波浪载荷直接计算的开体泥驳甲板铰链载荷设计方法

开体泥驳甲板铰链构件尺寸由直接计算确定,常规的开体泥驳甲板铰链设计中,存在载荷取值主观性大、海况影响考虑不准确、应力衡准困难等问题,采用基于波浪载荷直接计算的开体泥驳甲板铰链设计方法可以较好地解决上述问题。使用该方法对1艘1800 m3沿海自航开体泥驳的甲板铰链进行计算分析,根据计算结果进行甲板铰链疲劳寿命估算。结果表明,甲板铰链的高应力区出现在眼板与轴承支座的过渡处和铰链眼板自由边的中间部分,斜浪状态下波浪载荷对甲板铰链的影响最大,在开体泥驳甲板铰链的结构设计中应重视这类问题。     

1800 m3开体泥驳甲板铰链与液压缸支座的设计

以1 800 m³沿海自航开体泥驳为例,提出动载荷的3种计算方法,从受力角度对甲板铰链与液压缸支座的设计进行研究,最后利用有限元软件对舱段强度进行直接计算。计算结果表明：开体泥驳的甲板铰链和液压缸支座是实现开体泥驳“抛得出”的关键部件,设计结构满足强度衡准要求。     

1280M3对开泥驳铰链的制作与安装

本文介绍1280m~3对开泥驳液压系统中的油缸铰链座的技术工艺准备,制造工艺及船台安装时舱内狭小区域的焊接措施和质保体系。     

沿海中小型开体泥驳总体设计关键点分析

针对开体泥驳总体设计时需满足“装得下”和“抛得出”的2个问题，以某型1 800 m³沿海自航开体泥驳为研究对象，分析其工作原理，对布置设计、上层建筑设计、铰链设计等关键技术点进行分析。结果表明：开体泥驳兼有载重型船和布置地位型船的特点；在进行总体设计时，要着重考虑开体运动对船体的影响，特别是进行油缸舱、甲板室铰链和甲板铰链等关键位置的设计时，要综合考虑静载荷和动载荷因素，谨慎取值。     

大型自航艏吹开体泥驳开发

开体泥驳是辅助大型挖泥船疏浚施工关键设施之一。针对国内研发的4 000 m3大型自航艏吹开体泥驳,分析泥驳通过左右两个半体开启快速卸泥、在浅水区域卸泥、通过溢流筒装置实现不同装舱高度溢流、通过艏吹装置进行吹岸作业等功能特点,提出此类型船设计的关键技术,解决了船舶开体状态稳性、液压缸及泥舱密封等一系列技术难题,掌握了大型自航艏吹开体泥驳核心技术,为同类型船的设计提供借鉴。     

开体式挖泥船液压缸及甲板铰链的设计分析

介绍了开体式挖泥船上开体液压缸及主甲板铰链的设计方法,并以某小型1800m3开体泥驳为例,就船上开体液压缸、主甲板铰链、液压缸铰链的力学原理、受力计算、结构型式及尺寸校核等作详细说明,为开体式挖泥船的设计提供了一定的参考价值及借鉴作用。     

开体泥驳的船型特点及其稳性计算与研究

结合开体泥驳的船型特点,对动稳性力臂（GZ）和排水量变化的数据进行对比,详细分析开体泥驳的稳性与其他普通货船稳性的区别。针对开体泥驳稳性的特点给出相应的理论计算方法,为开体泥驳的安全运营提供理论依据和技术参考。     

船体总段变形的控制

宁波渔轮修造厂建造的我国最大的280米~3对开型泥驳其主要尺度如下: 总长44.7米水线长42米型宽7.6米型深2.8米满载吃水2.65米排水体积750米~3 泥舱容积280米~3 船体总段变形的控制,对船体建造质量的保证是非常重要的,泥驳泥舱总段的变形控制显得尤为重要,因为泥驳作业是利用泥舱装泥前后重浮力差值,依靠油缸——撑杆——座架组成的控制机构使左右两个半体闭合。在沿着26米长的泥舱总段的底部设有带半圆形的密     

500m^3开体泥驳总体设计简介

通过对５００ｍ＾３泥驳在设计中关于主尺度、船体结构和液压设备等主要技术问题的解决介绍了一种我国船舶建造规范中没有明确规定的新型工程船舶－开体泥船的设计方法。     

非自航开体泥驳改造

介绍了非自航开体泥驳改造为自航泥驳的改造方案、图纸审核和改造技术要点,以及改造后的船舶技术性能与施工使用效果。实船证明,改造后的驳船整体性能优越、工作效率大大提高,不仅节省船舶建造费用及配套拖轮费用,也提高了其市场竞争力;并且由于施工时无需被拖带,有效提升了船舶的安全性和可靠性。     

开体泥驳总强度的前期研究

本文介绍了自航开体泥驳结构设计的方法，推导了主惯性轴的转角和惯矩计算公式，给出了中剖面结构设计实例，并探讨了三艘开体泥驳的总强度。     

振华重工成功交付世界最大自航泥驳

<正>8月20日,由交通运输部长江口航道管理局委托振华重工建造的一艘自航开底泥驳"长江口驳2",在振华重工启东海洋工程公司成功交付。该船总长101.7 m、型宽22 m、型深9 m,泥舱最大舱容7 100 m3,是世界最大的自航泥驳。该船采用双机双全回转推进器,适航于无限航区,主要作业区域为长江口及沿海水域,承担长江口航道局的维     

自卸开底泥驳的设计与改进

介绍运载抛卸船的几种常用型式 ,重点分析了开底泥驳卸泥时的受力状态。论述了开底泥驳卸泥性能取决于船舶自身的有关参数 ,同时取决于土壤特性。并运用此观点成功地进行了一艘泥驳的技术改造     

耙吸式疏浚船闸门安装工艺

本文例举的泥门形式多运用在耙吸式挖泥船及开底泥驳中,此类泥门的安装方式大同小异,安装需要关注的控制要点也十分相近,通过工艺策划和实施,泥门系统顺利验收,运行效果良好泥门是指具有装舱功能的自航和非自航挖泥船或疏浚物运载船排卸疏浚物的专用设施。泥门是相对于泥舱而言的,是疏浚物专用装载舱的自卸设备。     

内河自航对开泥驳的结构特点

目前内河运泥船主要有以下两种形式:一种是在货舱底部开设非水密门的运泥船,另外一种就是对开泥驳.对开泥驳倾泻泥沙、碎石的效率高,能大幅缩短运输周期.对开泥驳的结构也比较特殊,船体和装置能纵向开启.现结合一艘钢质内河自航对开泥驳的建造检验,谈谈这类船舶的结构特点、强度计算依据及建造过程中应该注意的一些问题.     

500m^3开体泥驳的动力性核算

本文介绍了500m3开体泥驳的动力性计算及试验过程。     

500m^3开体泥驳的动力性核算

介绍了５００ｍ＾３开体泥驳的动力性计算及试验过程。     

深水防波堤抛填工艺

介绍了青岛港董家口港区东防波堤水上抛石工艺,通过计算开底驳与开体驳抛填数据用以指导施工。采用开底驳、开体驳大范围主抛,甲板驳补抛以及通过翘板堆填,形成类似陆推的水上施工工艺,过程中扫海测深绘制直观断面图,有效控制堤身抛填质量及成本。顺利完成了董家口地区首个全部采用水上施工的深水防波堤。     

泥驳液压开体系统技术改造

通过泥驳液压开体系统的挂钩感应开关传动机构的技术改造,有效地解决了经常发生的船体开体挂钧打不开的故障,并且改造后的尖开关维修保养方便,传动机构简单可靠。     

焊接式跳板铰链安装技术

在船舶建造中结构会产生焊接变形,尤其是铝质结构,焊接变形较钢质结构更难以控制,焊后精度难以保证。文章以某型船跳板铰链安装为例,对船体焊接铰链的安装工艺进行分析,提出了采用定位假轴不镗孔安装方法。