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发动机的涡轮增压与其它增压方式相比有其突出的优点,这在于涡轮增压系统中不消耗发动机的功率,而是利用发动机排出的废气工作,实际上是回收了一部分废气能量,增压后每工作循环进入气缸的空气量增加,允许向气缸喷入更多的燃油,并保证充分燃烧。这样就增加了发动机输出功率,降低燃油消耗,改善发动机的经济性。 相似文献
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车用涡轮增压器的轻量化技术 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了Si3N4陶瓷以及碳纤维强化树脂在涡轮增压器上的应用,并叙述了陶瓷材料的成形技术、烧结技术与金属的结合技术以及新开发的碳纤维强化树脂PKU的特性等。 相似文献
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车用涡轮增压器蜗壳内三维流场模拟分析 总被引:1,自引:1,他引:0
建立了盖瑞特TB25型涡轮增压器蜗壳内部流道几何模型,并使用三维CFD软件AVL Fire对此模型的可压缩、粘性三维流场进行了数值模拟。分析表明,在进气蜗壳的拐角处速度有明显的降低,且局部产生旋涡。对此处进行了修改,并重新分析了涡轮内部的流动情况。结果是,该处的速度等值线分布均匀,没有出现速度明显降低的情况,且较之修改前总-静效率提高了0.12%。 相似文献
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废气涡轮增压器与机械增压器的比较 总被引:1,自引:0,他引:1
与涡轮增压器相比,机械增压器具有更好的响应特性,因此它改善了发动机的低速扭矩特性,提高了汽车的加速性。这使被冷落多年的机械增压器在汽车上会有更多的应用,尤其是在最新型式的机械增压器克服了以前存在的问题以后。本文对涡轮增压器与机械增压器的优缺点进行了分析比较,指出了两种增压器可能改进的方向。 相似文献
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车用增压器涡轮非稳态流动特性研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了非稳态流动特性对于涡轮设计和增压发动机匹配具有重要的指导作用,对涡轮非稳态流动特性研究中涡轮测功方法、非稳态特性试验和性能预测等重要问题进行了回顾和总结。 相似文献
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径流式车用钛铝合金增压器涡轮叶片高温持久寿命研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对径流式车用钛铝合金增压器涡轮,分析涡轮叶片的载荷与应力空间分布特征,指出叶片高温持久断裂失效模式是钛铝合金增压器涡轮的潜在失效模式之一。试验研究钛铝合金增压器涡轮的高温持久性能,给出钛铝合金涡轮高温持久寿命同应力与温度之间的数学关系。基于发动机耐久性台架考核试验剖面,建立钛铝合金增压器涡轮对应叶片高温持久断裂失效模式的寿命预测模型,并对某型车用钛铝合金增压器涡轮的叶片高温持久寿命进行预测。研究表明,该型钛铝合金增压器涡轮叶片高温持久寿命高于服役寿命,能够满足使用要求。 相似文献
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提高车用涡轮增压器性能的改进措施与创新方案 总被引:1,自引:0,他引:1
文章针对传统车用涡轮增压器的各个具体部件,分别论述了它们近年来的改进以及这些改进对增压器和发动机性能的影响。此外,还对近年来出现的新型涡轮增压器作了介绍和比较。通过对传统涡轮增压器的改进和采用新型涡轮增压系统,有效地改善了车用涡轮增压器存在的主要问题。 相似文献
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采用Numeca数值分析软件建立了车用小型涡轮增压器压气机端流场网格模型,并研究了不同叶顶间隙对压气机性能的影响,分析得出叶顶间隙对压气机性能影响较大,每增加0.1 mm间隙后压比降低约3%,效率则降低约2%。研制了压气机叶轮叶顶间隙可磨耗涂层,减小了叶顶间隙,研究发现:压气机试验峰值效率提升了近1.5%,各转速下压比也得到了不同程度的提升,涂层在增压器高转速运转较长时间后磨耗均匀,叶轮与涂层刮擦后完好无损。研制了涡轮机叶顶间隙耐高温可磨耗涂层,经发动机匹配试验对比发现,中低速扭矩提升了2%左右,燃油消耗率在1 883 r/min下降低了3.5%。对蜗壳涂层开展了200 h可靠性考核验证,发现涂层磨耗均匀无掉块,涡轮叶片与高温涂层刮擦后无损伤,验证了可磨耗涂层技术在车用小型涡轮增压器领域应用的可行性。 相似文献
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本月特别策划中的所有车型都有一段生动的故事可讲。有些故事适合编成一本赛道传奇、有些适合做成一部时尚购物手册, F-TYPE的故事更适合画成一幅名为“世上最美”的画挂在博物馆的走廊里。 相似文献