集装箱船市场全面好转

集装箱船航运市场自2001年下半年开始，运费费率下跌，二手船价急降，运量萎缩。集装箱运输市场变化导致集装箱船建造市场低迷，新船合同价格走低，成交量急剧萎缩。2002年10月份，在油船航运和建造市场兴旺、船位紧缺和船价回升的影响下，船东和租船公司纷纷利用船价低的有利时机，积极订造集装箱船。集装箱新船成交量明显增多，成交价也开始缓慢回升。     

2022年全球集装箱船运输市场回顾与后市展望

2022年全球集装箱船市场行情较上年有所回落，但整体仍处于历史较好水平，集装箱海运贸易量增速略有减缓，运费价格回落至疫情前水平，船价保持稳定，全球集装箱新船成交收缩明显，二手船市场低迷，中国船厂凭借技术优势领跑全球集装箱新船订造市场。未来集装箱船新造船市场需求恐将持续收缩，集装箱船大型化趋势仍在持续，主流集装箱船船东布局产业链上下游行业，规模化经营将更加突出，环保绿色发展将成为下一轮市场的突破口。     

油轮油运市场展望

一、近年来国际油轮运费市场概况 2001年以来世界油运市场运费反复振荡.2003年的市场高峰出现在3月中旬-伊拉克战争前和年底,其中大型油轮(VLCC)东行运费曾一度上升到WS170,接近2000年WS180的市场高峰;最低点发生在2003年8月初大型油轮东行运费尚不足WS40,为历史较低水平.     

VLGC运费暴跌触动LPG船价下跌

2006年,在运费高企的带动下,油轮、散货船船价的轮番上涨成为全年船舶市场的焦点。但并非所有船型都那么幸运,除了不断寻底的集装箱运输市场以外,液化石油气(LPG)运输市场,特别是VLGC运输市场在2006年下半年的暴跌中成为市场的弃儿。     

世界船舶市场月评

二手船市场 散货船 中国买家2009年在全球二手船市场上叱吒风云。在刚刚过去的2009年里，中国买家已经超越希腊船东，成为购船艘数最多的国家。凭藉着国内庞大的需求，中国企业购买了大量的中小型散货船来运送沿海煤炭及其他物资。正因为如此，才构成对二手船船价和运费的支撑。     

世界船舶市场月评

二手船市场 散货船 中国买家2009年在全球二手船市场上叱吒风云。在刚刚过去的2009年里，中国买家已经超越希腊船东，成为购船艘数最多的国家。凭藉着国内庞大的需求，中国企业购买了大量的中小型散货船来运送沿海煤炭及其他物资。正因为如此，才构成对二手船船价和运费的支撑。     

市场

航运业增长趋缓运价难攀高尽管全球各地的航运市场大都已走出低谷,但整个经营环境依然极具挑战。新造船订单及二手船交易再度激增,造成船舶价值被大幅推高。可与此同时,运费收入却未能跟着水涨船高,导致船价的上涨失去长期支撑。此外,尽管船队规模的增幅与2011年创纪录的高位比已有所放缓,但随着新单不断累积,全球船队的总运力又被再度拉高并受到业界的密切关注。     

扫描国际LNG船市场

本文从LNG航运市场出发,分析LNG船建造市场的总体形势和发展趋势,重点分析2014—2018年全球LNG船需求,为相关企业提供决策参考。 2011年以来,尽管世界LNG海运量和LNG船运费都出现小幅下滑,但LNG船建造市场却持续活跃,反映了船东对未来一段时间LNG船需求的乐观预期.     

5月份世界油运市场解析

5月份，世界原油海运市场随船型表现不一，超大型油轮（VLCC）运费水平大幅回升，但其他船型却出现回落。VLCC海湾东行运费重上WS90点以上，到5月18日，稳定在WS93点，与上月了巴拿马型船三年期租金水平有所回落外，其他船型的期租水平随之也有不同程度的上涨。具体数据参见表2。     

世界船舶市场月评

二手船市场散货船 2004年11月二手散货船市场继续旺盛,投入市场的船搁不住,立即成立;船价也大步向上。市场都盯着Capesizer,Capesize船价在11月内上升了15%。波罗的海标准牌价(BSPA)也超过了2004年3月的顶峰价。现在到船厂去新订船,要到2009年交船,而且新船船价上升,从而给二手     

未来船舶市场形势不容乐观

2002年的世界船舶市场状况仍然不见好转。新船需求量增长缓慢,造船能力仍有增无减;船舶市场竞争加剧,船价进一步降低。虽然年底船舶市场略有转机,但预测表明,未来几年船舶市场的情况仍不容乐观。     

VLCC市场格局难言改观

近期市场多艘VLCC的成交再一次被解读为“复苏”，但实际无论是从“量”还是从“价”上看，都与复苏相差甚远，仅是以招商轮船为代表的国有航运公司政策性订造的结果，并未得到航运市场基本面的支撑。预计未来一段时间，VLCC市场运力过剩和运费低迷的局面难有明显改观，VLCC新船市场成交规模仍将处于较低水平。     

世界船舶市场月评

散货船 尽管3月份散货船市场不怎么样,但是二手散货船的成交量和价都维持强劲走势。中国买家继续主导市场,新参加者是希腊和印度的船东。然而,由于新造船价格已经低于5年船龄的二手船价,如果没有新造船价格上调及散货船租船市场的走强,二手船市场能够“火”到什么时候？     

世界船舶市场月评

散货船 尽管3月份散货船市场不怎么样,但是二手散货船的成交量和价都维持强劲走势。中国买家继续主导市场,新参加者是希腊和印度的船东。然而,由于新造船价格已经低于5年船龄的二手船价,如果没有新造船价格上调及散货船租船市场的走强,二手船市场能够“火”到什么时候？     

世界船舶市场月评

二手散货船 2003年11月二手散货船市场已没有10月那时的跳跃式飙升,但各种类型的散货船船价仍然有所上升,因为期租租金仍然继续上升。新船船价由于2007年的船台还没有出台,还不知道会上涨多少,但是现在新船船价已经不是二手船船价“封顶”的价格了。 现代船厂造Hull 1503 172000 dwt Capesize 2004年交船,2003年4月由Transmed转让给Metrostar 3800万美元;10月由Metrostar转卖给Bocimar,转卖价4850万美元。Metrostar     

1994年以来的世界船舶市场供求分析

本文通过对１９９４年以来的世界船舶市场各船种订单量增减的分析，评述了新船船价的走势，以及主要造船国的竞争情况。     

近期二手船舶市场分析

虽然对于更换超龄油船队时优先订造新船一直流行着种种推测。低的运费市场和高的船价仍使大多数船东认为签订新船合同是极大冒险,特别是订造那些大型的运输船。而那些由于便宜运费而得益的油业公司,如果有能力订新船的话,则是不愿意按长期租船合同租船的。     

世界船舶场月评

二手船 散货船 8月份,北京奥运会的举行,西方国家进入度假高峰期,运费也跟着下跌,使得二手船市场成交非常低迷.市场象是进入了"休眠期"一样. Capesize二手船在8月份没有什么值得报导的成交,船价指数显示5年船龄的船只售价保持稳定.以现在的船价和期租回报的关系来看,船东得到银行融资是比较困难的,因此至少可以证明,现在在市场上买船的船东其现金流是相当充裕的.     

油轮市场：波动不已

油轮贸易市场方面，石油输出国组织（OPEC）对供应政策的笨拙修补将继续带来不稳定因素。在年度之交,世界油船基本费率表（Waddscale）平均增长了18％。 中东地区的VLCC运费却以类似的速率下跌．平均每天约2．6万美元，比新船或新式船的无亏损线低了不少。2006年．受苏伊士型油轮强劲市场的支撑，西非的VLCC运费仍然稳固。从西非到墨西哥湾的日运费超过6万美元。     

世界船舶市场月评

二手船市场二手散货船6 月二手散货船船价继续下滑,成交量不旺。许多买家相信经过3 个月的价格调整,市场逐步正常起来的前景可期。船价也将更加合理。一些原来投入市场的船的开价、报价纷纷撤回,船价正走向可持续稳定发展的水平。Capesize 运价市场从2 月以来,已经跌掉了一半,二手市场成交当然也很少。6月底法国Dreyfus 出售5 年船龄的172,561dwt “Pierre LD”,附有租约到2004 年8月。由香港泰昌祥买进,船价4,500 万美元。3 月中,“波罗的海船舶估值所”(BalticShip Valuation Assessment=BaSVA)估计5年船龄船价6,150 万美元,也是近…