基坑开挖支护设计方法研究

研究基坑开挖支护设计方法,选择了适用于沿海基坑开挖支护处理技术。针对基坑开挖的不同阶段,提出在基坑开挖过程中进行施工监测,通过连续、不间断的动态沉降观测和对资料进行及时的统计分析,可以最终达到其指导施工、验证并完善设计的目的。     

近距离深基坑偏压状态下的开挖技术

结合工程实例,介绍了A、B两个近距离相邻深基坑的开挖技术。在A基坑已开挖后,B基坑两侧受坑外水土压力不平衡的状态下,通过采取更换支撑形式、加固夹缝土体等技术措施,结合信息化监测手段,实现基坑的安全开挖及周边环境、管线的安全,为类似工程提供了借鉴。     

邻近边坡偏压深基坑开挖效应分析

依托长沙地铁6号线望岳路站深基坑工程,探究了邻近边坡偏压地铁车站基坑开挖的变形特性与受力特点,采用Midas/GTS对基坑分层开挖与支护进行了数值模拟,分析了地连墙位移、内支撑轴力、地表沉降等,并将数值模拟值与工程实际监测数据进行对比,分析了支护结构变形特性的影响因素.研究结果表明:偏压作用下,基坑两侧围护结构变形明显...     

桥梁基坑开挖槽钢支护施工与设计

对槽钢支护进行理论受力验算,并通过实际施工来验证该方法的可行性。同规范中采用的经验算法相比,具有更高的精确性和安全性,能够更好地满足工程施工需要,为类似基坑的支护提供参考。     

基坑稳定性的可靠度分析

基于可靠度理论进行基坑支护结构的抗倾覆稳定和抗坑底隆起稳定分析,采用JC法计算2种稳定模式的可靠度指标,并编制MATLAB程序,计算得到基坑失效概率。研究结果表明,应用可靠度理论进行基坑优化设计是可行的。     

基坑稳定性的可靠度分析

基于可靠度理论进行基坑支护结构的抗倾覆稳定和抗坑底隆起稳定分析,采用JC法计算2种稳定模式的可靠度指标,并编制MATLAB程序,计算得到基坑失效概率。研究结果表明,应用可靠度理论进行基坑优化设计是可行的。     

基坑支护工程计算研究

对基坑支护工程进行了计算研究.     

基于有限元法对基坑支护的设计研究

根据基坑设计理论,对预开挖的某基坑支护工程,结合当地施工经验,利用理正软件提出了设计方案,继而利用MIDAS/GTS有限元软件,对基坑设计支护结构进行了二维数值模拟,分析其变形、位移及稳定性等,计算得到其安全系数。     

浅谈江承台堤基坑支护施工技术

本文针对武汉天兴洲长江大桥公路分建段工程G069#墩承台基坑其特殊的地理位置，详细介绍了钢板桩支护施工技术。     

严重偏压隧道的改扩建方案研究

旧路改扩建项目中,经常会遇到原有隧道在高度、宽度、线形等方面不满足要求,需要进行改扩建的情况,对于严重偏压隧道,改扩建设计及施工难度都较大.以实际工程为例,介绍了偏压隧道的改扩建方案及施工要点,以供同行参考.     

浅埋偏压软弱围岩隧道口治理

以某隧道为例,采用砂浆锚杆配合小导管注浆加固边仰坡、偏压处反压回填、地表注浆配合管棚成型、台阶法预留核心土开挖、洞内拱部超前小导管注浆、径向小导管注浆及临时仰拱支护等多项综合进洞施工技术,且在施工中加强监测,保证施工安全、加快工程进度、提高劳动效率并确保该隧道运营阶段的安全。及早施作初期支护和二次衬砌控制围岩变形,保护和发挥围岩自承载能力,确保洞口坡体稳定。     

利用原有支护体系的基坑加深支护设计研究

结合工程实例,在施工场地小、位移控制要求高、基坑平面形状复杂等众多苛刻条件下,运用一系列措施在围护结构已施工的基础上实现既有基坑加深。对支护体系采用不同计算模型进行模拟比较,通过对计算结果与实测数据的对比,分析不同模型的优缺点,为今后解决类似复杂深基坑支护设计问题提供参考。     

浅埋偏压隧道口的软弱围岩综合加固处治研究

以夹坑隧道浅埋偏压段隧道洞口施工为例,依据隧道地质条件,综合利用砂浆锚杆加小导管注浆加固边仰坡、反压护道处治偏压技术、地表注浆、大管棚超前预加固围岩、预留核心土多台阶开挖技术、隧道拱部加固采用超前小导管注浆、径向小导管注浆及临时施做仰拱支护等综合治理加固和超前支护技术措施,并且通过施工监控围岩和地表变形数据,动态反馈施工加固的效果。     

铁路两侧基坑支护设计与施工

介绍了汪清至图们公路汪清至石岘段下牡丹大桥跨铁路两侧基坑加固工程中应用钢轨桩支护的工程实例。     

紧邻铁路偏压基坑长短桩围护结构受力变形分析

紧邻铁路偏压基坑施工对铁路运营影响大,需严格控制其变形,以减小对铁路的影响,因此对基坑围护结构的设计通常“偏保守”,存在优化的可能。为探究偏压基坑中围护结构优化的可能,以某工程为依托,分别对铁路两侧的等长桩围护结构与长短桩围护结构的变形与内力进行了测试,比较分析了两侧围护结构的实测结果。结果表明：在本工程中,左右两侧基坑变形较小,均在可控范围内,等长桩围护结构与长短桩围护结构均可保证基坑与铁路安全。与等长桩围护结构相比,长短桩围护结构的桩身最大水平位移与弯矩出现了增长,水平位移最大增长了0.25 mm,桩身弯矩最大增长了10.14 kN·m,两者增长量均较小,长短桩围护结构具有良好的支护效果。长短桩围护结构紧邻偏压侧的桩身水平位移与弯矩大于远离偏压侧,但两者相差较小,偏压荷载对长短桩围护结构的影响较小。     

基坑土钉支护技术浅析

土钉支护,国外称"soil nailing",是新兴的挡土支护技术,最先用于隧道及治理滑坡,20世纪90年代在基础深基坑支护中应用,并取得了良好的经济效益与社会效益。对土钉支护技术的特点做了简要分析,并探讨了土钉支护的工艺与施工。     

黑滩隧道洞口偏压进洞处治技术

在绵茂公路黑滩隧道进口浅埋偏压段施工中,为避免洞口塌方,采用了延长明洞,在洞口明洞段分段采用桩基托梁、基础注浆的方式承载偏压墙,水泥稳定碎石土分层回填拱部,然后采取管棚支护、单侧壁开挖、围岩量测等技术措施进洞,结果表明上述施工技术能够安全、有效地解决进洞问题。     

城市道路结构物基坑的支护开挖法施工

城市道路结构物基坑开挖施工过程中,往往因作业面的限制,不能按野外施工中的放坡开挖法施工,必须视实际情况组织基坑支护开挖法施工,确保基坑周边邻近建筑物及构筑物安全,缩小施工的影响范围,确保施工顺利、安全进行。     

隧道洞口地形偏压段的设计探讨

公路隧道在穿越山体时,地形存在偏压的隧道洞口地段采用承载能力高,整体性优于围岩体的支撑体,配合纵向管棚等超前措施,改善原偏压段的稳定性,避免破坏环境,做到隧道在洞口偏压地段施工时的安全环保统一。