单车利润承包是企业运输扭亏增盈的途径

本文根据企业运输面临的困境，阐述了企业运输的改革思路；单车利润承包是企业运输改革发展的产物，也是整体扭亏解困的重要途径；并提出单车承包措施等。     

汽车运输企业转换经营机制的思考

本文针对全国汽车运输企业转换经营机制现状，结合吉林省汽车运输企业转换经营机制实际，指出划小核算单位，实施单车承包，推行国有民营绝非汽车运输企业转换经营机制的唯一出路。     

浅谈国营运输企业车辆承包后的维修管理形式

国营运输企业为了保证车辆有较高的完好率和好的维修质量，一般都由自己的车间负责维护修理。在经济体制改革中，企业内部引进了承包机制，从八十年代中开始，实行单车经济承包责任制，在不断完善的过程中过渡到确保上缴基数，多收多得的合同制。而维修车间亦同时实行了独立经济核算，作为企业的二级单位，担负苯企业车辆维护工作，并对外维修。企业经营好环与正确处理企业、车间、     

浅谈单车承包经营与机务管理

近年来，随着我国改革开放政策的深入，公路运输得到空前发展。运输市场竞争空前激烈。迫使国营运输企业不断转换经营机制，以求生存图发展。运输企业现推行的各种形式单车承包经营责任制，对杜绝司乘人员贪污票款、调动承包者生产积极性起了一定的作用，     

深化改革 转换机制

本文介绍了江苏盐城汽车运输总公司实行分层经营，实施委托法人运转；分灶吃饭，理顺内部分配关系；分担风险，推行各种单车承包；内伸外延，大力发展多种经营等深化企业改革，转换企业经营机制的一系列举措。     

正确处理单车承包中的财务关系

本文依据云南省大型汽车经留总公司正确处理单车承包中的财务系，促进企业经营机制的转变，扭亏为盈为实例，说明了：只有坚持从企业的客观实际出发，单车承包才能在改革中完善，在完善中发展。     

运输企业车辆承包经营中技术管理的探讨

车辆承包是目前运输企业主要的管理方式，但对技术管理却显得很不足。本文主要论述了搞好运输企业车辆的技术管理、克服短期行为、充分发挥运输车辆的效能和降低运输消耗等问题。     

道路运输企业车辆承包经营的配套政策

本文主要论述道路运输企业车辆承包经营必须同车辆管理工作改革同步进行。这样，才能使承包内容完善，并保证承包经营的顺利和企业发展。     

提高气门与座的密封的修理方法

运输企业汽车单车承包后.车辆研磨气门的修理次数比承包前有所增加。有的车只运行1～2个月就要全磨气门,并将可修复的气门都作废处理,造成了配件的浪费。这主要是因严重超载、使用劣质配件和修理工艺不当等原因所造成的。本文就修复     

熵在衡阳运输企业利润分析中的应用

通过分析衡阳市运输集团总公司1970、1980、1990和2000年的利润情况，说明了运输行业中，运输品种、规模和风险之间的相互关系并计算出最佳利润熵值。     

对客车承包经营中退包问题的思考

客车单车承包经营中出现的中途退包现象，是国营汽车运输企业经营管理中的一个十分棘手的问题。它分散了企业管理人员的精力，破坏了正常生产经营秩序，影响到单车承包经营的成败，甚至危及企业的生存和发展。     

治理公路超载超限运输的长效机制和对策研究

为建立治理超载超限运输的长效机制,首先建立了运输企业收入的计量模型,分析了企业利润与运输价格、运输成本、超载罚款等变量之间的互动关系及企业获得最大利润的条件。在此基础上,针对中国道路货运市场结构的特点,从理性经济人的角度,对运输企业在“惩罚博弈”下可能的行为选择进行了研究;其次结合美国治理超载超限运输的经验,分析了不同执法强度和执法密度组合的执法策略及其适用条件、执法效果等,对中国治理超载超限运输提出了解决方案和具体的政策建议,对中国治理超载超限运输具有指导意义。     

完善承包机制增强保修车间活力

韶关市汽车运输总公司翁源汽车站保修车间1989年对车站实行承包以来：加强车间内部管理，坚持内外修理并举，严格修车质量考核制度，增强车间自我约束机制，确保了汽车修理质量，有力地配合车站实行客运单车承包经营，促进了对外修理业务，增强了车间活力，     

汽车运输企业市场竞争能力评价研究

论述汽车运输企业市场竞争能力评价指标体系建立的原则,选择生存能力、发展能力、外部条件影响作为评价要素,技术装备能力、运输产品竞争能力、企业赢利能力、职工凝聚力、资金增值能力、管理与组织状况、社会负担占利润比重等14项评价指标,建立汽车运输企业竞争能力评价指标体系;运用灰色定权聚类,建立评价汽车运输企业市场竞争能力的综合评价模型;实例分析某一汽车运输企业,对其市场竞争能力作较为全面的评价。     

城际运输通道客票定价博弈研究

伴随着城际高铁的规划建设与投入运营,运输通道内的城际客运交通市场竞争愈演愈烈。其中在中短途运输中,城际高铁和高速大巴竞争最为激烈。在分析旅客出行影响因素的基础上,使用Logit模型描述运输通道内不同交通方式的分担率,进而建立城际高铁和高速大巴运营公司的利润函数模型,再以票价作为竞争策略变量,建立城际高铁公司和高速大巴公司的双矩阵博弈模型。最后以昌九运输通道为例,求解纳什均衡点,即最佳票价组合,此时城际高铁公司和高速大巴公司都实现其企业利润最大化,没有任何一方能通过调整策略而增加自身的利润。     

甘肃省交通运输企业转换机制的回顾及展望

本文针对甘肃省交通运输企业转换机制的问题，认真分析了从单车承包到其后各种形式产权转移的利弊，从而从理论上提出了未来产权转移的设想，并对相关问题提出了见解。     

国有运输企业发展联营运输大有可为

文章分析了国有运输企业发展联营运输的必要性与可行性，并提出了如何发展联营运输以及发展联营车辆时应解决的问题。     

道路运输企业技术创新探讨

本文综述了技术创新及有关术语的涵义；提出了道路运输企业是道路运输产业创新的微观载体，是道路运输技术创新的动力所在；指出了技术创新在道路运输企业的条件，内容，，途径与特点；结合我国道路运输的现状，强调了当前一个较长时期中道路运输企业技术创新的重点及下策措施导向等问题。     

基于博弈理论的甩挂运输企业联盟条件与合作演化研究

为研究甩挂运输企业联盟后的收益是否符合预期,运用博弈论相关理论对甩挂运输企业选择联盟的条件以及联盟后的合作演化趋势进行了分析。基于古诺博弈模型建立甩挂运输企业单独经营与联盟经营业务的收益表达式,得出两种情况下投入运力、单位运力甩挂运输价格以及企业利润的均衡解,对比两种情形的利润差异得出甩挂运输企业进行联盟经营所需的基本联盟利益分配系数表达式。在甩挂运输企业选择联盟的基本条件基础上引入甩挂运输联盟风险因素,运用囚徒困境重复博弈模型通过4种情况对联盟后甩挂运输企业不同策略选择所形成的合作演化趋势进行分析。结果表明:独自经营时的甩挂运输企业市场规模大小与企业进行联盟经营的意愿成反比;企业间甩挂运输业务替代程度与联盟经营意愿成正比;企业运营成本对企业是否联盟有着决定性影响。对于甩挂运输企业成立联盟后合作趋势的研究发现:若想要甩挂运输联盟稳定,最完美的情况便是联盟内不存在破裂者;与此同时合作策略在任何时候都不会是收益最高的选择,只有当甩挂运输联盟中有足够及时止损者还有少数合作者时,联盟的合作趋于稳定。     

汽车运输企业经营思考

由于多种原因，汽车运输企业面临很多问题和挑战。汽车运输企业必须在经营思想上适应快速变动的环境，才能在激烈的运输市场竞争中谋求一席之地。文中对汽车运输企业的经营特点、经营环境及经营思想进行了分析，以便制定对策。