女性司机须防五种伤害

随着汽车的普及，女性司机越来越多。由于女性的开车习惯和生理特点，若不加保护和保健，极易对身体造成极大的伤害。     

基于交通心理学的交通安全策略

对汽车司机的驾驶环境、心理因素与交通安全的关系进行研究,从交通心理学的角度进行分析。指出车外环境、车内环境及司机性格、习惯对行车安全有重要影响的各种因素及其影响机理,并有针对性地提出改善道路结构、完善交通标志、治理交通秩序、改善车内环境、加强驾驶员心理教育及应用交通心理学原理调控行车速度等一系列交通安全策略。     

世界汽车趣谈

利用声音行驶的汽车，该车由德国研制。这种汽车可用声音或手、脚来操纵。驾驶员在开车时，可直接给汽车发出口头指令，汽车能够根据司机声音指令开关车门，升降车窗玻璃，调整反光镜和司机座位。而司机过去用手脚操作的如刹车，指示灯、喇     

事故处理DIY轻微交通事故快速处理指南

"司机"十年前是一种职业.而现在会开车只能算是一种技能。拿到驾驶证的人多了.马路上的汽车自然也少不了。新手上路的紧张,老司机多年养成的坏习惯,加上一群疯狂的"赛车手".磕磕碰碰、小剐小蹭的事故也就常见了。怎样能快速解决轻微交通事故.还大家一个畅通的马路?《家用汽车》告诉你怎么做。     

美国城市居民骑自行车出行人数上升

荷兰内阁通过法案，规定根据行驶公里数对汽车驾驶者收税，以缓解交通拥堵。依照这项法案，政府自2012年起向普通税务车司机按行驶公里数收税，基础税率为每公里0．03欧元（约合0．0445美元）。汽车自重越大、污染物排放越多，司机所需缴纳税额越高。车流高峰时段，司机还需缴纳更多税款。     

司机切忌赤手驾车

平时工作中,不少汽车驾驶员开车时喜欢赤手握方向盘,图个方便省事。殊不知,长此以往会有损司机的健康。大家知道,机动车在发动时或行驶途中都有不同程度的振动,而这种振动对人体有害无益。科学研究表明:长期驾驶机动车的人,机械振动     

知识园地

人性化安全带 安全带可以说是汽车发展史上最伟大的发明之一，它曾挽救了无数人的生命。然而，令人意想不到的是，被视作汽车中最根本安全设施的安全带，竟然也会造成伤害事故——据可靠的调查资料显示，在交通事故中，司机和乘客经常由于安全带过紧而造成胸腔受伤。[第一段]     

新型汽车防撞预警系统能提前数秒钟发出警告

欧洲科学家在实验室证实，一种新型防撞预警系统能在汽车即将相撞之前数秒内向司机发出警告，这种装置能够挽救成千上万的生命，并将在“联网汽车”中初试身手。     

汽车、行人，谁该让谁？

汽车、行人共同使用道路的情况在全国各地很普遍；那么，汽车、行人，谁该让谁？不管你是司机还是行人，让我们听听你的看法。     

"职业向导"de是是非非

"向导"指专为外地司机在进入一个陌生城市后带路,并以此收取一定费用的人,"职业向导"即指以此为生的人."带路费"按路途长短而定,一般为10元左右,最高为30元.这个职业随着我国逐步进入汽车社会,为众多下岗、失业人员和进城务工者再就业开辟了一条新路.因而在许多城市进出口主要交通干道上都有专人从事这一工作,方便了过境司机和要进入该城市办事的车主,对减轻城市交通压力都具有积极的意义.     

独立旋转车轮变轨距转向架

简要介绍了国外现有的变轨距转向架的运用与发展现状，根据中国国情，提出了一种采用独立旋转车轮的新型变轨距转向架方案，并对其总体结构及变轨距机理进行了分析，利用计算机数值模拟方法对变轨距转向架的动力学性能进行了研究。结果表明，提出的变轨距转向架方案是可行性的，其具有较好的直线运行稳定性和平稳性，但其直线对中性能和曲线通过性能有待采取必要的措施加以改善。     

酒+方向盘=车祸/安全警告

酒,古今中外,好者甚众.有诗云:"李白斗酒诗百篇,长安市上酒家眠,天子呼来不上船,自称臣是酒中仙."……     

Sea keeping analysis of air cushion vehicle with different wave angles under the operation resistance

The air cushion vehicle (ACV) sea keeping characteristic under different wave directions with the operation resistance is discussed with the couples of the heave, pitch roll motion and the pressure of the cushion.In previous researches, only wave and cross wave direction were discussed. Then a Matlab program is made to calculate the united frequency responses of heave, pitch and roll amplitude of the craft, under different wave frequencies and different wave directions. The results of the research depict some dangerous situations under which the sympathetic vibration happens in heave, pitch and roll motion and the amplitudes are extremely higher than those under the ordinary conditions. These results will be helpful in ACV design and operation.     

车轮扁疤激起的轴箱轴承冲击特性

以CRH2型动车组为研究对象, 建立包含轴承的车辆-轨道动力学分析模型, 通过数值积分获得了轮轨冲击力时间历程、轮对和轴箱振动加速度时间历程、滚子与外圈滚道接触载荷时间历程; 结合已有的车轮扁疤分析模型, 研究了扁疤长度、车辆运行速度对轮轨冲击力的影响, 分析了扁疤冲击下轮对、轴箱的振动加速度响应特征以及外圈滚道接触载荷响应特征。研究结果表明: 轮对和轴箱受到的冲击加速度均随扁疤长度呈现增长的趋势, 轴箱受到的冲击加速度大于轮对受到的冲击加速度, 且轴箱受到的冲击加速度增长更快; 车轮扁疤会对外圈滚道接触载荷产生影响, 在滚道承载区域, 车轮进入扁疤区域时产生的冲击载荷作用效果为减小滚子外圈接触载荷, 在车轮离开扁疤区域时产生的冲击载荷作用效果为增大滚子外圈接触载荷, 在滚道非承载区域, 滚子与外圈同样会产生多次冲击; 车速为300 km·h-1, 扁疤长度小于30 mm时, 车轮进入扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷大于车轮离开扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷, 扁疤长度大于30 mm时, 车轮进入扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷小于车轮离开扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷; 在整个滚道区域内, 扁疤激扰激起的滚道冲击载荷呈左右对称分布, 且滚道区域越靠近对称轴, 受到的冲击载荷越大。      

应用光标测技术观察I_(Na)-L和I_(Kr)对左、右心室间电异质性的影响

目的应用高分辨率光标测技术,观察INa-L、IKr对左、右心室间异质性及频率依赖性的影响。方法构建兔离体心脏模型(12只),将电压敏感性染料通过Langendorff方法灌注兔离体心脏,使用波长为532nm的LED光源,分別记录心脏左、右心室动作电位时程(AP_(80)和APD_(50));分别使用多菲利特(30nmol/L)、多菲利特+ATX-Ⅱ(1nmol/L)、多菲利特+ATX-Ⅱ+美西律(10μmol/L)进行灌注,加药前为自身对照,每组分别给予刺激周长(BCL)为2 000、1 000、500、300ms的刺激,观察药物干预前后左心室或右心室APD的变化。结果 1在不同刺激条件下,对照组右心室的AP_(80)、APD_(50)均长于左心室,呈反向频率依赖性;2加入多菲利特后,BCL=1 000ms时,左、右心室的AP_(80)、APD_(50)分别较对照组相应心室明显延长,但两心室的ΔAP_(80)和ΔAPD_(50)相比差异有统计学意义(P>0.05);随频率的减慢,两心室的ΔAP_(80)较对照组增加明显。3加入ATX-Ⅱ后,BCL=1 000ms时,左、右心室的APD_(80)、APD_(50)较单用多菲利特及对照组显著增加,两心室的ΔAP_(80)和ΔAPD_(50)相比差异均有统计学意义(P<0.05),且左心室的ΔAP_(80)和ΔAPD_(50)大于右心室。随刺激频率的减慢,两心室的ΔAP_(80)较对照组显著增加。4加入美西律后,BCL=1 000ms时,左、右心室的AP_(80)、APD_(50)较使用前明显缩短,两心室的ΔAP_(80)和ΔAPD_(50)与对照组相比差异有统计学意义(P<0.05),两心室的ΔAP_(80)与ATX-Ⅱ组相比差异有统计学意义(P<0.05),而ΔAPD_(50)与ATX-Ⅱ组相比差异无统计学意义(P>0.05)。随频率的减慢,两心室ΔAP_(80)增加的幅度减小。结论 1多菲利特阻断IKr未能增大心室间的异质性,左、右心室表现出反向频率依赖性。2在阻断IKr的基础上使用INa-L开放剂ATX-Ⅱ,增加了左、右室间的异质性,并加强IKr的反向频率依赖性;美西律阻断INa-L减小心室间的异质性,并减轻其反向频率依赖性。     

基于数值仿真的多开孔车轮定位器优化设计

针对车轮定位器的阻挡作用与其准确的定位特点,提出车轮定位器优化方法,使其性能得到了改善。为获得多开孔车轮定位器的最佳组合参数,采用正交试验法,以横截面的4个因素为设计变量,每个变量设计3个水平,建立了车辆与车轮定位器的有限元模型,并进行了9组试验。用 LS-DYNA 软件进行仿真分析,其结果与常用的车轮定位器性能进行比较。验证结果表明：多开孔车轮定位器能够有效地加强定位器的阻挡作用,且能做到准确定位的功能,达到优化的效果。     

Dynamic Analysis of the Biped Ice-skater Robot of Passive Wheel Type

A new passive wheel type of biped ice-skater robot （BISR） subjected to nonholonomic constraints was presented on the basis of ice-skating principle. Its motion principle and construction were discussed. After the model was simplified and the coordinate systems were established, the motion differential equations of the robot were obtained with the generalized Lagrange-Maggi equation when the nonholonomic constraints existed. Actual examples were given and the result was simulated on computer.     

大型车辆车轮定位检测所存在问题的探讨

论述大型车辆车轮定位检测的重要性及检测方法,并指出了动态检测和静态检测中存在的问题。     

Alterable-element method for vehicle-bridge interaction considering the transient jump of wheel

The so called "alterable-element method" (AEM) was introduced to deal with the coupling interac-tion of vehicle and sub-structure considering the actual transient jump of wheel, while the classical "contact allalong" assumption based on which wheels and lower structure are always contact was abandoned. The alterableelement used in this method is a conceptional element, which is used to calculate the coupling interaction ofupper and lower structures and has some typical characteristics: firstly it flows along with the moving of contactpoint; secondly whether it is used for calculation depends on the contact state; thirdly its sizes could changeaccording to specific problems and so on. VISUAL FORTRAN program was coded, and different moving vehiclemodels were presented taking into consideration the effects of random corrugation in the numerical study. Thenumerical solutions are favored comparing with the results obtained by alternative methods when there is nojump phenomenon existed. With abrupt irregularity, the transient jump of wheel was studied using the presentmethod.     

左右轨道不平顺功率谱转换中心线功率谱的方法

利用关于左、右轨的轨道不平顺与关于轨道中心线的轨道不平顺之关系，借助周期图法谱估计和非线性最小二乘法的曲线拟合，把左、右轨的轨道不平顺功率谱密度等效转换成关于轨道中心线的功率谱密度。最后结合实例，给出了等效转换后的功率谱密度函数表达式的参数。