全站仪在高速铁路水中墩沉降观测中的应用探讨

高速铁路沉降观测基本采用国家二等水准测量精度进行施测,满足变形监测三级要求。在高速铁路桥梁跨越大面积水域或河流时,特别有连续的大跨度水中墩时,按二等水准要求进行跨河水准测量。一般情况下,现场无跨河水准测量的场地条件。讨论采用徕卡TCA2003智能全站仪进行中间设站精密三角高程测量方法代替二等水准测量,分析中间设站精密三角高程测量满足二等水准测量的条件。     

精密三角高程测量在客运专线山区二等水准测量中的应用研究

从精密三角高程测量的原理入手,分析了精密三角高程测量中对向观测法的精度,并将该方法应用于武广客运专线大瑶山隧道群段高程控制测量,使测量结果达到了二等水准测量的精度要求。     

Leica TCA1800高精度超长跨海高程传递

从严密三角高程公式出发，分析了三角高程测量的系统误差，制定出消除或减弱系统误差且适合海上作业的测量细则。用实测数据验证了遵守这样的测量细则，就能达到相当于一、二等跨河水准的精度，满足了高精度超长跨海高程传递的需要。     

山区高速铁路二等三角高程测量新方法的应用研究

结合山区高速铁路二等水准测量工程，提出一种采用两台测量机器人进行中间法同时对向三角高程测量的新方法，以解决高速铁路施工高程控制测量中地形复杂、高差大、高程控制测量效率低或采用传统方法无法测量等问题。通过同时对向和方案优化，最终达到代替几何二等水准测量方法的目的，以提高山区高程控制测量精度和外业测量效率。     

一种三角高程测量新方法的应用研究

研究目的:针对高速铁路无砟轨道工程项目高架路段长、测量精度要求高的特点,经过充分的理论分析研究,通过采用不量取仪器高和棱镜高的三角高程测量新方法,来解决客运专线施工阶段,桥上轨道梁精调高程控制网与地面勘测高程控制网联测带来的困难.研究结论:新方法既结合了水准测量任意设站的特点,又可在测量过程中消除因量取仪器高和棱镜高引起的误差根源,方便可行、测量速度快,很好地解决了客运专线施工阶段,桥上轨道梁精调高程控制网与地面勘测高程控制网联测带来的困难.采用合适的测角和测距精度的全站仪,在一定距离(≤60 m)和一定垂直角(≤20°)的条件下,从地面高程控制网引测至高架桥上轨道梁精调高程控制网的测量精度,能够满足高架桥上轨道梁高程定位精度(±1.0 mm)要求,比传统的三角高程测量精度更高,甚至可达到二等水准测量的要求.     

基于自由测站的高速铁路CPⅢ高程控制网建网方法研究

研究目的:针对高速铁路轨道控制网CPⅢ高程网的建网测量,本文分析了CPⅢ高程网的技术要求及其德国建网方法和中国已有建网方法的技术特点,并根据CPⅢ平面网自由测站测量的原理,探讨利用CPⅢ平面网自由测站观测值构建CPⅢ三角高程网的可行性。研究结论:通过引进中间法三角高程测量技术构建CPⅢ三角高程网,并比对高精度三角高程网测量的前提条件,认为CPⅢ三角高程网是可行的;通过对其实际精度指标的大量比较和统计分析,认为可以达到二等水准测量和CPⅢ高程网的精度要求,因此是CPⅢ高程网建网测量的一种全新方法。     

山区二等三角高程测量方法的应用研究

研究目的:随着铁路建设标准的提高,无砟轨道铁路及高速铁路高程控制测量要求采用二等水准测量,而我国山区铁路多,地形困难,高差起伏大,用传统的几何水准测量方法不仅测量速度慢,而且精度不高。改进中间法三角高程测量代替山区二等水准测量具有受地形条件限制较小,传递高程迅速,工作效率高等优点,且能保证山区二等三角高程测量的准确性。研究结论:通过研究发现,改进中间法三角高程测量可有效地消除仪器高和棱镜高量取误差以及地球曲率、大气折光对三角高差测量精度的影响;测量精度可达到二等水准测量要求,而且该作业方法操作简单,能提高作业效率,可以推广应用。另外,在观测过程中,部分测量限差(如测回间垂直角指标差、指标差互差)有待今后多做试验来制定出更加合适的技术参数。     

精密三角高程在大瑶山隧道二等水准测量中的应用

精密三角高程代替二等水准测量是一个全新的课题.介绍了其测量原理、可行性及在实践中的应用.     

基于智能全站仪精密三角高程测量方法研究

《高速铁路工程测量规范》要求250km／h及以上的铁路和长大隧道、桥梁的高程控制网要达到二等水准测量的精度。铁路经常跨越复杂山区和比较大的河流，常规的水准仪及配套水准尺的测量方法需绕行进行水准测量，增加了外业工作量，测量周期长、效率低。提出了间接量取棱镜高的新方法，对基于智能全站仪精密三角高程测量的原理进行了阐述，并结合工程实例，验证了精密三角高程完全能够替代常规的二等水准测量，从而在保证测量精度的前提下提高作业效率。     

航测平面图中铁路沿线桥址区地面点高程提取方法

在铁路桥梁外业勘测设计中,尤其是在我国高速铁路全线桥梁所占比重大的情况下,耗费人力物力最多的就是航测平面图中铁路沿线桥址区地面点高程的提取.通过分析航测平面图中铁路沿线桥址区任意地面点与控制点和等高线的13种位置关系,提出依据航测平面图中控制点和等高线计算铁路沿线桥址区任意地面点高程的插值计算方法.根据线路中直线、缓和曲线和圆曲线的几何关系,推导沿线跟踪算法,以精确计算指定里程的坐标位置.将根据以上算法编制的桥址区地面点高程提取程序应用于铁路桥梁外业勘测设计中,实现了铁路沿线桥址区任意地面点高程从航测平面图中的快速、准确提取.     

近景摄影测量中如何选择交向摄影

近景摄影测量不考虑研究目标的绝对位置,多采用解析法进行摄影测量的处理,此时可采用交向摄影。摄站的选取比较自由,因而总是可以把所摄目标的中心置于B’/2的中线和XY平面上,以提高精度。当左右光轴对准物体中心点摄影时,以φ=45°的图形结构最佳。     

出口澳大利亚AHBH型煤炭漏斗车的研制

介绍了AHBH型煤炭漏斗车的主要技术特点、技术参数、结构及其试验情况等。     

依法搞好工务计量工作的途径

工务设备是铁路运输的基础,必须经常保持轨道状态完好,各部分几何尺寸符合技术要求.工务在维修养护工作中,轨道的几何尺寸、质量标准必须经过法定的计量器具进行检测,提供准确的数据、可靠的依据.因此,工务计量工作不是可有可无,而是一项有关生命财产安全的基础工作.……     

解决电务垂直"天窗"修对运输干扰的探讨

在运输繁忙的线路上，利用列车间隔进行维修的传统作业方式，作业安全及维修质量难以保证。“天窗”修的维修方式，从根本上实现了“检修不行车、行车不检修”。但是，在“天窗’’修的实施过程中，仍有一些难以解决的问题。     

新加坡集装箱长平车的车体设计

介绍了集装箱长平车车体的方案设计;简述了集装箱长平车车体设计参数的确定和装运集装箱的工况;阐述了该车的主要结构;并详细介绍了车体静强度和刚度试验情况,分析了该车的强度.     

对地铁标准站进行换乘改造的思考

结合工程实例,对未预留接口的既有地铁标准站被改造成换乘站的设计进行探讨。在分析边界条件的基础上,对站位设置、换乘方式、换乘空间及客流、既有车站的改造、新建车站的防火及疏散问题等进行切实的探讨,有较强的可实施性。研究结论表明:在既有线未预留换乘条件的情况下,两线实现客流的单向换乘,并将对既有线的运营影响降到最低,做到换乘方案合理,施工方案可行。同时线网的规划应紧跟城市发展的步伐,尽量确保线网规划的科学性,从而减少标准车站被动的改造成换乘站,造成工程的重复建设。     

打造高水平研究型大学 为轨道交通建设贡献力量——访西南交通大学校长陈春阳教授

为期两天半的全国铁路工作会议于2008年1月11日在北京召开，值此之际，本刊记者专访了西南交通大学校长陈春阳教授。     

对优先发展城市公共交通战略的思考

随着我国经济社会发展和城镇化进程的加快，城市交通拥堵群众出行不便问题目益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。为此，国务院办公厅同意并转发了建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发[2005]46号文）。为进一步理解公交优先战略的思想内涵和在多种城市交通构成中公共交通所具有的优越性，特转载在深圳举行的第7届国际公共交通联合会（UITP）亚太区大会上王凤武同志的主题发言。[编者按]     

强化管理确保污水净化达标排放

以管理为突破口 ,对铁路编组站生产、生活废水采用活性污泥法处理的运行情况进行剖析 ,抓好设备的管理和人的素质管理 ,确保污水达标排放     

如何使工程施工适应城市市区环境

城市市政基础设施建设的空前发展，给施工企业带来了历史上难得的宝贵机遇。作为长期在野外进行铁路建设的施工队伍，应充分认识城市市区施工环境的特点，转变观念，积极采取措施，主动适应新环境，打开新局面。文章总结了这方面的有益经验。