川藏线缓坡设置研究

川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD2、HXD2b两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓坡设置情况进行研究分析。根据经典力学分析,提出了缓坡设置的检算方法,分析发现24‰坡度方案下,各区间均不需设置缓坡。针对30‰坡度方案进一步进行分析,确定出该方案下,在大仁烟-新沟等6个区间需要设置缓坡,并给出了这些区间缓坡设置的合理坡度和坡长范围。采用模拟计算的方法,对上述6个区间进行计算分析,研究发现缓坡设置会导致区间上坡运行时分缩短,下坡运行时分增加,总运行时分减小。     

和列车的“亲密接触”

<正>东非肯尼亚,当英国米轨火车在弯曲而又狭窄的钢轨上"咣当""咣当"悠闲地漫步时,一辆中国列车从它身边呼啸而过,转眼间便见不到米轨火车那老态龙钟的身躯了。这辆疾驰而过的的列车行驶在由中国交建建设运营的纯"中国造"蒙内铁路上。蒙内铁路的开通离不开肯方员工的辛勤付出,隧道局运维项目部决定6月9日让为列车做保洁和整备的肯方员工体验一次"高速列车"。听到这一     

HGM-D型高摩合成闸瓦在肯尼亚蒙内铁路的运用

介绍了肯尼亚蒙内铁路概况及线路特点,HGM-D型高摩合成闸瓦性能参数以及在蒙内铁路C70E、X70、NX70型货车上运用验证情况.验证表明HGM-D型高摩合成闸瓦有效降低车轮和闸瓦磨耗量以及闸瓦金属镶嵌物,提高了车辆运行品质和制动效能.     

旅游轨道技术及服务标准探讨

文章以陕西旅游轨道建设为研究背景,介绍了旅游轨道技术标准选取的原则,分析了其客流规律和需求特征及服务定位,提出了旅游轨道技术及服务标准:旅游轨道干线应建成准轨或米轨,支线可选择1 000 mm或762 mm轨距;干线一次建成双线或预留双线,支线可建成单线;线路长度超过200 km时设计行车速度应在100 km/h以上,长度在200 km以内时速度可在100 km/h以下;最大坡度和最小曲线半径根据行车速度比选确定;列车宜采用动车组模式,电力牵引;列车开行实施"小编组、高密度"的方案,同时打造良好的乘车环境,服务水平和票价指数可比照高速铁路。     

HFC6705轻型客车制动过程的仿真研究

在建立汽车制动过程中整车、制动器、车轮和制动油路数学模型的基础上,用Matlab/Simulink将其转换为计算机仿真模型,并进行计算机仿真计算,最后将仿真计算值和试验值进行比较.并给出结论.     

基于指定到达追踪间隔的高铁车站接车进路长度研究

确定合理的高铁车站接车进路长度对压缩到达追踪间隔时间有重要意义。本文首先通过构建满足到达追踪间隔时间的高铁车站接车进路长度计算模型,提出了接车进路长度的主要影响因素为由线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数三因素(简称三因素)所确定的车载设备监控制动距离内列车运行时间。然后,通过对常见的线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数取值下的车载设备监控制动距离内列车运行时间进行牵引计算仿真,并运用三因素方差分析法分析了三因素的影响显著度,得到了线路限制速度、站前坡坡度对高铁车站接车进路长度影响显著的结论。最后,基于高铁车站接车进路长度计算模型,得到了一组指定到达追踪间隔下的高铁车站接车进路长度表,为高铁车站设计提供思路。     

基于可靠度的高速公路扩容工程纵坡坡长设计分析

为保障高速公路安全运营,依托现行公路路线设计规范对纵坡设计中最大坡长和最大纵坡的限制性要求展开研究,分析影响车辆上坡期间运动状态的可能因素,构建起坡长功能函数,并引入可靠度理论,应用蒙特卡洛模拟法进行80km/h、100km/h、120km/h等设计车速及最大纵坡坡度下,坡长供给值失效概率的计算,得出阶梯坡度范围内坡长的限制要求。以此为相关工程设计提供参考。     

时速200 km动车组通过隧道时空气动力学效应现场试验与研究

与常规铁路隧道不同,客运专线铁路隧道设计除了要考虑满足围岩稳定性、建筑限界等外,还必须考虑高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力学效应的影响。文章通过遂渝线200km/h提速综合试验中的隧道气动力及结构动力学试验,对200 km/h动车组通过隧道内和列车上瞬变压力、空气动力荷载、列车风、微气压波等进行分析与研究,从而为时速200 km/h客运专线隧道的设计提供依据。     

综合信息

<正>我国铁路成功实现3万吨重载列车试验运行日前,由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。这次试验的成功实施,不仅对提高铁路运输能力、满足日益增长的铁路运输需求具有重要现实意义,而且推动了我国铁路重载技术的创新发展,为促进铁路可持续发展提供了有力的技术支撑。4月2日6时31分,一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车,由北同蒲线袁树林站始发,经过12小时25分、738.4公里的运行,于当日18时56分安全顺利到达终点     

山区高速公路长大下坡路段避险车道 设置位置研究

本文在分析了避险车道现状问题和安全影响因素的基础上,通过货车在雅西高速公路上的制动鼓温度变化实车试验,建立货车在山区高速公路长大下坡路段行驶时的制动鼓温度变化模型,然后在试验的基础上建立一套适用于山区高速公路的避险车道设置位置理论计算方法,以此来确定避险车道的设置位置和设置间距.     

“一带一路”中老泰铁路运输风险评价及保费研究

随着“一带一路”设施联通建设的不断推进,作为泛亚铁路中线工程的中老泰铁路也是其中重要的一部分。为研究一带一路中老泰铁路货物运输风险以及相关保费计算,本文首先采用层次分析法得到铁路货物运输过程中存在的政治因素、气候因素、运维因素和自然力因素的风险以及不同风险因素组合的权重;其次基于N-K模型对风险进行耦合,并且结合权重计算风险耦合值,根据风险耦合值划分风险区间,不同风险区间对应的附加费率不同,最后利用保费计算公式可以得到保险费用。本文末以中老泰铁路运输水果为例,基于不同风险因素的耦合得到15个风险耦合值,并计算保费,得出不同风险下的保费结果。     

Logistics as a driving force for development under the Belt and Road Initiative – the Chinese model for developing countries

ABSTRACT

An important objective of “the Belt and Road Initiative” is to promote the economic growth of countries in the region. China’s successful development experience, proposed in the initial stage of reform, can be summarised as “Looking for development, building the highway first”. This study is the first to evaluate whether logistics infrastructure has indeed contributed to economic growth by employing an error correction model with panel data from 2003 to 2014. In addition, we compare the influence levels of different sectors of logistics infrastructure in different regions, i.e. developed and developing regions. We focus on developing regions as they represent good development experiences for developing countries in the Silk Road Economic Belt. For developing regions, we find that the most influential factors are telecommunication and airway transportation, which should be the foci of attention in order to promote economic growth and reduce inter-region economic inequalities. The research confirms that logistics is indeed a driving force for economic growth in China, and that the contributions of specific sectors can be a useful reference for developing countries to determine prioritisation of investment in different logistics sectors across regions.     

Perspectives of high speed rail transport in short-medium period

In this paper an analytic method to evaluate technical and economic conditions of convenience for new high speed lines in guided transport systems, is described. In particular it answers the following main questions: what are the conditions to construct a new high speed line; what is the optimal operational speed of a new line; which is the better between two systems, differing in costs structure and quality of performance? It is shown that a modern railway, able to reach a speed up to 300 km/h, is in short-medium period better than contactless systems so far tested. In the last part of the paper a hypothesis of a new generation contactless system is outlined. A comparison with high speed railway shows that, from a theoretical point of view, this new system called “synthesis solution,” could be in the future the real competitor of the railway.     

高速铁路桥上无缝线路制动附加力研究

制动荷载是高速铁路桥梁的重要荷载，但高速列车在双线高速铁路桥梁上单向或双线对向制动时，制动荷载并不具有对称性，而双线高速铁路整孔箱形梁具有很强的空间性，平面力学模型不能很好反映上述工况，有着很大的局限性。本文在吸收专家研究成果的基础上，建立了梁轨相互作用三维有限元空间力学模型，并用该模型对高速列车在桥上不同制动工况下引...     

High- Speed railway lines in Germany:Experience in Tunnelling in Karstic Geology and Discussion Of Tunnel Driving Methods

In the course of Deutsche Bahn's new high - speed railway line between Nuremberg and Ingolstadt, a number of tunnels are being constructed, with a total length of about 15 km. One of the longest tunnel is the 7,250 m long Irlahüll tunnel.The tunnel was driven in karst geology. It was not expected that karst phenomena would be so widespread. This forced client, designer and contractor to take a new approach to the project. Different tools were developed to handle the problems on site. Additional site investigations had to be performed to identify karst phenomena in the vicinity of the tunnel. For validating the stability and serviceability of the tunnel, a new way of defining the probability of failure of the construction had to be found. Based on the experience of the tunnel driving at the high - speed railway line in Germany between Nuremberg and Ingolstadt, two different methods of tunnelling are discussed: Drill and blast ( New Austrian Tunnelling Method: NATM) and the use of tunnel boring machines (TBM).     

铁路运输企业视角下的公、铁运输企业短期博弈分析

在"一带一路"战略背景下,铁路物流中心的公铁联运业务至关重要。公铁联运业务各主体的协同存在易变性,资源双方是否信任会影响各自的策略选择。本文以铁路运输企业为主导,铁路运输企业接到客户公铁联运订单时会借助平台发布公路运输需求信息,公路运输企业根据自身情况向铁路运输企业表达意愿,最后铁路运输企业根据其采取的策略找到自身是否接受合作的均衡条件。本文通过对公、铁运输企业的短期博弈分析,找到双方合作的均衡条件,为双方利益分配奠定基础。     

关角特长铁路隧道防排水措施概述

文章分析了关角隧道地下水的赋存条件与分布规律,以及地下水补、径、排特征;详细计算了隧道涌水量,根据洞内、洞外、斜井的不同情况,采取了不同的防排水措施;并对搞好特长隧道施工过程中的防排水提出了建议。     

客运专线铁路隧道瞬变压力现场试验及单维效应分析

客运专线铁路隧道的设计与研究中必须要考虑高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力学效应的影响,其中应重点考虑瞬变压力对旅客乘车舒适度的影响。文章通过遂渝线提速(200 km/h)综合试验中的隧道空气动力及结构动力学试验,对200km/h动车组通过隧道时隧道内瞬变压力的现场试验数据及其单维效应进行了分析与研究。