天津站交通枢纽总体规划设计方案

天津站交通枢纽总体规划遵循其规划原则及功能定位,集既有铁路、京津城际铁路,津秦铁路客运专线、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通为一体,形成了铁路客站、交通广场、景观广场、站后公交中心、站前公交中心五大功能分区,各分区之间及各分区不同层次之间设置相互联系的通道。根据客流预测规模,提出换乘中心的设计方案,在满足各种交通方式功能的前提下,重点解决城际铁路与轨道交通及其他交通方式之间的换乘问题。交通枢纽的关键技术重点解决运营模式研究与确定,消防安全技术策略,超深多层大面积环控通风技术,平战结合的地下人防综合设防技术,盖挖逆作法综合技术等,成为连接北京、上海、东北方向的便捷通道。     

铁路客站广场集约化布局与交通换乘组织方法探究

以唐山北站站前广场片区城市设计项目为例,阐述站前广场的尺度与功能定位,广场地块城市功能与集约化布局,站前广场与城市交通的衔接及站前广场的内部交通组织等内容,车站广场设计不仅要考虑区域交通体系,还要思考站前广场对所在城市意义以及在城市未来发展中的功能与定位,从而实现高效、便利、流畅的城市交通组织。     

上海铁路西站南广场综合交通枢纽规划与设计

基于铁路上海西站枢纽的最新规划方案,在充分虑上海西站改建、城市轨道交通建设、城市综合交通枢纽成及上海西站南广场地块开发的背景下,从地下和地上空利用、设施布局、交通组织等角度,提出了一种新的上海西南广场综合交通枢纽的一体化规划设计方案.其设计理是:以轨道交通为核心,各种交通方式之间无缝衔接、复合同发展的铁路车站站前广场.     

日本站前广场的建设特征及对我国的启示

随着中国轨道交通和城市化进程的不断发展,单一功能的站前广场规划已无法满足当下多样化的城市建设需求。本研究通过对日本站前广场的建设历史和相关规划标准的梳理,针对日本多个不同级别城市的站前广场进行实地调研,并且分析代表性案例的空间规划和开发方式,总结出日本站前广场的规划经验：重视站前广场在站城一体化开发中的空间调节作用,根据规划需求调整广场的城市功能;广场建设要结合站点周边地区发展特点,注重广场的灵活布局和多样化利用;广场规划各阶段设立合作组织,注重广场各建设部门的相互沟通和责任划分以及制定持续的利用者参与机制和完善的广场运营制度等,以期为中国轨道交通可持续发展和合理的城市空间规划提供参考和借鉴。     

成都新客站站前广场的交通组织方法探讨

科学合理的交通组织对发挥铁路客运站站前广场的交通功能具有重要的理论意义和现实意义。针对车站广场普遍存在的交通问题,从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发,遵循以人为本、方便管理的交通组织原则,提出了成都新客站站前广场应结合交通规划与交通设施布设,辅以交通管理措施,重点考虑各种交通流线组织的交通组织方法,以实现站场交通的安全、有序、快捷和畅通。     

铁路客站站前广场改造设计初探——以金华西客站南广场改造为例

介绍了目前铁路客站站前广场改造的背景与意义,从与城市的关系及与站房的关系两方面总结了铁路客站站前广场的基本形式,就基本形式的多样性阐述了铁路站房站前广场改造的基本原则与方法。最后以金华西站南广场改造工程为例,具体地分析了站前广场改造设计方法在实践工程中的应用。     

高铁车站站前广场设计探讨

随着城市化进程的加快和城市的不断发展,高铁车站站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。分析了国内大城市火车站站前广场设计的新特点及未来发展趋势,提出了我国城市火车站站前广场设计的原则及策略,对这一时期火车站候车厅的建筑设计特点进行探讨。     

铁路客站站前广场设计的基本思路

简述了我国铁路旅客站前广场普遍存在的空间形态单一、功能空间不足、交通混乱、人流混杂、缺少绿化及休息服务设施的现状。根据铁道部对现代铁路客站建设要注重“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则要求，从交通体系的构建，服务系统的设置，地域文化特征和绿化生态系统的塑造以及广场空间形态的构成等方面提出了设计基本思路，以期使现阶段城市火车站广场的形态、功能符合时代的需要。     

基于交通需求预测的高铁站前广场设计方法研究——以郑万铁路邓州东站为例

随着我国高速铁路网的密集,高铁站将会吸引越来越多的客流,高铁站前广场作为城市与高铁站的中转缓冲区域,成为各方客流中转换乘的重要场地,所承担的交通压力越来越重。以郑万铁路邓州东站为例,基于交通需求预测方法,在充分考虑车站旅客到发量的基础上,预测各种交通方式的接驳换乘客流需求,计算站前广场各功能分区所需规模,从而设计出布局合理、换乘方便、土地集约的高铁站前广场。     

对城市综合交通枢纽建设理念的几点探讨

1999年至今,广州市综合交通枢纽的建设历经三个发展阶段,建成了广州火车站、广州东站和广州南站等综合交通枢纽;上海、深圳等城市也先后建成了虹桥枢纽、福田枢纽等集机场、高铁、城市轨道交通、公共交通多种方式为一体的综合交通枢纽。与日本东京、法国巴黎、德国柏林等国外城市的大型综合交通枢纽相比,国内的综合交通枢纽在规划理念、运行效率、服务功能方面有较大差距。借鉴国外经验,国内各城市在综合交通枢纽的功能、标准、规划理念、信息服务、建设模式、地下空间利用方式等方面应进一步统一和突破。