基于顶举法的船舶推进轴系负荷测试方法研究

船舶推进轴系负荷测试是轴系安装过程和检验过程中不可缺少的环节,通过有效的检验方法,检测中间轴承以及主机的主轴承所承受的实际负荷是否在理论计算允许的范围之内。本文介绍了基于顶举法的轴承负荷测量原理、测量过程和计算方法。经过实船数据的测量计算,并与应用电阻应变片法测量数据比较和分析,说明该方法在船舶推进轴系负荷测试的可行性和经济性。     

基于顶举法测量船舶轴系校核前后的中间轴承负荷

某船航行中轴系易出现振动故障现象,导致轴系磨损严重,动力传输效率降低,局部温度高,严重影响了船舶的运行。文章以某段轴系为例,利用顶举法对某一中间轴承校核前后进行负荷校核计算,以达到通过维修实践了解顶举法测量中间轴承负荷原理,同时完成中间轴承负荷的校核的目的。     

基于曲线拟合算法的船舶轴系校中校核技术

针对船舶轴系校中校核精准性问题,采用曲线拟合算法,提出不依赖顶举系数的轴系校中校核方法,以顶升力与顶升点之间特定线性关系为基础,对多个位置进行顶升力测量、曲线拟合,从而获得拟合曲线方程及轴承负荷测量值,试验验证表明,该方法具有更好的精准性,可提升船舶轴系校中校核结论的可信度。     

船舶推进轴系扭振激光测试技术

本文介绍船舶推进轴系扭振的激光测试原理与方法，并将实测数据与轴系扭振电测法测试数据及理论计算数据进行对比分析，得到满意的结果。轴系扭振激光测试不仅测试数据可靠，而且测试简单、安装方便，无需任何附件，适用于各类轴系的扭振测试工作。对于利用其它方法无法测试的轴系显示了不可比拟的优越性。     

混合动力推进轴系扭转振动研究

文章对混合动力推进轴系特点进行分析,采用集总参数法建立轴系扭转振动数学模型及其振动方程。着重讨论了混合动力推进轴系并车相位角和电机激励对轴系扭转振动的影响以及自主开发的振动测试系统。以混合动力推进轴系试验台架为基础,将台架测试值与理论计算值进行对比分析,验证了混合动力推进轴系数学模型和方法的正确性。     

应变片测量法结合顶举法拟合曲线在船舶轴系准动态校中应用分析

本文通过对船舶轴系动态校中校核精准性问题的两种弹性校中测量法方法:顶举曲线拟合算法和基于Riccati矩阵的应变片测量进行比较详细的综述和分析,发现两者存在不同程度的问题及提出优化办法。并在此基础上提出一种基于Riccati矩阵应变片准动态测量轴承支反力曲线拟合的船舶轴系准动态校中方法。     

船舶轴系子系统力传递特性研究

建立了用于分析螺旋桨非定常力到船体传递特性的轴系子系统模型,并分析了轴系子系统的固有频率振动特性和力传递特性。同时,在实船上探索性地开展了轴系脉动力测试和主推力轴承系统纵向动刚度测试,并应用轴系子系统计算结果分析了实船测试数据,互相验证了轴系子系统力学模型、计算方法和实船测试结果的正确性。     

轴系校中质量检验方法的实验研究

一前言为提高大型船舶轴系的校中质量,必须对轴承实际负荷、轴的实际弯矩等提供有效的检验方法。在轴系校中工艺研究中,我们通过台架试验及原理分析,对检验方法作了初步研究,本文介绍两种。一种是,用电阻应变片测量轴系弯曲变形,计算轴系实际弯矩及负荷的方法。包括测试原     

船舶轴径优化试验台架设计

为验证船舶轴系轴径优化的可行性,需要构建轴系耐疲劳试验台架。文章通过对轴系台架设计需求分析,完成台架初步设计;应用数值计算手段与校中分析方法,求解出台架的螺旋桨质量;根据计算结果对台架设计方案进行改进,最后计算出试验台架的初始加载载荷。该台架设计和计算结果为后续进行轴系的耐疲劳试验奠定了基础。     

轴系校中质量校验方法的实验研究(续)

三、用液压千斤顶测量轴承实际负荷简称顶举法测量。这种方法是在被测轴承附近设置液压千斤顶,用千斤顶作为临时支承代替被测轴承支承轴系,此时千斤顶所承受的负荷加以修正,即可得知被测轴承的实际负荷。1.顶举测量原理     

调距桨轴系对中及安装工艺程序的优化

为了保证调距桨及其轴系对中安装的工艺质量,对常规定距桨及其轴系对中的安装工艺进行优化,船台完成初始对中及安装,水上最终对中是用顶举法测量轴承负荷,以此作为轴系对中最终检验。调整中间轴承和齿轮箱的工艺活动垫片的厚度,使其满足要求。经实船证明,这种对中及安装工艺程序的优化,不但提高工效、缩短轴系安装施工周期,而且还提高了轴系的安装质量。     

船舶推进轴系校中若干技术问题研究

船舶推进轴系校中计算对保证轴系长期可靠运行具有极其重要的意义.标准的编制为轴系校中计算、安装、检验提供了强有力的理论依据和实际应用指导.本文针对我国船舶轴系校中实际,在对CB*/Z33884 <船舶推进轴系校中> 标准的修订过程中,对千斤顶顶举系数曲线的绘制、与千斤顶对应的被测轴承确定、顶举曲线与轴承负荷计算、斜镗孔问题、混合弹性模量、带有液压联轴器的轴系校中计算等六个问题进行了详细分析讨论,并通过在实际船舶轴系校中计算中的应用,表明其是正确可行的.     

基于弯矩影响系数的轴系安装状态评估逆计算方法

[目的]为了在船舶推进轴系安装完成后对其实际的安装状态进行检验,[方法]提出基于弯矩影响系数的轴系状态逆计算方法。推出轴系任意截面弯矩与轴承变位的线性关系,通过实测弯矩直接推算轴承变位与实际负荷,反演轴系的状态参数。研究弯矩影响系数的特性,建立与应变测试相适应的轴系状态分析模型,给出多种轴系类型的应变测点布置原则,提出以降低误差敏感度为目标的应变测点优化方法。对38 500 DWT散货船推进轴系进行实测,通过所提出的方法推算轴系的实际安装状态。[结果]结果显示,推算的轴承负荷与现场顶举负荷完全一致,最大相对误差为3.14%。[结论]实验验证了该方法的正确性和适用性,可为轴系安装状态的评估提供一种新的方法。     

有限元法用于船舶轴系校中计算

针对某船舶动力系统试验用轴系,运用有限元法建立了轴系校中计算的力学模型,简述了轴系校中的计算方法及计算控制条件,详细介绍了轴承负荷影响系数、3种校中状态(直线校中冷态、合理校中热态、合理校中冷态)的轴线变形及轴承负荷、现场轴系校中(安装状态)的法兰开口及偏移值等计算结果,最后通过顶举法对轴承负荷进行实测检验,结果表明计算值与实测值吻合.说明采用有限元法进行轴系校中计算是非常有效的,是今后轴系校中计算的发展方向.     

应变测量在轴系扭转振动测试中的应用

针对目前船舶轴系扭转振动测试主要采用的角位移和角速度测量方法不能直接测量出轴系扭转振动应力,会造成一定程度的误差的问题,基于目前非常成熟的应变测量技术,对轴系扭转振动的测量进行分析,给出数据处理的方法,并提出基于无线遥测轴功率系统进行功率-扭振测试系统的开发和数据分析方法。     

5000HP AHTS轴系合理校中安装工艺实践与总结

介绍了5000HP AHTS主动力装置长轴系采用先进合理校中安装、顶举法进行负荷检验的工艺及技术要点,并对DNV最新版轴系分析计算程序的改进和校中要求的变化进行了说明。经航行试验验证了效果,最后对AHTS船型主动力设备、轴系的校中安装提出了总结性建议。     

基于串口通讯的船舶轴功率测试分析系统开发研究

文章介绍了一种船舶轴功率测试系统的组成、原理和软件实现。轴功率测试仪采用了遥测应变测量技术,可动态测量轴系的轴功率。通过实船测试验证了该轴功率测量系统的准确性和可靠性,测量精度满足实船轴功率测量的技术要求。     

基于LabVIEW平台的轴功率测试系统的开发和应用

本文阐述了基于LabVIEW平台的轴功率测试系统的开发与应用,简述了轴功率测试系统的主要功能和技术指标、组成、测量原理。并通过台架与水力测功器对比测试,验证了测试系统的准确性和可靠性,对判断柴油机的性能及故障分析具有重要的意义。     

一种满足DNV Clean Design船级符号要求的外置组合型艉管及轴系研究

基于大连中远海运重工建造的深水海洋支持船项目,介绍以变频推进马达、减速齿轮箱、轴系和定距螺旋桨为一套主推进装置的双轴系电力推进系统的设计特点,及其独特的外置组合型(共4段)的艉管设计和轴承顶举系统,以满足DP3动力定位要求的全转速运行。并对此型艉管及轴系的安装工艺要点进行总结和研究,为行业内其他同类项目的设计和建造提供了宝贵经验。     

船舶推进轴系振动与功率测量系统设计

传动轴系的功率和振动测试是船舶动力测试的主要内容,决定着船舶的整体性能,甚至影响到船舶航行的安全和可靠。本文基于信号分析和处理技术,设计船舶推进轴系振动与功率测量装置,能够对轴系功率和振动信号进行精确测量。采用设计的船舶推进轴系功率测量系统进行某船舶的轴功率和轴系振动测试实验。实验结果表明,本系统所测轴系纵向振动和回旋振动共振转速误差分别小于1.24%和1.09%,幅值误差分为小于1.23%和1.06%,峰峰值误差分别小于2.26%和2.13%,所测不同转速下轴心轨迹形状与理论轨迹趋向相吻合,满足实际测量要求。