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采空区指地下固体矿床开采后的空间,及其围岩失稳而产生位移、开裂、破碎垮落,直到上覆岩层整体下沉、弯曲所引起的地表变形和破坏的地区或范围。狭义的采空区指开采空间。采空区由于地质复杂、承载力低,会产生较大沉降变形,威胁公路路基的稳定,严重影响公路的安全运营。结合铜黄高速公路X合同段路基采空区的施工,对路基采空区进行大开挖回填的治理技术进行分析,为以后同类工程施工提供了可借鉴的经验。 相似文献
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以山西某公路下伏采空区为例,通过对采空区覆盖岩层破坏特性、路基变形特征以及影响路基沉降变形的因素分析得出:采空引起覆盖岩层应力重分布进而发生碎落、开裂以及弯曲变形引起地表沉降最终导致路基变形甚至破坏,位于采空区中心的路基,弯曲作用使路基两侧受压变形,位于采空区边缘的路基发生不均匀沉降,靠近采空区一侧的拉应力引起路基滑移或开裂。煤层的倾角、开采宽度和深度、预留煤柱影响路基沉降变形,开采宽度越宽,深度越浅;预留煤柱越少、煤层倾角越小,越不利于路基稳定。 相似文献
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对采空区路基路面建立模型,研究了开采宽度和开采厚度对路基变形的影响.研究结果显示,路基的最大沉降量和水平位移随着开采宽度的增大而增大,且增幅较大;路基路面各种位移和变形值随着开采厚度的增大而增大,采空区路基路面位移和变形值的大小与开采厚度正相关. 相似文献
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层状复合顶板巷道稳定性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
采用ANSYS有限元计算模型对层状结构岩层巷道开挖施工进行了弹塑性二维分析,发现巷道底板和煤帮中点位移随着巷道宽度的增加而增加,增加基本按照线性规律,增加幅度比较平缓,即底板和煤帮中点的位移对巷道宽度的变化不敏感.同时对巷道上部层状项板建立两端固支的力学模型,得到巷道顶板下沉的解析解,由此研究不同高跨比的围岩变形、应力变化模式和破坏特征,对层状岩层巷道的安全评价和支护有一定的指导意义. 相似文献
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为了评估北八特采空区沉陷对拟建青兰高速公路的影响,对北八特采煤区地表沉陷进行了预测分析,结果表明北八特采空区地表变形大且尚未稳定,残余地表变形超出了高速公路地表允许的变形极限值,因此建议对拟建高速公路进行采空区回填处理或改线。 相似文献
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由高填方涵洞工程目前的设计施工以及运营现状提出存在的问题,依托汾离高速公路进行了精心的试验工程,研究分析了高填方涵洞工程中的拱顶填土、两侧边坡、涵洞结构和地基的相互受力变形机理及破坏形式,提出了相应的设计施工新措施。 相似文献
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为了揭示通过加筋回填减小路桥过渡段差异沉降的力学机理, 参照桥台后加筋回填离心模型试验原型尺寸, 应用ABAQUS有限元方法建立了桥台后加筋回填平面应变数值分析模型, 通过不同加筋设计参数(加筋间距、加筋长度和筋材刚度)以及回填材料强度与地基刚度的影响因素分析, 研究了桥台后加筋回填变形性状。研究结果表明: 减小土工格栅加筋间距, 增加土工格栅弹性模量、回填材料内摩擦角以及地基刚度, 采用倒三角形变长度加筋布设, 皆可有效减小桥台后回填体表面沉降; 地基刚度特性对加筋回填变形行为的影响取决于地基与加筋回填体的相互作用特性。 相似文献
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杨治国 《国防交通工程与技术》2022,(4):44-47
以山西三元煤业巷道下穿高河铁路专用线工程为依托,采用规范、手册推荐的小型采空区地基稳定性方法计算巷道稳定系数;运用FLAC3D软件进行巷道开采动态模拟,推演出巷道位移变形和竖向应力云图,判定巷道掘进的影响范围。为类似矿区既有构筑物下方开采稳定性评价提供了可以借鉴的方法。 相似文献
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分析了山西省煤炭开采现状以及采空区路基变形基本规律,结合有限元数值分析软件,建立不同开采方式下的路基变形与受力分析模型进行分析.结果表明:自重应力和附加应力引起采空区顶板发生变形,影响路基稳定;煤层开采宽度越大,路基在水平和竖直方向位移越大;不均匀沉降引起路基弯曲、倾斜、基应力集中等现象;煤矿的复杂开采方式过程对路基变形影响差异较大,实际工程应当根据具体情况采取相应的支护措施. 相似文献
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王哲 《国防交通工程与技术》2022,(4):48-51
黄土地层中暗挖隧道的施工会对近邻的建筑产生较大影响。采用三维数值模拟的方法,研究了暗挖隧道施工过程中支护结构力学特性演化特征,并分析了暗挖隧道施工对近邻建筑的影响规律。研究结果表明:施工结束后,由于既有建筑物的影响,左线隧道的变形及受力均大于右线隧道;隧道周围结构的变形主要为仰拱隆起、拱顶沉降,以及墙脚处向隧道内侧的挤出变形;拱顶与拱腰处的支护结构处于受拉状态,而拱脚处的支护结构处于受压状态;建筑楼房以及桥墩均在隧道开挖影响沉降槽范围内,根据周围建筑物的沉降值和倾斜值可知其处于轻微破坏等级,通过采取措施施工未对周边建筑的结构造成破坏。 相似文献
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目前,波纹钢箱涵结构在我国的研究和应用较少。结合某工程实际,采用有限元方法,分析波纹钢箱涵结构在施工回填阶段的力学性能,并讨论了不同拱上填土高度和不同荷载作用位置对波纹钢箱涵变形、应力及内力的影响。结果表明,箱涵涵侧对称回填土体对结构影响较小,但拱顶填土可能会引起较大的结构响应;拱上覆土的增加有利于削减活载对于结构的影响;荷载最不利作用位置位于结构的跨中处。 相似文献
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为研究不同土层参数对城镇砖石排水拱涵受力特性的影响,依托红旗渠项目试验段建立有限元模型,分析了地基土层的承载力和泊松比、结构外侧土层的含水量和泊松比及覆土层厚度对砖石拱涵结构受力的影响。研究结果表明:随着地基土层承载力的增大,拱趾内侧压应力增大,拱顶内侧拉应力、拱圈变形及拱圈受拉区域均减小。随着结构外侧土层含水量的增大,拱顶内侧拉应力、拱趾内侧压应力、侧墙底部内侧压应力、拱顶竖向变形及拱圈受拉区域均增大,且结构外侧土层含水量为10%~20%时,含水量变化对拱涵受力及拱圈变形影响较大。随着地基土层或结构外侧土层泊松比增大,拱顶内侧拉应力、拱趾内侧压应力、侧墙底部内侧压应力及拱圈变形均减小。随着覆土层厚度增加,拱顶内侧拉应力、拱趾内侧压应力、侧墙底部内侧压应力及拱顶竖向变形均呈线性递增趋势,且拱圈受拉区域增大。且结论均与红旗渠试验段现场检测结果较吻合,该研究成果可为地下拱涵结构检测鉴定提供参考。 相似文献
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依托等跨度的低弧拱和高弧拱两种线形的覆土波纹钢板桥涵模型,分阶段测试从裸拱状态到覆土回填务实完毕整个过程的结构自振特性变化.试验分析结果表明:随覆土高度的增加,结构自振频率逐渐下降;在覆土回填至拱顶以前,结构自振频率下降缓慢,覆土高过拱顶以后,结构的自振频率下降较快;覆土回填夯实结束后,两种线形结构的自振频率十分接近.此类结构的自振特性受回填土影响显著,埋置较深时,结构的振动性态趋向于与周围土层结合成一个整体系统. 相似文献
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陈军 《兰州交通大学学报》2014,(1):102-106
偏压隧道一般位于风化破碎岩层、堆积层、冲积层或坡积层等较松软地层,埋深往往较浅,在隧道开挖过程中,洞顶下沉较大,难以形成自然平衡拱.通过研究广珠铁路江门隧道典型断面围岩周边水平位移、拱顶沉降和地表沉降的实测数据,分析了隧道开挖引起围岩变形与破坏特征.分析表明,周边水平收敛和拱顶沉降均为开挖初期变化速率较快,开挖一段时间后变形趋于稳定. 相似文献
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土工格栅加筋桥涵台背回填材料的离心模型试验 总被引:1,自引:0,他引:1
通过土工离心模型试验,研究土工格栅加筋台背回填材料作用于台背土压力的分布状况、加筋体的沉降变形特性、筋材的应变和变形特征。经分析比较提出了加筋回填材料离心模型试验的测量方法,通过粘性土、加筋粘土、风积砂、加筋风积砂等几种材料的台背回填离心模型试验和研究,发现土工格栅的加筋作用对土压力和沉降变形的影响显著;回填体中加筋材料所在的位置越深,该层筋材的拉伸应变值越大;同一层筋材上,靠近回填体与相邻路堤接壤处发生的拉伸应变最大。结果表明:适当提高底层加筋材料的强度,增加锚固端加筋材料的长度,能明显提高回填体的整体稳定性,减少台背回填区表面的沉降变形。 相似文献
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矿体开采后会留下采空区.许多公路、铁路需要建在采空区之上或穿越这些采空区,面临因采空区塌陷所导致的路基失稳与破坏问题.了解采空区影响高速公路路基变形失稳的因素,对于有效避免此类病害发生具有重要指导意义. 相似文献