发展中的无级变速器

有些人把自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)混为一谈,其实两者并不相同。汽午上最常见的液力自动变速器,主要由自动离合器和自动变速器两大部分组成,能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,而是有挡位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器比传统自动变速器结构简单,     

自动变速器无法自动换挡的故障分析与判断

自动变速器的自动换挡过程通常是根据发动机的负荷及车速信号来决定换挡时刻的，具体而言，其控制模块TCM（PCM）根据发动机转速、节气门位置传感器、水温传感器及车速传感器所传递的信号，综合分析之后驱动换挡电磁阀动作，进而使液压系统的换挡阀将变速器切换到所需要的挡位。在常规的维修过程中，对于不能自动换挡的故障，通常只需要确定上述几个传感器的信号是否异常及控制模块所驱动的电磁阀能否正常动作，     

以速度驱驰——浅谈汽车变速器的原理

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。     

AL4自动变速器的特点分析

由ＰＳＡ集团和雷诺公司共同设计的ＡＬ４自动变速器,装备于雪铁龙Ｘａｎｔｉａ中档轿车上。该变速器具有智能化程度高、换挡品质好、扭矩覆盖面大及结构紧凑等特点。该变速器采用带锁止离合器的扁平型三元件液力变矩器,行星齿轮变速机构采用的是ＣＲ－ＣＲ(辛普森２型)机构,换挡操纵机构采用推拉软轴式操纵机构。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十三)

(五)电、液控制系统AF13自动变速器的控制系统为电子、液压混合控制,电控系统框图如图108所示,电路如图109所示。下面介绍主要控制部件的工作原理。图108电控系统框图1.变速器控制模块(TCM)变速器控制模块(TCM)接收来自不同传感器的信号,经计算后,控制不同执行元件的动作,参见图108。TCM插头端子视图如图110所示,各端子的作用如下页表所示。(1)换挡控制变速器控制模块(TCM)主要根据车辆速度和节气门开度信号,控制换挡电磁阀1和2工作,使变速器处于适合的挡位。TCM在经济、动力、冬季等不同的换挡模式下,有不同的换挡程序。(2)变矩器离…     

双离合器式自动变速器简介

为了开发具有良好动力性和燃油经济性的自动变速器，并且充分利用现有的手动变速器生产设备，采用将手动变速器自动化的方法，是目前自动变速领域内一个热门发展方向。介绍了一种采用双离合器构成的自动变速器，它是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，采用2个离合器，并将变速器挡位与2个离合器重新配置。当车辆以某一挡运行时，可以把下一个挡位预先啮合，车辆达到换挡点时只需切换2个离合器即可完成换挡动作。这种自动变速器克服了AMT的缺点，实现了动力换挡，因此，提高了车辆的动力性和燃油经济性。     

自动变速器检测与故障诊断方法

自动变速器能实现自动变速、连续变转矩,且换挡时不中断动力,但其结构复杂,技术状况不良时诊断困难.文中结合维修实例,说明了自动变速器检测、故障诊断的步骤和方法.     

马珊利AMT手自一体变速技术

AMT是英文Aotomated Mechanical transmission的缩写，中文名为手自一体变速器。这种变速器将AT和MT的优势结合在一起，既有自动换挡的轻松方便，又有手动换挡的驾驶体验，是目前较为先进的变速技术，已经成为越来越多车型的标准配置。     

行星齿轮机械式自动变速器换挡控制策略的研究

针对混合电动汽车高效传动和自动换挡的需要,提出了运用电机辅助调速实现带行星齿轮机构的机械式自动变速器换挡的控制策略.采用MATLAB/Simulink建立了换挡过程控制的模型,并进行了仿真.结果表明该控制策略能有效减小变速器换挡过程中输出转矩的波动,验证了所提出的变速方案及其控制策略的可行性.     

天籁自动变速驱动桥的结构与故障诊断

东风日产天籁车系动力传动系统采用发动机前置、前桥驱动的布置形式,将自动变速器、主减速器和差速器做成一个总成,即自动变速驱动桥,其型号为RE4F04B,由于在与不同发动机匹配时自动变速驱动桥换挡时的车速不同,自动变速驱动桥又分为85×69和89×04两种。本文将详解RE4F04B型自动     

机械式自动变速器控制系统的研究

机械式自动变速器是一种非常适合我国汽车工业发展现实的自动变速技术.文中分析了换挡时刻、轿车动力传动系统各组成部分的特性及控制方法;采用嵌入式系统开发平台,进行了自动变速器控制系统电子控制单元的软、硬件设计;将CAN总线应用于变速器控制单元和发动机控制单元的通信,实现了换挡过程中离合器与发动机的协调控制.     

换挡新技术新一代手自一体变速器AMT

手自一体变速器,顾名思义就是将汽车的手动换挡和自动换挡的优点结合在一起,既有手动换挡的驾驶体验,又有自动换挡的轻松方便,是目前最先进的变速技术,也成为越来越多车型的标准配置。     

8速自动变速器变速机构设计研究

近年来,汽车上自动变速器的挡位数普遍由4速升级为6~8速,挡位数的增多可提高汽车行驶平顺性、经济性和动力性。文中从变速机构整体结构设计、传动比计算和挡位选择及换挡执行元件确定三方面介绍了一种8速自动变速器变速机构的设计方法,为自动变速器设计提供参考和借鉴。     

帕萨特B5自动变速器油的检查与更换

上海帕萨特轿车采用4挡电控液力自动变速器,整个换挡过程由变速器控制单元控制,可根据行驶工况自动换到最佳挡位,并根据不同的换档模式(经济模式、运动模式)实现平稳换挡。下文将介绍上海帕萨特轿车自动变速器油(ATF)的检查与更换时所使用的专用工具和仪器、ATF液位的检查及ATF的补充与更换。     

奔驰9G-TRONIC自动变速器描述(上)

<正>奔驰E350 BlueTEC已经配置了9G-TRONIC九速自动变速器,这是一台全新的电子控制自动变速器,有九个前进挡和一个倒挡。挡位传动比通过行星齿轮装置实现。该自动变速器的所有变速功能和控制元件安装在一个总成内。全集成变速控制器单元使自动变速器线束接口最小化。新的全集成变速器控制(VGS)系统具有的优点包括良好的电磁兼容性,避免各个电子元器件之间的相互影响;快速的电流控制和车载电气系统的波动补偿,提高了换挡质量;精确判定换挡测量值,并对这些测量值进行快速评估。九个挡位的全新换挡理念和9.150的传     

奇瑞自动变速器的结构与检修

上汽集团奇瑞汽车有限公司自2002年4月开始生产装备4HP14型自动变速器轿车,4HP14自动变速箱是横置前驱、四挡变速的自动变速器。该变速器采用模糊控制理论,可根据车主的驾驶风格、车辆的载荷及程序选择器所选择的程序进行换挡控制。自动变速器通过与发动机电子控制燃油喷射计算机信息的交流,使液力变矩器锁止、液压控制系统离合器、制动器的接合     

自动变速器的电子控制现状与发展趋势

现代汽车装用电子控制自动变速器已越来越普遍。新型变速器既具有液力自动变速器的长处,又保留了机械变速器的优点。电子控制自动变速器能提供优良的换档性能,能按照路况和驾驶者的爱好,最优调节变速性能,确保行驶安全性,同时也保留了手动变档系统。采用电控自动变速器和发动机的综合控制系统,将会显著提高燃油经济性和动力性能。     

别克君越6T40-E自动变速器换挡锁定控制系统的故障诊断（一）

自动变速器换挡锁定控制系统是一个安全装置,可在发动机运转时防止变速杆意外脱离“PARK（停车）”位。驾驶人在将变速杆移出“PARK”位前,必须踩下制动踏板。该系统主要由自动变速器换挡锁定控制电磁阀、车身控制模块（BCM）和变速器控制模块（TCM）等部件组成：图1为制动器与自动变速器换挡互锁及升挡／降挡开关电路。     

浅谈检修有级变速机构（1）

骑式车一般采用有级变速机构，如CB125T款摩托车的变速机构为5挡“一下式”：1→N→2→3→4→5挡，变速换挡时各对齿轮相互啮合，共分6个挡位（含1个空挡），可实现5种不同的传动比的变速。其变速操纵则由换挡摇臂踏杆机构、换挡轴组件、换挡凸轮、换挡齿轮鼓和拨叉等零件构成。实现所需要的端面啮合和不同速比的配对，以适应摩托车行驶时的各种工况和不同的道路条件。如果遇到变速器故障，或摩托车大修需要分解发动机曲轴箱，应仔细观察和认真检查变速器各零件，下面以图文形式简要介绍其检查方法和注意要点。     

自动变速器动力传递路线分析(一)基础知识

一、自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器(CVT)三种。我国在用的车辆中,大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机