液态硫磺运输船硫磺罐导热油加热系统的研究

针对液态硫磺的物理特性及运输条件,需使用导热油对液态硫磺船硫磺罐内硫磺进行加热。对液态硫磺船导热油加热系统优缺点和型式做了详细的分析,并设计了硫磺罐导热油加热系统,最后提出解决设计中遇到问题的措施,在系统中设置混油桶解决热油锅炉功率选配问题。     

液态硫磺运输船硫磺罐导热油加热系统的研究

针对液态硫磺的物理特性及运输条件,需使用导热油对液态硫磺船硫磺罐内硫磺进行加热。首先对液态硫磺船导热油加热系统优缺点和型式做了详细的分析,并设计了硫磺罐导热油加热系统,最后提出解决设计中遇到问题的措施,通过在系统中设置混油桶来解决热油锅炉功率选配问题。     

对船用锅炉初步设计中几个主要问题的探讨

本文就作者工作中经常接触到的锅炉初步设计中的一些问题,在参考有关文献和现有资料的基础上,提出个人的看法并介绍一些数据和它们的应用。文中首先说明影响锅炉设计的几个重要因素,要求动力装置设计者在提锅炉任务书时能考虑到。同时对船用煤的品质和燃烧机械化的问题提请有关部门及早解决和支持。其次,就在锅炉理论图以前的设计过程中,例如锅炉数量和型式的选择、尾部受热面的选择、定型尺寸的估计法以及初步布置计算等各个阶段,提出了个人的看法并介绍了比较简单的估计方法和数据。     

用于溢油回收的“南海环保工作船”的设计

介绍了上海船舶研究设计院为中海能源环保公司设计的用于回收溢油的“南海环保工作船”的主要性能技术状况.通过对溢油回收船的概念和开发设计要点的描述,结合“南海环保工作船”的设计对溢油回收船设计中需要关注的主要关键技术进行了分析比较,并着重介绍了各种溢油回收装置的型式的选取.     

镇海—定海线海峡汽车渡船的设计探讨

一、汽车渡船的型式及其与码头的配合在汽车渡船设计中,码头型式与船型是一个整体,需要统筹考虑。目前,我国用在海峡和内河的汽车渡船主要有以下三种型式。 1.单体船型,双头推进,船纵向靠码头,汽车纵向上下,码头型式是斜坡式码头。上海的黄浦江汽车渡船和长江汽车渡船都属于这种     

船用海水淡化装置的选型研究

阐述了舰船海水淡化装置的选型方法。介绍了国外大型水面舰船和水下舰船海水淡化装置的选型事例和技术评价。一引言舰船海水淡化装置的型式,常和动力装置向其提供的能源形式有密切关系。内燃动力装置提供的主要能源形式是电能,其次是废气或气缸套内的热水,或由废气锅炉生产的热水或蒸汽。因此,这类舰船的海水淡化装置可供选择的形式是:以缸套热水和废气锅炉蒸汽为能源的废热式蒸馏装置;完全使用电能的电动压汽     

某铺排船改装设计的思路和方法

铺排船属于沿海区域在海底铺设软体排(沙被)的非自航工程作业船.船上的滑板和吊架装置是铺排船的主要设施.文章论述了在某铺排船改装设计的工程实践中,如何解决铺排船滑板和吊架装置改装设计及稳性等问题的思路与方法.     

船舶制冷装置制冷剂的使用和限制

在介绍目前船用制冷剂的使用情况的基础上,着重介绍了各主要船级社的环保船级符号和附加符号对船用制冷剂使用的限制和对制冷装置的设备要求,以及在设计带相关船级符号的船舶的空调制冷系统时可能遇到的问题和应注意的事项。     

船舶生活污水处理系统设计缺陷及解决方案

正0引言船舶生活污水处理系统是船舶重要的防污染设施,然而在近期的船舶建造检验中发现,某新造船舶的生活污水处理系统关系布置未考虑该船生活污水处理装置型式认可证书的"产品使用限定条件",将船舶灰水接入生活污水处理装置,并改变其顶部清渣孔的设计用途,造成设计方面的缺陷。笔者从生活污水处理装置的工作原理出发,阐     

大型LNG船推进型式研究

介绍了大型LNG船船型的特点,对适合于大型LNG船的推进型式进行了分析研究和模型试验研究,对用于LNG船舶的不同类型的推进装置进行了比较分析。得出了一些结论,并指出在当前低排放绿色船舶的要求下,采用双燃料电力推进方式更有发展前景,但若要在大型LNG船上采用此推进方式,尚有待一些问题的解决。     

50000 t半潜打捞工程船尾浮箱系固装置设计

结合广州打捞局50 000 t半潜打捞工程船的设计,对尾浮箱系固装置提供了一个新颖的设计思路。与常规的拉杆系固方式不同,此种尾浮箱系固装置采用"搭扣"配合活动止推块的型式,该设计成功消除了以往浮箱系固装置存在的弊端,新型式系固装置不占用甲板面空间,且提高了载货甲板的平整度,更重要的是增加了系固装置反复使用的灵活性,无需焊接、切割,很大程度的降低了载货甲板损坏的风险。由于新型装置鲜有实船应用的案例,因此在设计过程中,对此种型式的设计和强度校核较为谨慎,对尾浮箱三个方向(横向、纵向、垂向)的力和加速度分别按照IMO《Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing》(2011)(CSS CODE)、《货物系固手册编制指南》(1998)以及《海上拖航指南》(2011)3个规范进行计算,并对计算结果进行比对。一般来说,船级社更倾向于CSS CODE的计算方法。     

侧推装置工况分析

本文介绍侧推装置最佳设计所需的实船测试。文中提出对测试船的要求以及必须测定的参数。为使数据精确,在一年内曾进行37次测试。这种测试值有助于判断,采用定距桨还是调距桨。推进器型式确定后即可推导出额定运行方式以及等效损耗功率,从而再根据测试结果规定原动机的负载型式并进行发热计算,从而为获得最佳设计创造前提。     

三峡升船机船厢补排水系统对接装置设计

针对三峡升船机船厢补排水系统在使用过程中存在操作繁琐、安全隐患多和效率低下问题,进行了船厢补排水系统结构特点及补排水工艺的研究。设计了补排水系统对接装置,分析装置的受力情况,为装置的设计校核提供理论指导。提出了两种对接装置的安装布置方案,并对比得出了两种方案的优缺点,同时优化了三峡升船机船厢补排水工艺。结果表明：设计的对接装置可提高船厢补排水效率和人员操作的安全性,实现升船机船厢补排水一体化操作,为三峡升船机安全运行提供保障。     

《River Boyne》号燃煤船的专用设备

日本三菱重工长崎造船所的《River Boyne》号燃煤船于81年9月29日开工,82年9月17日完工。这是燃煤船停产三十年后重新开始建造的第一艘船,该船载重量为51994.30总吨,主机19000马力,航速16.1节。该船与旧式燃煤船的不同之点是:从煤炭装运进仓和从煤仓到锅炉的船内运输以及炉灰处理装置等全部采用压缩空气,实现了自动化和远距控制。各设备的能力为:装煤装置约80吨/小时;运煤装置约16吨/小时,运灰装置约3吨/小时,排灰装置约25吨/小时。简介了各设备的工作原理。又讯:西班牙和南朝鲜也在进行由其他船舶改为燃煤船的改装工程.     

船舶辅锅炉几种水位的定义及“失水”应对措施辨析

<正>"概念"与"定义",两个词的含义不同。"锅炉水位"是概念,锅炉的各种水位必须有明确的定义。船舶辅机课程辅(蒸汽)锅炉部分,备课和授课过程中发现,锅炉的各种水位过多且定义不明确,不仅造成授课困难和学生理解错误,还可能导致在船船员(包括学生毕业后在船工作)失误,故建议航运行业的主管机关、学界和企业清晰界定锅炉的各种水位。     

柴油机船用辅锅炉的现状和今后动向

一、序言从1955年起,随着代替汽轮机油船的柴油机油船之建造量增加,其辅锅炉开始采用蒸发量大的水管锅炉。但在当时,水管锅炉用作汽轮机船的主锅炉给人的印象很深,而要用作柴油机船的辅锅炉,都认为难以使用。     

采矿船舱段有限元强度分析方法研究

采矿船于船舯处有大开口月池贯穿船底用于矿物开采,并且月池前后均匀分布4个矿物储存舱,采矿船兼有矿砂船和钻井船的共性。矿砂船横剖面形式采用方形截面设计,便于舱内矿物海上输入输出转运作业。舱段有限元相对于全船有限元更加方便快捷,航行状态下采矿船内、外载荷与矿砂船类似。因此对于航行状态,该文按照CCS船舶规范,从结构型式、模型范围、工况选取及参数设置等方面考量,并应用CCS-HCSR-TOOLS软件进行舱段有限元强度分析;根据计算分析结果得出采矿船前期设计需要特别关注的区域,为采矿船结构设计和强度分析提供思路和方向。     

230000DWT矿砂船大舱进水探测系统设计

本文主要对230000DWT矿砂船大舱进水探测系统设计中的设备型式,技术问题和注意事项进行了介绍,并突出和强调设计该系统时对规范了解的重要性。     

实船扭力仪

测量实船马力是一个历史悠久的问题,半世纪以来人们先后设计出利用各种原理的扭力仪达数十种之多,本文将迄今为止所见到的扭力仪分门别类,归纳为机械、光、声、电、磁等各种型式,并将其中有代表性的作一有系统的介绍,说明各该仪器的优缺点。本文也指出船舶上使用的扭力仪所必须具备的待点,如结构方面必须坚固,牢靠,耐震,在使用方面必须简便,使一般人员都能操作管理。此外,又着重指出在设计时所必须特别注意的机械装置问题,因为有好几种扭力仪的试造失败,是由于太偏重了拾微器部份,而忽视机械装置所引起的。作为一个实船扭力仪的具体例子,本文介绍了在船模试验所里试造的那一种电感式扭力仪。这套扭力仪是专为船舶工业管理局设计建造的250马力渔船上应用的。     

2000HP工作船空调加温系统节能改造

2000HP工作船中央空调装置冬季采用蒸汽锅炉加热,在冬季低温环境下作业时,锅炉产生蒸汽主要用于中央空调装置加热,因锅炉长时间小火运行,致使其能效低、经济性差。文章提出通过在中央空调回风管路上加装电加热器,用于非冰区低温环境下中央空调的辅助加热,以实现减少锅炉运行节能目的。