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根据国产发动机气缸体变形状态、保修厂装备、工人操作水平、用户要求,以及选配、安装活塞连杆组所能达到的质量水平,提出发动机大修时选择气缸体定位基准、缸壁间隙、气缸珩磨后切削线交角,以及连杆校正、活塞销与座孔配合、活塞连杆组装入气缸后偏斜量检验的正确方法。 相似文献
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CG发动机为使活塞销在工作状态下能自由旋转,磨损均匀,活塞销与活塞销孔、连杆小头的配合一般采用全浮式,这样当活塞销在销孔中有一定轴向间隙时,活塞销将撞击活塞销挡圈发出"哒、哒"声,为减轻发动机异响应对活塞销轴向间隙进行严格控制. 相似文献
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一、气缸磨损的机理 由发动机结构得知,气缸是发动机的骨架,是能量转换的场所,在活塞运动中起导向作用.气缸体用定位销和螺栓固定在曲轴箱上.由于气缸体表面经常与高温高压燃气接触,且又有活塞在其中高速运动,因此需承受侧压力;气缸壁与活塞环、活塞裙部之间也在反复摩擦,润滑条件又差,极容易磨损. 相似文献
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气缸套因活塞在不同位置时工作条件的不同,其磨损部位和磨损量都有明显的差别.磨损的一般规律是:活塞在上止点前后8.-1 2.〈曲轴转角)位置时,第1道活塞环与气缸壁的接触部位磨损最严重.在一个大修里程的使用期中,最大径向磨损量可达0.2~0.3 mm.由上向下,磨损量逐渐减小.这种上大下小的磨损,使气缸成为"锥形".在特殊情况下,如机油中未被过滤出的金属屑和杂质,随机油激溅到气缸壁表面产生磨料磨损时,气缸则磨损成类似"腰鼓形".这是因为这些金属屑和杂质随活塞在气缸中部运动速度的增大而对气缸壁的磨削作用也增大.在气缸壁上部不与活塞环接触的部位几乎没有磨损,所以形成一个明显的台阶,俗称"缸肩". 相似文献
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在更换连杆铜套时,由于连杆小头内孔磨损、经常发现铜套在连杆小头孔内松动。一、铜套在连杆小头内孔松动的原因1.换装新铜套时,由于方法不当,使铜套产生变形。装配后没有达到规定的配合标准; 2.有些配件厂生产连杆,小头内孔两边不做倒角。装配新铜套时,锋边将铜套外径刮掉一层铜屑,使铜套外径变小,装配后达不到配合标准; 3.铜套内孔和活塞销配合间隙太小或在运转中缺油, 相似文献
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日本三菱汽车厂生产的4G33发动机,装用于 L300型四门九座旅行车和三(或四)门六座工具车。这种发动机的活塞连杆组合件在结构上与一般发动机上的有所不同。其活塞销拆装方法根据活塞连杆组合件连接方法的不同,活塞销一般也可分为两类:1.浮式活塞销。活塞销既不固定于连杆小头,又不固定于活塞销座。为了防止销的轴向窜动而在活塞销座的两端用卡环予以轴向定位。这样,活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。2.固定式活塞销。这种活塞销,与活塞或连杆进行固定配合。当活塞销固定于连杆小头时,一般在连杆小头制有锯槽,用锁紧螺栓扣紧。因此,活塞销只能在活塞 相似文献
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b)安装缸体、活塞组件.在缸筒壁均匀涂抹少量机油,在活塞上安装活塞环(1、2道活塞环的开口应相互错开120°,油环的弹簧开口应相互错开且避开活塞销孔).在活塞销孔上只安装1个卡簧,将活塞组件装入缸筒内(注意不要使油环变形),用螺丝刀的木柄轻轻敲打活塞顶,使活塞向下移动至活塞销孔全部露出.在发动机上安装缸体垫,用干净的布堵在发动机上,手扶缸体,将其套在4个长双头螺杆上,使活塞销孔与曲轴连杆销孔同心.穿入活塞销,用尖嘴钳安装活塞销卡簧,检查卡簧安装无误后,轻轻敲打缸体,使其下移,直至缸体到达安装位置. 相似文献
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1活塞敲击声 发动机怠速运转,气缸内发生有节奏类似于爆震的"得得"或"嗒嗒"的金属敲击声,但随着转速提高,声音减弱或消失.这是气缸与活塞磨损,气缸壁与活塞之间的配合间隙偏大,活塞敲击气缸发生的异响. 相似文献
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一、活塞在气缸中的偏斜情况概述在装配活塞连杆组时,常可以看到活塞在气缸孔内的位置是不正的,即所谓“偏缸”现象。活塞在气缸中的偏斜,将严重影响气缸的磨损,并使气缸的密封性变坏,使活塞与活塞环的润滑条件恶化。造成活塞在气缸中偏斜的原因是多方面的,必须仔细查明,恰当修理。检查活塞在气缸中的偏斜,通常是将活塞(不装活塞环)与连杆按各缸记号分别装入气缸,并按规定扭矩扭紧各道连杆螺栓。检查的方法有两种:一种是以气缸上平面为基准,用 相似文献
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活塞销是汽车发动机的重要零件,它工作的好坏直接影响到发动机的工作效率,有时甚至影响到发动机的使用寿命。一般来讲,活塞销敲击响由如下原因造成:①活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔之间配合松旷;②机油压力不足,机油飞溅不足,润滑不良而磨损,间隙过大;③活塞销卡环脱落,活塞销轴向自由窜动。 当进行发动机活塞销异响故障诊断时,人们经常会遇到断火后故障缸响声更明显,而发动机转速 相似文献
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4.活塞销、连杆、曲轴。活塞销:材料为16MnCr5或19CNS,可以采用我国20erMo代替,活塞销外圆直径31.990~31.996毫米,内孔直径增压机型为Φ15毫米,非增压机型为19毫米,增压比非增压的壁厚大2毫米,长度均为74.9~75.2毫米。修理加大尺寸分二级即0.2~0.5毫米。连杆:材料为40CrMo4,硬度HB232~302(R90~105千克/毫米~2),可以采用我 相似文献
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(续上期)主要界部件结构尺寸,修理尺寸,{数据J(未注单位均为毫米)四、·安装与润整致据 项目第二次大修尺寸活塞与气缸问除62.475一0.0150 .04勺0.05{数据{(未注单位均为毫米)1.气缸体。.5给}{‘6绘l监0202韶02 0207气缸标准内径气缸第一次大修尺寸气缸第二次大修尺寸主轴承座孔直径主轴瓦内径主轴瓦宽度”2丰名:器62·25段l:62.“拾器活塞顶问隙活塞销座孔直径活塞销直径活塞销座孔与活塞销间睐第一活塞环槽宽第二活塞环柑宽油环楷宽第一根活塞环厚度第二根活塞环厚度第一权活塞环间隙第一根活塞环间隙极限值第二根活塞环间隙第二根活塞环… 相似文献
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现代柴油机趋向于不断增加气缸压力。本文讨论气缸压力升高的后果之一——活塞销孔开列裂问题。特别是讨论活塞销孔的加工及其对销孔疲劳极限的影响。 相似文献