曲轴强化工艺对疲劳极限的影响

为了改善和提高汽车发动机曲轴的使用寿命,通过三种曲轴复合强化工艺对曲轴进行强化处理后,再对曲轴进行金相组织分析、表面硬度检测、表面残余应力检测和台架弯曲疲劳试验来验证三种曲轴强化处理工艺的优劣性。试验结果表明曲轴进行复合强化工艺处理后其金相组织结构、特别是曲轴R处表面硬度和表面残余应力的大小对曲轴使用寿命(曲轴疲劳极限)有较大的影响。由试验结果获得:曲轴气体软氮化+表面滚压强化工艺效果最好,离子氮化+表面滚压强化工艺次之,高频淬火+表面滚压强化工艺结果较差。     

重型汽车内齿圈软氮化后的损伤

研制了气体软氮化处理工艺，并与盐浴软氮化工艺进行了比较，证明经气体软氮化处理的内齿圈抗磨损能力强，其单件成本仅为盐浴软氮化工艺的１１．５％，气体软氮化可以取代盐浴软氮化处理工艺。     

气体软氮化工艺的研究

本文主要论述了低碳钢零件软氮化最佳热处理工怪及工艺参数及材料对氮化层深度，硬度的影响，人工时效的效果。说明低碳钢最佳化温度为５９０℃左右，通过时效可以工并满足劳贾揭蟆?     

WD615系列柴油机维修要点

曲轴修磨后要氮化WD615系列发动机的曲轴表面是经过软氮化处理的，因此表面有较好的耐磨和抗疲劳层。目前，一般汽车修理厂没有软氮化处理的设备和技术，若按照常规工艺单纯磨修WD615系列发动机的曲轴轴颈，则其表面的耐磨、抗疲劳层将被损坏，这样的曲轴投入到装配生产中是无法保证维修质量的。     

气体软氮化球铁曲轴的组织与性能

对比了经正火加气体软氮化的球铁曲轴与调质加中频感应淬火的锻钢曲轴的抗疲劳性能及耐磨性能。试验结果表明：球铁曲轴的上述性能均优于锻钢曲轴。并初步探讨了软氮化后的球铁曲轴的组织特点以及进一步提高其疲劳寿命的途径。     

WD615系列发动机曲轴盐浴氮化处理

介绍了斯太尔发动机曲轴在引进的盐浴氮生产线上进行浴软氮处理的新工艺，该工艺处理时间短，温度低，变形小。能使曲轴表面硬度达ＨＶ１０≥３００，氮化层深达０．８－１．０ｍｍ，化合物层深０．０２－０．０２５ｍｍ，显著提高了曲轴的疲劳强度，耐磨性和抗咬合性，且软氮化曲轴的弯曲变形可以用压力法校直，完全能满足曲轴强化的技术要求。     

热处理工艺对3Cr2W8V钢热疲劳抗力的影响

研究了提高淬火温度的回火温度，软氮化，软氮化加发蓝等几种热处理方法对３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ钢热疲劳抗力的影响，结果表明：适当提高淬火温度和回火温度以提高该钢的热疲劳抗力，而软氮化及软氮化加发蓝对热疲劳抗力却产生不利影响。     

可取消正火处理的高强度软氮化曲轴用钢的开发

为实现发动机的高功率与轻量化，要求进一步提高曲轴的强度。而在曲轴的制造过程中，即便利用热处理变形较小的软氮化处理工艺，也必须对处理后的微小变形进行矫直。因此，运用合金设计概念，开发出能同时兼顾高疲劳强度与优异的弯曲矫直性能的软氮化用钢，并且，取消了正火处理，在实施软氮化处理之后，可获得优于以往经正火处理钢材的疲劳强度和...     

轿车碰撞安全性的评价及车身碰撞安全性设计

汽车的安全越来越受到重视，各国各地区都加强了对安全法规的制定工作，尤其是碰撞安全性更是得到关注。目前，在美国、日本、欧洲及澳洲都有称为NCAP的组织机构，对不同车型进行汽车碰撞安全性评估。汽车碰撞安全性评估主要包括正面碰撞、侧面碰撞、儿童保护和行人保护4个方面。防正面碰撞的车身结构设计已经成熟，由刚性的乘员舱与前后的吸能区组成，并注意吸能后撞击力的分流；防侧面碰撞的车身结构设计也正趋完善，重点是放在加强车身刚性和冲击力分流2个方面；为满足保护行人法规要求，整车的造型和汽车前部结构发生了很大的变化。     

浅谈软氮化工序中无氧化层工艺的改进

热处理工艺中的软氮化工序，多用于提高零件的耐磨性及抗咬合性，对该工序的检验，一般考核化合物层厚、疏松、扩散层厚度等，国家标准中对氮化层外是否有氧化层未作任何规定；但是，我厂去年生产供某知名合资企业的同步器齿壳为井式炉热处理，齿壳表面氧化层导致跑车试验时齿壳磨损严重；由此我们开始软氮化工序中确保无氧化层的工艺改进，通过数十次试验攻关，最终得到外方中心实验室的认可，氮化工艺一举达到国际先进水平，通过推广运用使我厂其他主导产品的齿壳氮化实现了与国际水平同步。     

美、欧、日、中国侧面碰撞试验法规及发展趋势

在道路交通事故中,车辆碰撞事故是最常见的最主要的事故。车辆碰撞事故有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆翻滚。其中乘员伤亡率最大的是正面碰撞,其次是侧面碰撞。到1996年9月为止,美国机动车辆死亡人数为30840人,正面碰撞占62％,侧面碰撞占25％,在同期伤害人数284.4万人中。侧面碰撞占28％。     

气体软氮化试验

本文是在井式炉中对加氧气体软氮化处理的氨量、氧量、温度、时间、变形和氨水软氮化处理的时间、氨水浓度进行了详细的试验,并根据两种软氮化所得到的氧化层及氮浓度存在着量的不同,将前者用于各种轴类、拉延模,后者用于丝锥、钻头等,可提高使用寿命1～3倍或更多。     

离子氮化与离子镀TiN复合涂层的结合强度及强化机理

研究了3CrW8V和M2基体进行离子氮化和离子镀TiN复合涂层的结合强度和强化机理。利用XRD法分析了涂层的相结构，用划痕法测定了涂层的结合力，并用SME观察分子划痕形貌。结果表明，离子氮化与离子镀TiN复合涂层的结合力和硬度均高于TiN单层；合理的硬度度梯度分布、膜基界面冶金结合、TiN沉积过程中离子氮化ε-Fe2-3N相的含量减少，离子氮化过渡层对顶层TiN涂层有力的支撑作用，是复合涂层强化的主要原因。     

空调压缩机气缸滑片的失效分析

某压缩机气缸滑片在制造阶段末期发生断裂失效,为寻找并分析断裂失效原因及提出解决措施,对失效的滑片进行了宏观形貌、微观组织、微区成分、金相组织、化学成分、硬度以及尺寸测量等分析。结果表明,压缩机气缸滑片的材质成分含量、氮化处理的硬度均符合要求;铣槽圆角小于设计值造成应力集中,热处理导致裂纹萌生和恶化扩展,以至于在经过氮化后,裂纹处的氧化物和氮化物增多;另外材料的夹杂物D类2.0细系含量偏高。为了得到好的产品质量,建议改进热处理工艺,提高铣槽加工的精度,改善圆角加工质量,减少应力集中;同时建议在选材要求中,增加对材料夹杂物进行控制的指标,提升产品本身韧性。     

雷诺车更换安全气囊控制单元后警告灯点亮

一辆07款雷诺梅甘娜CC硬顶敞篷跑车，在一次事故中左后轮被正面撞击，该车的左后轮胎及后桥变形严重，驾驶人侧侧面安全气囊打开，仪表盘上的安全气囊警告灯亮起。于是就更换了左后轮胎和后桥，更换了驾驶人侧侧面安全气囊组件和安全气囊控制单元。但该车修复后试车时，发现安全气囊警告灯依旧点亮。     

球铁曲轴热处理的经验

本文介绍了作者在对球铁曲轴进行热处理的工作中,采用正火处理以提高曲轴的综合机械性能,及采用感应淬火、气体软氮化和离子氮化处理以提高曲轴轴颈耐磨性能方面的一些经验。有一定的参考价值。     

BMW X1 NCAP五星夺魁碰撞测试

NCAP新车碰撞测试的检测程序素以高标准严要求享誉全球。欧洲新车安全评鉴协会的碰撞测试．是欧洲各国政府、汽车俱乐部．以及消费者权益保护组织共同认可的行业基准。检测项目包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面钢柱撞击等。近年来．碰撞测试引入了更加严格的检测条件，车辆的电子安全特征和在更多样的碰撞形式下可能产生的伤害风险也纳入考量范围。     

活塞环的磨损及材料发展趋势

活塞环与气缸体的磨损主要形式有磨料料磨损，磨擦磨损和腐蚀损等，而且最主要是磨料磨损，磨损最严重的是第一道压缩环。不锈钢材料制造的钢质环进行气体氮化处理或金属只处理，后环的表面硬度可达Ｈｖ１０００－１２００，不仅具有极佳的耐磨性和耐蚀性，而且摩擦因数也较高强度铸铁环低得多。     

C-NCAP：奇骏试验完成

2009年12月15-17日，在中国汽车技术研究中心的碰撞实验室进行了东风日产奇骏（DFL6460VECF）的C-NCAP试验。该车3项试验均表现良好．未出现明显弱项。正面100％碰撞中两个正面安全气囊正常展开，安全带、座椅等其他约束装置也没有异常情况发生．假人坐姿保持较好。侧面碰撞试验．侧气囊和头部侧气帘正常打开，假人坐姿基本没变；正面40％碰撞试验后，乘员舱变形很小，4个车门均可顺利打开。     

离子软氮化在汽车生产中的应用

本文论述了对汽车零件进行以NH_3、C_3H_3或H_2、N_2、C_3H_3为介质的离子软氮化问题。从金相检验、显微硬度测定及变形测量中,找出了较佳的可行工艺。台架试验及装车道路试验表明应用这项工艺取得了一定的效果。与常规碳氮共渗及镀铬的零件对比,使用性能相当。