起动机接线柱识别小窍门

四接柱式起动机(如QD124型)接线柱共有4个,2个粗2个细,一般初学者不易识别,其实只要认真研究便不难发现每个接线柱的特点,从而找出它们的区别,以便正确识别.     

交流发电机接线柱的识别方法

车型不同，交流发电机的机型也有区别，但一般机型均设有电枢、磁场、搭铁、中性点等接线柱。维修交流发电机时，若对各接线柱识别不清，不仅影响维修工作的进行，甚至还会损坏交流发电机。下面介绍交流发电机接线柱的3种识别方法。 a.直观辨认法交流发电机上较粗(Φ6 mm)的接线柱为电枢接线柱； 2个较细(Φ3 mm)的接线柱中的一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为搭铁接线柱，另一个与之相邻的细接线柱则为磁场接线柱，还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。     

启动机电磁开关接线柱识别技巧

现代轿车启动机电磁开关大部分只有3个接线柱(2粗1细),但采用传统点火系统的发动机,其启动机上一般有4个接线柱,有的甚至还有5个接线柱(如东风EQ1090上装的QD124型启动机,其中有一个为吸引线圈的引出端),如图1所示。     

连载 现代汽车电子点火系统及其应用(七)

21.切诺基吉普车电子点火控制器故障的诊断(1)点火电路北京切诺基吉普车点火电路如图43所示。电子点火控制器对外有六个接线端子.并分为四位插接器和二位插接器。在四位插接器上的接线是:C4与点火线圈负接线柱相连.它通过电子点火器控制点火线圈低压电的通断.使点火线圈次级产生高压电,通过分电器和火花塞跳火。以点燃混合气,C1、C2、C3三个接线柱分别与分电器接线端子相连,其中C2、C3分别为磁脉     

北京牌BJ492Q型汽油发动机换向器式发电机调节器

调节器配套机型型号FT81E 型型式长期额定工作制、防尘式、换向器式汽车直流发电机调节器配套发电机ZF(?)2D 型调节器工作时的电路1.电压调节器触点11闭合时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组,磁场接线柱17、轭架,电压调节器触点11、电流限制器触点9、铁芯,平衡电阻8、电枢接线柱15,回到发电机负极。2.电压调节器触点11打开时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组,磁场接线柱17,附加电阻12,加速电阻14、铁芯,平衡电阻8、电枢接线柱16,回到发电机负极。3.电流限制器触点9闭合时:激磁电路与电压调节器触点11闭合时的情况相同。4.电流限制触点9打开时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组、磁场接线柱17,再分为二路。一路经电压调节器触点11,附加电阻13、电枢接线柱16,回到发电机负极;另一路经附加电阻12、加速电阻14、铁芯、平衡电阻8、电枢接线柱16,回到发电机负极。     

蓄电池夹快速拆卸法

蓄电池来，俗称蓄电池接头。根据着电池接线柱粗细的不同，蓄电池夹有两种尺寸。一种是粗接线柱上使用的蓄电池夹，这种蓄电池接线柱正极直径为17.5mm,负极直径为16mm；另一种是细接线柱上使用的蓄电池夹，这种蓄电池接线柱正极直径为12.5mm,负极直径为11mm.     

分析通用汽车发电机励磁控制原理

正现在多数汽车发电机是通过控制励磁线圈的电流大小来控制发电机的输出电压,而通用汽车发电机是通过控制其励磁线圈电流占空比信号控制发电机输出电压。从发电机控制电路图(图1)可以看出,发电机外接线共3根,1根是B接线柱,通过起动机接线柱连接蓄电池正极;另外2根与发动机电控单元连接,F接线柱是磁场控制接线柱,发动机电控单元通过控制F接线柱搭铁时间来控制发电机发电量;L     

蓄电池夹的快速拆卸法

蓄电池夹，俗称蓄电池接头、蓄电池卡子。根据蓄电池接线柱粗细的不同，蓄电池夹有2种尺寸：一种是粗接线柱上使用的蓄电池夹（蓄电池接线柱正极直径为17．5mm锥体，负极直径为16mm锥体）；     

一汽新奥迪A6L轿车授权进入系统

1.授权进入系统的任务(1)中央门锁遥控。(2)钥匙识别(通过无线电和发射应答器)。(3)车门开启认可。(4)防盗锁认证。(5)接线柱15,75,S和接线柱50接通。(6)无钥匙进入和启动发动机(无钥匙进入和离开;配高级钥匙的车型)。(7)钥匙防盗。2.授权进入系统的装配位置汽车授权进入系统装     

沈飞牌柴油客车晶体管调节器故障

一辆沈飞牌柴油客车的驾驶员反映，该车充电电流过大，车灯灯泡经常被烧坏。 沈飞牌柴油客车配套的是JFT272A型晶体管调节器。该晶体管调节器的调节电压为(28±1) V，额定电流为4 A，其电路图如图1所示。 检修时，先将晶体管调节器拆下，在其+接线柱与-接线柱间接一只 36 V可调直流电源，并把直流电源电压调节到24 V，再在晶体管调节器的+接线柱与F接线柱间接一个10 Ω的电热丝，然后将T2基极搭铁，此时测得晶体管调节器F接线柱的电压仅为0.8 V，这说明T2、T3可能被击穿了。     

切诺基吉普车电子点火器故障与检测

切诺基吉普车的点火系是采用电磁感应式的电子点火系统,与电子点火器相匹配的传感器是磁脉冲式,它安装在分电器壳体内。电子点火器(又称点火ECU)对外有6个接线端子,分为四位插接器和二位插接器。在四位插接器上,C4与点火线圈负接线柱相连,它通过E-CU控制点火线圈低压电的通断,以使点火线圈次级统组产生高压电,通过分电器和火花塞,点燃混合气;C1、C2、C3三个接线柱分别与分电器接线端子相连,其中C2、C3     

修复点火线圈的小经验

点火线圈的常见故障,除少数是由于内部绕组烧毁外,多数为:1.初级绕组端和接线柱脱焊;2.焊锡金属粉末脱落在绝缘物内形成短路;3.胶木盖高低压接线柱间或与外壳之间的绝缘体被高压击穿;4.高压线插座积炭、烧蚀致接触不良;5.芯部次级绕组短路;6.附加电阻烧断等等,以上故障均表现为点火线圈的断火、旁通、破损,使火花塞跳火失效。修复的方法如下:(1)用小锤敲碎胶木盖,并用100瓦的     

宝马车总线系统基础(五)

(接2020年第12期) 七、供电系统 如图48所示,宝马车辆的供电系统主要由蓄电池、发电机、蓄电池导线、配电盒、总线端组件构成. 1.蓄电池导线 蓄电池正极接线柱上连接了两根导线,这些导线负责为电气组件供电.其中一根蓄电池导线通过蓄电池正极接线柱通向起动机和发电机.根据宝马车型的不同,这根蓄电池导线可配备监控装置.另...     

北京切诺基吉普电子点火器工作原理及故障检测

北京切诺基吉普的发动机采用电磁感应式电子点火系统。该系统由点火器（ECU）、分电器、点火线圈、电容器、火花塞、高压线等组成，其中点火器起着控制中枢的作用。电子点火器对外有6个接线端子（见图1所示），分为四位插接器和两位插接器。在四位插接器上，C4与点火线圈负接线柱相连，用于控制点火线圈初级绕组中低压电的通断，以使点火线圈次级绕组产生高压电，通过分电器与火花塞点燃混合气；C1、C2、C3等3个接线柱分别与分电器接线端子相连，     

错装点火线圈引发的故障

故障现象:一辆1993年9月生产的CA1091型载货汽车,实施三级维护时因原点火线圈损坏而换用2接线柱式点火线圈,将来自点火开关的导线与起动机热变电阻短路开关的导线并在一起,接于点火线圈“ ”开关接线柱上。发动机起动后,低速运转三五分钟便听到排气管发出“突突”声,发动机动力     

卡尔玛DC4160RS5集装箱正面吊的控制电路(Ⅱ)

2.2.1.4 在吊臂起升输出回路的控制中,调节器装置D的12接线柱先串接了继电器22的常闭触点后再通往主阀转换器7;而调节器装置输入部分D中的13接线柱直接通往主阀转换器1.现主要讨论一下前者的工作情况,而吊臂的起升要与外伸结合起来分析(见图4).     

交流发电机故障诊断"五禁"

一禁用起子或导线使发电机电枢接线柱与外壳搭接试火.否则,将因瞬时大电流或因产生的高压电动势而烧毁或击穿硅二极管.     

如何取下锈蚀的蓄电池连接头

蓄电池使用一段时间以后,需要取下来充电。有时候,我们会发现,导线接头与蓄电池的接线柱会氧化锈蚀,尤其是析出的酸性腐蚀物的腐蚀,一般的方法根本就无法拆下,强行拆下,非常容易使铅质的接线柱断     

分电器短路故障的诊断

现象:一辆CA1091汽车发动机不能发动.起动时,电流表针指在约5A处不摆动.分电器低压接线柱上的火线有火,但点火线圈无高压电流输出.     

交流发电机的不解体检查

在交流发电机日常检修中,一般不需解体,用万用表、试灯和蓄电池即可检查其常见故障及是否发电。 1.发电机各接线柱之间的电阻值测量