高层建筑箱形钢柱内腔混凝土的浇筑技术

中关村金融中心为高150 m的高层建筑,其框架柱为600 mm×600 mm箱形钢柱,腔内浇筑C60混凝土。文章介绍了C60免振捣自密实混凝土的性能指标、原材料选择、配合比设计、混凝土现场验收标准等,并对内插钢管、泵送浇筑的施工工艺进行了阐述。     

板式无砟道岔自密实混凝土灌筑施工工艺研究

通过模拟试验,对板式无砟道岔自密实混凝土灌筑施工工艺进行不断探索和改进,以满足京石客专的施工需要,同时可供同类施工提供借鉴和参考。     

C55微膨胀自密实钢管混凝土在蒲山特大桥的应用研究

蒲山特大桥主跨拱肋为哑铃型截面的钢管混凝土拱肋,主拱肋为钢管混凝土空间桁架式结构,混凝土灌注采用顶升法施工,自密实,微膨胀补偿收缩是微膨胀自密实钢管混凝土配合比设计的关键。C55微膨胀自密实钢管混凝土设计采用UEA-H-V型膨胀剂,并加入I级粉煤灰、I级高炉矿渣粉和聚丙烯单丝纤维,经试配得到高强高性能纤维钢管混凝土,可以解决泵送顶升过程中,混凝土容易离析,可泵性不强、初凝时间<16 h的施工工艺难题,并满足设计强度要求。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌筑设备及工艺优化

针对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌筑过程中存在的各种问题,通过分析原因、提出对策、改进设备、优化工艺,最终揭示自密实混凝土灌筑时的主要控制参数,为类似工程施工提供宝贵经验。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设技术

结合盘营客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工实例,详细介绍了其施工关键技术,尤其是自密实混凝土灌筑工装的改进,解决了灌筑速度慢的难题;同时节约了自密实混凝土,控制了施工质量。近2年的观察证明:自密实混凝土及轨道板外型美观,尺寸精确,自密实混凝土表面密实,内在质量好,使用情况良好。     

自密实混凝土在钢管混凝土拱桥中的应用

通过优选原材料、复合外加剂,采用高掺量粉煤灰和微膨胀技术配制的自密实高性能混凝土,不仅具有优良的工作性且坍落度损失小、可泵性好,同时还具有优良的力学性能和耐久性能。自密实钢管混凝土与普通泵送钢管混凝土的轴心受压对比试验表明,两者的力学性能相近。将自密实混凝土作为钢管内填混凝土应用在钢管混凝土拱桥中,不仅能满足设计所要求的强度、弹性模量等力学指标,具有良好的填充性、抗离析性及混凝土与钢管壁的粘结力,同时满足了施工中采用泵送顶升法浇筑混凝土的技术要求,大大加快了施工进度、确保了工程质量。从材料成本、施工进度及工程质量等方面综合比较来看,自密实混凝土用于钢管混凝土拱桥中具有较好的技术与经济效益。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土制备及施工工艺研究

通过在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加剂,结合施工现场的灌板工艺参数和揭板效果分析,进行了自密实混凝土配合比优化设计,总结了自密实混凝土施工工艺,对CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层用自密实混凝土的制备和施工具有一定的借鉴作用。     

铁路客运专线泵送高性能混凝土施工中应注意的问题及建议

铁路客运专线施工中,采用泵送高性能混凝土进行桥梁预制或现浇,已成为施工中的重要方法之一.泵送高性能混凝土与泵送普通混凝土,在施工工艺技术上有较大不同,现场施工中常常会因一些小的细节问题未能提前考虑和处理妥当,而造成施工不能正常进行,甚至出现混凝土质量问题或缺陷.结合客运专线现场制梁施工实际,通过对原材料、配合比、泵送方法、人员机械、浇筑振捣等方面系统地探索研究,总结并形成了一套适宜于泵送高性能混凝土施工的措施方法,供参考探讨.     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制试验研究

结合郑徐客运专线、商合杭铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注工作要求,提出一种自密实混凝土试配拌和方法。根据基准混凝土配合比,采用绝对体积法计算得到自密实混凝土基础配合比,对外加剂、黏度改性材料和粗细骨料进行合理搭配,选定理论配合比,通过现场工艺性试验结果调整并最终确定了施工配合比。通过对自密实混凝土拌和物性能与自密实混凝土硬化体性能的研究,确定了投料顺序和搅拌时间。     

远距离高扬程泵送混凝土施工技术

通过对影响泵送混凝土可泵性的因素进行分析,提出了远距离高扬程泵送混凝土的配制参数及原材料的要求,并能通过泵送混凝土的施工工艺说明了其应用要点,为远距离高扬程泵送混凝土顺利泵送提供了设计和施工上的参考。     

自密实防水泵送混凝土在女娘山隧道施工中的应用

自密实防水泵送混凝土是高性能混凝土的一种.其拌和物具有很高的流动性而不离析、不泌水、可不振捣而自行流平,其坍落度经时损失小.结合女娘山隧道应用自密实防水泵送混凝土的实例,介绍了自密实防水混凝土的配合比设计方法,投料顺序及灌筑过程中的注意事项.     

城市轨道交通新型自填充混凝土技术研究

为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究.通过室内配比试验,研究矿物掺合料、外加剂对自填充混凝土流变性能和抗压、抗折、弹性模量等力学性能的影响...     

衬砌混凝土配合比的选定及应用

根据隧道衬砌混凝土的施工工艺特点及施工现场条件,对衬砌采用的泵送混凝土原材料的选择、配合比选定以及施工应用等方面进行了试验和现场跟踪研究,取得了较好的经济和社会效益。     

京沪高速铁路路基上道岔板铺设及质量控制

高速铁路路基上道岔的铺设质量对高速铁路列车运行的安全性、平稳性和舒适性具有重要影响,板式无砟道岔铺设施工中,道岔板铺设是工程质量控制的关键技术.通过对京沪高速铁路南京南站路基上道岔板铺设技术的研究,系统总结了自密实混凝土配制、找平层及底座施工、道岔板粗铺和精调、自密实混凝土灌筑等成套施工技术,介绍了各工序施工质量控制要点.     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌筑施工轨道板扣压技术

以阿基米德液态介质浮力理论为基础,针对自密实混凝土灌筑施工浮力作用及其它施工干扰等因素造成的CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设精度恶化的问题,分析了轨道板扣压技术现状,提出了点式定量扣压新思路,介绍了球铰压盘式扣压装置的基本功能。通过大量试验验证了该工艺方法的可行性,发现了自密实混凝土灌筑浮力的分布规律和峰值出现时机,给出了该扣压装置的操作方法和相应技术参数,在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工领域具有一定的推广价值,谨供同类工程施工参考。     

丹东月亮岛大桥钢拱肋泵送混凝土施工

结合丹东月亮岛大桥泵送混凝土施工实况 ,对泵送混凝土施工工艺、质量控制要点及相关的工程问题进行介绍。     

CRTSⅢ型板式轨道充填层自密实混凝土温度敏感性及对策

自密实混凝土是CRTSⅢ型板式轨道充填层结构的关键材料,其施工性能的稳定对无砟轨道运行期间性能的稳定有重要影响。由于自密实混凝土材料组成的特点,其对环境温度的敏感性较普通混凝土更显著,主要体现在环境温度高时容易出现扩展度损失,造成灌板失败,环境温度低时容易出现扩展度返大,造成混凝土离析,这些均造成了充填层自密实混凝土施工过程的不稳定。本文主要介绍了由于环境温度变化对自密实混凝土施工稳定性的影响及其带来的主要施工质量缺陷,并结合实践经验提出了降低自密实混凝土温度敏感性的针对性技术措施,以期为无砟轨道充填层自密实混凝土现场施工稳定性的控制提供相应技术措施。     

城市轨道交通装配式轨道板自密实混凝土施工质量影响因素分析

[目的]针对地铁施工空间狭窄、装配式轨道板道床施工质量难控制、自密实混凝土施工质量要求高等问题,通过现场试验方式,分析自密实混凝土施工质量的影响因素。[方法]通过试验分析了不同配合比、施工工装、施工技术、混凝土运输时长和施工环境等对自密实混凝土质量的影响。[结果及结论]自密实混凝土配合比黏度改性剂用量宜为30 kg/m³,砂率控制在50%左右,粉煤灰用量控制在15%～25%;观察孔灌注高度宜保持在20～30 cm,宜采用“慢-快-慢”的灌注工艺,灌注时间宜为3 min以上;灌注漏斗材料宜采用2 mm以上钢板材质;中转料斗宜采用闸刀阀门。     

自密实微膨胀混凝土在钢管拱桥中的应用

自密实混凝土具有良好的流动性和黏浆性.依靠自重充填密实.通过自密实混凝土在钢管拱桥中的应用,介绍了自密实混凝土的配制、性能、浇筑及在施工中应注意的问题.     

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道连续性结构施工技术

以京沈高铁三棱山隧道为工程背景,借鉴既有高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术研究与应用经验,对施工技术进行再创新。取消隔离层土工布、自密实混凝土轨道板与底座形成牢固的复合结构,底座设置为素混凝土,取消底座钢筋、限位凹槽弹性缓冲垫层,并对优化设计的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行试验性施工;通过线下大量工艺性揭板试验总结最佳浇筑方式,实现了2块轨道板自密实混凝土的同时浇筑;通过钢筋或网片整体绑扎使钢筋连续,且每隔2块轨道板设置1道横隔带以方便混凝土浇筑,实现了多块轨道板下自密实混凝土连续形成整体。连续性无砟轨道具有更好的经济性,可简化施工工艺,改进施工工装,降低工程投资。