二公路勘察设计院承担了北京市新建八达岭过境公路的勘测设计任务。我们有机会参加了关于路线走向和标准的研讨,以及测设与施工的实际工作。在实践中产生了一个想法——在个别路段可否考虑修两条单车道路线,分上、下道行驶。从地形、地质、水文及抗震条件出发,来考虑修两条单行线。这条过境公路,从姑娘台到影碑石一段处于峡谷地带,河谷弯曲狭窄,边坡陡峭,岩体破碎,而且属于基本烈度为八度的地震     

公路航测应用浅谈

几十年来,我国公路勘测部门一直沿用传统方法测设公路。无论是踏勘还是选线都靠技术人员在现场奔跑。野外工作时间长,劳动强度大,进度慢,工效低。而且受自然、地理条件限制多,实难进行多方案比较。选定的路线未必是最优方案。科学技术发展的今天,航测作为一个可加快公路测设速度、提高测设质     

基于RTK技术下交点法放样路线中线加桩

在利用RTK技术放样公路中线时,经常遇到一些必须根据现场实际情况来放样加桩点的情况。此时,事先设计出的坐标用不上或事先未设计,放样数据需在现场计算,针对这种情况,该文在基于RTK实时坐标测量功能下,根据加桩人员的“意图”,提出了一种在现场实测两点构成一直线,建立其方程,结合公路中线方程,求得构成直线与路线中线的交点坐标,即加桩点坐标,很好地解决了路线中线放样中加桩测设精度低的问题。     

一种设计和检验纵坡的简便方法

由 H.库拉威克(Hebert.Kulawik)提出的设计和检验纵坡的简便方法(注一),在公路测设工作上有实用价值,现译出供作参考。测设公路或铁路路线时,路线纵坡的确定,通常     

简易公路的简化测设

我区在1958年计划修建公路原定1574公里,在炼铁战役中又增加矿区路线二百多公、里,在技术人员少,测设路线多,需要急的情况下,要完成这一任务,是有不少困难的。去年八月间,我局召开了一次技术人员会议,把当前繁重而紧迫的测设工作,作了专题研究。在解放思想、破除迷信的思想指导下,定出了一个既快又省的简化测设办法,实行以来,各县测设队的内外业进度,每天平均都能达2.5～3公里,比过去提高了工效三倍,从而按期完成了1700公里的测设任务,满足了全面施工的要求。茲将简化测设办法介绍如下:     

用PC-1500计算机绘制公路横断面图

电子计算机在各个领域中广泛使用,公路工程中常用电子计算机进行结构计算、施工管理、公路选线等,但在公路测设中横断面图的绘制仍靠人工。我公司在扎伊尔承包的O—W公路工程项目,整个路线基本上全是穿越原始森林和沼泽地带,测量工作非常艰巨,在任务紧人员少的情况下,绘制公路横断面图成为测设人员繁重劳动,影响了工作进度。测设组谭雷工程师经过刻苦钻研,编制成功了适用于任     

山岭区公路土石方计算的几点意见

山岭区公路的测设,土石方占总工程数量很大比重(约占总造价70～85％),怎样正确合理的计算土石方工程数量,符合实际的反映出一条路线工程造价,提出以下几点意见供参考。一,一条公路的测设,必须全面体现多快好省的建设方针,山区公路测设的要求是:(1)选定的路线是否经济合理适用;(2)路线设计质量是否符合标准要求;(3)工程设计预算编制是否符合实际。针对上述三点应在测设中抓关键项目,即定线、横断面测量、土壤鉴定(当然其他测量操作项目也相应配     

简易道路的快速测设方法

为了保证钢铁元帅升帐,需要修建大量的简易公路,旧的正规测量队组织和方法,就很难满足新的要求。我院在贯彻“全党全民办交通”“地、群、普”的方针下抽调测设力量分成若干小组(2～3人)在地方党政的直接领导下和地方干部配合进行简易公路的测设工作。由于同志们敢想、敢干、打破陈规,简化了测设方法和图表,提前完成了修筑钢铁路线的任务,十个技术干部在两个多月即完成了延安专区九个县的钢铁路线测设任务788公里,其中视察占344公里,进度比1957年要快十倍左右。     

公路中桩数据和横断面数据的适用精度研究

利用公路路线精细数字地面模型获取公路中桩数据和横断面数据进行公路施工图设计是一种公路测设新技术,通过近10 a的研究和应用这一新技术,结合现行公路勘测规范和基于精细数字地面模型的公路测设方法,根据公路中桩数据和横断面数据在设计中所发挥的作用研究了公路中桩数据和横断面数据的适用精度。     

高等级公路坐标放线方法的探讨

在分析了公路路线测设特点的基础上,较深入、系统地探讨了高等级公路实地坐标放线的基本原理和测设方法,包括半站仪放线、全站仪放线、GPS放线、超站仪放线及困难地区的放线.     

高等级公路坐标放线方法的探讨

在分析了公路路线测设特点的基础上，较深入、系统地探讨了高等级公路实地坐标放线的基本原理和测设方法，包括半站仪放线、全站仪放线、GPS放线、超站仪放线及困难地区的放线。     

野外实测数模系统及其在公路路线设计中的应用

提出一种利用野外实测数据，建立了三角网数模进行公路路线初步设计及施工图设计的路线测设方法，着重讨论了野外数据采集与处理、三角网数模的建立、路线纵横断面地面线内插等功能模块，并分析了采用该方法进行路线初步设计一施工图设计的可行性。     

广东公路渡口码头测设的体会

广东位处珠江流域,江河交错,尤其是珠江三角洲,河道网布,而公路路线必须跨越,故相应的公路桥涵渡口也多。解放后,在党和毛主席的英明领导下,广东公路已改变了一些落后面貌,新设计和改建了不少渡口码头。兹将我们工作中摸索的渡口码头测设方面的体会,简介如下。一、型式和位置目前公路渡口码头,大致有三种型式:直线式,锯齿形式及躉船式(如图1)。在广东躉船式很少     

铁路和公路勘测时在曲线上横断面的测设

铁路和公路的勘测和定线必须测设横断面。在路线的直线部分,该项工作可用通常的方法来完成;在曲线上横断面的测设较为复杂,横断面应当是曲线半径(法线)的延长线。应当记得,在多山坡地区的路面横断面就连离半径不多的偏差也可能引起断面显著的变化,因而设计土方的计算将不正确。在有关勘测问题的文献中,几乎没有涉及这类问题,同时在实际勘测和修筑道路时,曲线上横断面的测设对钉出椿点和加点有时将引起不少困难。在曲线上横断面的测设通常是由切线或者最好由相当于纵座标Y及К—Х(取自Важеевский,федоров等所编用表)值的点子连接而成的直线来进行,但在这两种情况下横断面方向都有一定的容许误差,而通常只按照半径的大致延     

改造山区公路测设工作中的几点经验

改造现有公路(以下简称老路)的工作与新建公路有较大的不同,尤其是在测设方面,新线测设一般按任务书要求有一定的程序和做法,而改造老路则不必如此,当按照改造标准提出路线方案时,首先要考虑的是如何充分利用老路,路线必然受到老路的限制,因此对老路先要有一个认识过程。在踏     

丰富多采 百看不厌——全国公路测设工作会议简记

技术革新开花结果全国公路测设工作会议在成都开幕的第三天下午,会场上出现了两个表演台。这表演台是四川省交通厅勘察设计院为迎接全国公路测设工作会议的召开而设的。这是一次使用大     

3S技术在西藏S306线勘察设计中的研究

针对地形陡峻、地质复杂、资料空白、不通路的西藏S306线这一典型困难复杂地区的公路建设,研究了无控制的高分辨率IKONOS卫星测绘1：10000三维数字地形图,Landsa tETM图像、IKONOS卫星图像的多尺度工程地质遥感查明测区工程地质条件和不良地质分布并进行地质选线,应用GPS定位技术从高等级控制点直接三维路线RTK放样进行公路测设,填补了测区基础资料的空白,为困难复杂地区的公路勘察设计提供了一套较为完整的技术解决方案。     

公路测设事业的发展与成就

建国三十五年以来,随着公路建设事业的发展,公路测设事业也得到相应的发展,并取得众多成绩与经验。一、公路测设队伍的建立与发展壮大解放初期各省(区)的公路测设力量很弱,有些省(区)甚至没有公路测量队。从1953年起,交通部组建了六个直属公路勘察设计院。分别设在北京、重庆、武汉、上海、沈阳和西安。主要担任全国干线公路的测设工作,而各省(区)的测量队则负责地方的公路测设工作。从1958年起,由于交通部执行“地、群、普”的     

对公路勘测前视察工作的几点意见

关于公路勘测前的视察工作,在苏联“公路勘测规程”和我国“公路勘测工作暂行规定”里,都没有单独的叙述。过去测设部门也认为视察不是一个阶段,在安排计划时,往往不考虑充分的视察时间。由于对视察工作不够重视或因勘测工作作得不深入、不全面,以致造成一些不必要的返工费浪。以公路勘察设计院第三分院为例:1955年测量某线时,因任务紧迫,视察工作作得不周详,结果两阶段详测完毕后,又发现其中某段20余公里另有一条新线。经实地研究,这条新线比原来测量的路线好得多,于是不得不放弃已测路线而另测新线。这样,不仅浪费了大量的人力、财力,且推迟了设计文件的交付日期,严重地影响了施工准备工作的进行。同时,原线测量时砍伐了很多树木,群众听说要修公路自动留出耕田,结果又不在这里修路了,也造成不良     

任意点到路中线最短距离的计算及其

文章介绍了公路测设中任意点到线路的最短距离计算方法,并通过列举实例,说明该方法在公路测设中的应用.该方法能在公路测设中起到减轻劳动强度,提高测设精度的作用.