605型电传动内燃动车组动力传动系统的控制和调节

德国DB铁路客运和旅游运输公司的605型电传动内燃动车组采用了摆式车体技术,其动力传动系统的设计采用了具有环境相容性好的柴油机的牵引设备，并采用了现代控制策略；整个控制、调节和监控装置之间，利用新一代总线系统进行通信。文中介绍了动车组动力传动系统和辅助是源的设计原理、柴油机控制原理和控制装置的结构；还介绍了SIBAS32控制系统及柴油机和牵引时机的调节装置。     

交流传动技术（GTO、IGBT）的发展

为了完成铁路牵引和运输任务,机车动车的传动技术起着决定性的作用。功率电子技术与交流传动相结合,不论是对提供牵引力方面,还是对电网的性能方面,都赋予传动技术以新的品质。文中综述了交流传动技术的各个发展阶段和GTO晶闸管技术为交流传动的成功做出的重大贡献;在此期间,IGBT技术发展到最大功率和电压范围,并将取代GTO技术;以德国DB铁路的423型城市快速轨道动车和185型电力机车及瑞士联邦铁路的Re484型多流制电力机车为例,阐述了IGBT技术的优点和新的发展潜力。     

中国铁路旅客运输机车车辆装备发展研究

面对中国铁路要实现跨越式发展的要求，阐述我国铁路旅客运输机车车辆装备应采用的动车组、动力分散、摆式列车、智能化列车、安全监测、交流传动、数字式直通制动机、无摇枕转向架、主动半主动控制、密接式车钩、铝合金车体等高新技术，探讨了机车车辆装备的设计主体、生命成本周期管理，以及与装备相关的大型养路机械、站台与限界、维修体制等问题。     

O''''ZBEKISTON型交流传动电力机车车体

介绍了O’ZBEKISTON型交流传动电力机车车体的结构特点、参数，阐述了车体主要部件的结构设计．对车体结构进行了静强度和疲劳强度计算。计算结果表明车体结构强度满足要求。     

我国交流传动技术的新发展

国外工业技术发达的国家,于20世纪70年代初,将交流传动技术引入铁路机车,并于1979年开发出首台BR120型交流传动电力机车,在当年就投入运营。这些国家目前已不再生产交直流传动的机车。 交流传动技术已成为当今世界上牵引动力高新技术的标志。我国铁路科技工作者,对交流传动技     

我国铁路重载运输技术体系的现状与发展

中国重载铁路自20世纪80年代起,经过几十年的发展,构建起了以大秦铁路为代表的25t轴重重载运输技术体系;采用以25t轴重和谐HXD1和HXD2型交流传动八轴9 600kW为主的重载货运电力机车和C80系列运煤专用敞车,以及分布式无线同步控制等技术,创造了单条铁路年运量达4.45亿t的世界纪录。在此基础上,中国铁路近年来又开展了30t轴重重载铁路运输相关技术和开行3万t重载组合列车成套技术的研究,新研制出30t轴重的和谐HXD1F和HXD2F型交流传动货运电力机车以及C96和C96H型专用运煤敞车,在中南铁路采用了我国近年来研发的30t轴重重载工务工程技术和设备;通过进行3万t重载组合列车不同编组方式的仿真计算、列车静置试验和运行试验,基本确定采用1+1+1+1(推)编组方式开行3万t列车的方案是可行的;增大轴重和加大列车牵引重量是我国铁路重载运输技术的发展方向。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交通传动是铁路牵引动力发展的方向。     

美国SD70MAC型重载货运内燃机车的交流传动技术

１９９３年初伯林顿北方铁路（ＢＮ）ＧＭ和西门子公司一次订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ型内燃机车，使交流传动在北美的大量运用获得了突破，并激起了其他铁路公司对交流传动的兴趣。文中介绍了美国铁路的发展现状及运用条件、北美和ＢＮ铁路的重载运输的要求、重勒货支这机车采用的新技术；同时介绍了ＳＤ７０ＭＡＣ型机车的特点、交流传动装置的结构原理、详细的数据和机车的粘着利用、可靠性及运用经验。     

德国铁路股份公司（DB）的ECO减排计划

德国铁路股份公司（DB）较早开始了环保减排工作，运输业的单位二氧化碳排量比1990年降低了40％。在全球气候变暖的形势下，还需进一步加大减排力度，为此，德国铁路制定了减排目标：2006--2020年单位二氧化碳排量减少20％。为达到该目标，DB制定了ECO减排计划，从降低运输牵引能耗人手，减少二氧化碳的排放，同时通过交流传动技术回收制动能量。     

内燃机车节能技术研究

分析铁路内燃机车能耗因素，将内燃机车节能与运输组织挂钩，提出通过优化运输组织，提高机车运用效率，减少机车空耗燃油；通过推行列车优化操纵指导曲线，提高机车司机操纵水平；通过推广新技术、新产品，改善机车柴油机热力技术状态。其中，列车优化操纵指导曲线纳入铁道部列车运行监控装置（LKJ）使用管理范围。     

我国铁路机车交流传动技术迈入产业化发展阶段

通过DJ2型机车的研制成功和交流传动机车在技术经济上的明显优势分析，指出我国加速发展交流传动机车已经具备技术基础以及立足国内技术开发的重要意义；结合“十五”规划和铁路发展政策，指出了实现“十年转换”工程的基本思路，明确了近期重点工作。中还简述了我国交流传动机车的研制过程，系统介绍了DJ2型机车交流传动系统的技术特点。     

交流传动高速电力机车诞生

今年6月25日,我国首批满足商业运营国内单轴功率最大、技术最先进并达到国际先进水平的DJ型交流传动高速客运电力机车在株洲电力机车厂诞生。这标志着我国铁路机车已进入现代高科技领域。 我国现代交通运输已形成铁路、公路、航空三足鼎立之势,竞争焦点是快捷、舒适、安全、价廉、环保及大众化。世界铁路借助电力牵引、交流传动、信息技术等高新技术,实现了高速和重载两大战略目标,完成了从传统产业向现代化产业发展的历史性转变。高速、交流传动、信息技术被视为现代铁路机车的高科技象征。     

蓝箭：交流传动电动车组

株洲电力机车厂继开发研制出我国首批DJ型交流传动通用型客运电力机车后,又运用国内先进设计和国内首创技术,开发研制了中国第一台适用城际间高速客运的交流传动电动车组动力车——DJJ_1型动力车。这标志着我国交流传动电力机车和动力车制造技术已走向成熟。 该车在设计上,采用了先进的交流传动技术、适应每小时300公里的高速流线型车头、超轻量化车体结构、小轮径全悬挂高速转向架,以及集成化空     

法国向Bombardier公司订购80台内燃机车

法国国营铁路公司下属的运输和物流分公司最近与加拿大庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation）签订了一份购买80台可跨国运输的TRAXXF140DE型电传动内燃机车的合同，首批订货为45台机车。该合同的总价值约为2．03亿美元。计划于2010年5月完成首批机车的交付。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面的对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交流传动是铁路牵引动力发展的方向。     

支援四川灾后重建铁路货运成果显著

日前．“和谐型“大功率交流传动货运电力机车首次在穿越灾区的宝成铁道线上投入使用，这种机车可牵引5000吨的重载列车，比原先的机车提高货运能力近1000吨。这是铁道部为提高入川灾后重建物资的运输效率采取的强有力的最新措施。汶川大地震一周年间，铁路运送入川物资10206万吨，共开行救灾和灾后重建物资专列19665列，帮助四川省经济走出困境．众多企业恢复生产。     

碎石运输电传动内燃动车组及路用交直流电动车组的概况

为更换国铁时代制造的机车牵引碎石运输列车,东日本铁路客运公司开发了 GV-E197系碎石运输电传动内燃动车组样车及E493系路用交直流电动车组样车.碎石运输方式改为动车组运输方式,可削减机车维保工作量及机车换挂、回送作业量,提高运输效率.介绍两款动车组的主要技术参数、车体结构、设备布置及动力装置等.     

GV-E400系新型电传动内燃动车

东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。     

出口津巴布韦SDD6型电传动内燃机车

SDD6型电传动内燃机车用于津巴布韦国家铁路客、货运输业务.介绍了该型机车的主要技术特点、总体布置、技术参数等.SDD6型机车通过试验和运用考核,其性能满足用户的要求.     

EWS铁路机车车队中的“女皇信使”号机车

美国GM公司的子公司EMD最近为英国的EWS铁路制造了一台专门用来牵引英国王室列车的 6 7型电传动内燃机车。该机车的表面喷漆颜色为官方批准的王室列车颜色暗紫红色 ,其被命名为“女王信使”(Queen sMessenger)号 ,用来取代两台英国制造的 4 7型机车。该机车属于EMD为EWS铁路提供的 30台 6 7型机车中的一台 ,其标定功率为 30 0 0英制马力 (2 2 37kW ) ,轴式为B0 —B0 ,装用EMD的 12缸 710型柴油机和EM2 0 0 0型机车微机控制系统 ,最大速度为 12 5英里 /小时 (2 0 1km/h) ,采用两端司机室式车体和法国阿尔斯通公司制造的高速转向架…