交通运输部西部培训在山西开课

为贯彻落实国家西部大开发战略,根据西部地区交通运输发展实际和干部队伍建设的需要,交通运输部制定了《2013年交通运输部支持西部地区干部培训项目执行计划》和《2013年交通运输部支持西部地区高     

交通运输可持续发展的评价及建议

依据可持续发展思想 ,分析交通运输对我国资源环境的影响 ,包括交通运输发展需要的自然资源投入 ,对环境产生的影响等 ,提出在不同地区和不同时期应当优先采用的交通运输方式的建议。     

西部地区全面建成小康社会公路交通发展目标研究

加快西部地区公路交通发展,提高交通运输基本公共服务均等化水平,是全面建成小康社会的重要内容,也是我国交通运输"十三五"期的发展重点。通过分析小康社会的内涵和要求,围绕西部地区交通运输发展特征,从"服务覆盖、服务水平、保障程度和公众认可"四个方面,采用"分类分层、逐项展开"的方法构建全面建成小康社会公路交通评价指标体系,确定2020年的发展目标,为西部地区公路交通发展提供指导。     

发达国家综合交通运输体系发展对我国的启示

推进综合交通运输发展,可以有效提高交通运输资源配置和运输效率,降低运输成本,满足经济社会发展多层次、个性化、高品质的运输需求,是交通运输业转变发展方式、实现现代化的主攻方向和必然选择。发达国家和地区,已经经历交通运输管理体制由分散走向综合的过程,他们的做法和经验,对我国加快推进综合交通运输发展具有重要借鉴意义。     

长三角地区加快构建区域综合立体交通体系

正2015年长三角地区合作与发展联席会议研究确定了加快构建长三角地区更加方便快捷的综合立体交通运输体系、加快新型城镇化发展等主要合作事项。会议总结了"十二五"以来长三角地区合作与发展的主要成就。交通运输方面,上海、江苏、浙江、安徽四省市交通运输部门加强沟通协调,促进了区域间交通规划、建设、管理等方面的衔接,还将航道建设、民     

交通运输经济面临的挑战及对策分析

从某种意义上来说，交通运输的发展直接关系到一个地区的经济发展。交通发达的区域将带动本区域的经济发展，并进一步强化区域与外界的交流和联系，是促进区域经济发展的一种重要方式。可见，交通运输不仅关系到城市的经济发展，还关系到周边地区的经济发展。当前，我国的交通运输和经济发展总体上比较平稳，但也存在一些问题。基于此，文章分析了交通运输经济面临的挑战，并提出了相应的解决策略，以供参考。     

我国“十二五”期间基本可建成8.6万km国家高速公路网

<正>交通运输部新闻发言人何建中近日在例行新闻发布会上表示,我国在"十二五"期间基本可建成8.6万km的国家高速公路网。何建中透露,"十二五"交通运输发展规划执行一年多来,实现了良好开局。"十二五"期间,公路基础设施建设将加快结构调整,投资建设将偏重推进国省道建设和加快集中连片特困地区交通运输发展。     

“十三五”交通投资15万亿元 新增高铁1.1万km

正2017年2月27日,国务院新闻办公室召开交通运输行业推进供给侧结构性改革主题新闻发布会,预计经过"十三五"的努力,我国铁路运营总里程增加约3万km,其中高铁增加1.1万km。"十三五"时期全国交通运输总投资要达到15万亿元,其中铁路要达到3.5万亿元。到2020年,要基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系,部分地区和领域率先实现交通运输现代化。     

中国交通运输业发展区域分布特征与聚类分析

由于自然地理条件差异及地区经济发展状况不同,中国各地区的交通运输业发展存在很大差异,明确中国交通运输业区域分布特征及发展情况对制定相应地区交通发展战略至关重要。文中选取社会经济、交通运输产运量及交通运输生产要素建立交通运输业发展分析指标体系,根据各指标变异系数的变化趋势分析中国交通运输业发展区域分布差异化的动态特征,并对31个地区进行聚类分析,将31个地区分为交通发达、较发达和欠发达三类区域,同时对各类区域的交通运输业发展提出相关建议。     

西部地区一体化联运发展运作模式研究

根据西部地区综合交通运输现有的基础条件、发展环境及形势要求,遵循综合运输体系发展的规律,分析了西部地区一体化联运的发展重点和运作模式,以期对西部地区一体化联运发展有一定的推动作用.     

豫南汽车配件工业联合体在信阳成立

为了豫南地区汽车工业发展的需要,搞活商品流通和大力发展横向经济联合,更好地为豫南交通运输服务。信阳地区汽车配件公司和信阳市汽车配件厂、市内燃机配件厂、市电器仪表厂联合成立了豫南汽车配件工业联合体。     

第七届全国交通运输领域青年学术会议在天津召开

2007年9月21-22日,第七届全国交通运输领域青年学术会议在天津中国民航大学召开.本届会议主题为"21世纪中国交通研究与探索",主要探讨交通运输与和谐社会建设、交通运输经社会经济发展以及交通事业可持续发展等社会、经济与技术问题,探讨环渤海区域及"三北"地区的交通发展与创新.     

国家中心城市综合交通运输发展评价与比较研究

为对国内中心城市综合交通运输发展水平进行评价及比较研究,基于主客观赋权法,以4个二级指标和12个三级指标构建了国家中心城市综合交通运输发展评价指标体系,并对国内11个中心城市进行综合评价比较研究。结果表明,北京、上海和广州的国家中心城市综合交通运输发展指数分别为141.57,131.80和133.27,已达到了国家中心城市的综合交通运输发展水平,其他城市的发展水平与北上广3个城市仍有一定的差距。武汉的综合交通运输发展水平全国排名第十,其天河机场是我国中部地区国际航线最多、旅客吞吐量最大的国际机场,同时铁路客、货运量位居全国前列,已成为我国重要的综合交通枢纽。     

公路路面融雪化冰技术与发展

0引言 公路与桥梁是交通运输设施的重要组成部分,对于社会与经济发展起着至关重要的作用.进入21世纪,全球气候逐渐变暖,世界范围内的极端灾害天气越来越频繁.这给中国的运输和能源网络带来了巨大的压力,不断考验着交通运输的安全性.中国东北、华北和西北的大部分地区属于冬季积雪地带,有些地区积雪期长达3～4个月.2008年初全国范围内的特大降雪,给中国特别是南方地区带来巨大灾害,造成的直接经济损失达537.9亿元.     

赤峰市旅客发送量分析预测

科学预测地区客运量,可以为交通运输管理部门合理制定交通运输规划提供依据与数据支持,有利于其规划管理地区客运发展。文中首先采用回归分析法、三次指数平滑法、灰色预测法和弹性系数法建立组合预测模型对赤峰市公路客运量进行了预测;然后根据赤峰市客运适站系数与市内所占客运比例,得出赤峰市内日均旅客发送量;最后通过分析现有客运站场状况,提出在桥北组团新建客运站的建议。     

内蒙古全面建成小康社会交通运输评价指标体系构建

"十八大"提出要在2020年全面建成小康社会,这是党和国家向全社会的庄严承诺。因此,在借鉴国内发达地区交通运输发展经验的基础上,紧紧围绕自治区"十三五"发展规划及自治区全面建成小康社会经济发展目标,并结合"8337"发展思路、人民群众对安全便捷出行的期待、生态文明建设对交通运输发展的要求,建立了交通运输指标评价体系,为推动自治区交通事业发展,进而为实现全面建成小康社会提供一定的借鉴和引领作用。     

河南省综合交通运输体系分析

交通运输业是一个集多种运输方式于一体的综合运输体系,同时也是社会生产、分配、消费各环节正常运转和协调发展的基础,是特殊的物质生产部门,直接影响着国家和地区的经济发展。文中研究了综合交通运输体系的演变;以换算周转量为指标,通过换算系数的修正,对河南省综合交通运输体系进行了分析。     

介绍高寒地带公路除雪防雪的一些经验

寒冷地区和高原地带,冬季公路上往往积雪很厚,严重地影晌交通运输和行车安全。为保证冬季公路畅通无阻,应根据不同地带的积雪情况,采取各种有效的措施,才能满足这一要求。这里介绍几个地区不同情况的除雪和防雪的经验。     

西部地区汽车修理业的规模化发展探讨

近年来，随着我国汽车行业的飞速发展，汽车的产销量不断增加，使得各地区之间的交通运输量呈现大幅上升趋势。随着西部地区大开发步伐的加快，东西部地区贸易往来越来越频繁，促使了西部地区的客、货车流量逐年增加。这些发展给西部地区汽车修理业的发展带来了新的机遇和挑战，提出了新的要求。     

《交通运输“十二五”发展规划》正式发布：双重利好商用车市场

2011年5月26日，交通运输部正式发布“交通运输“十二五”发展规划》。按照规划，到“十二五”末，运输装备专业化、标准化水平将显著提升。中高级营运客车比例达到40％，重型车、专用车和厢式车占营运货车的比例分别达到25％、10％和25％。所有具备条件的乡镇和92％的建制村通客车，有条件的地区实现城乡客运一体化。