FAI与传统电喷系统的区别

随着国家第2阶段机动车排放标准的实施以及越来越严格的尾气排放要求,摩托车电喷技术受到了摩托车生产企业的广泛关注,同时电喷系统给车辆带来的出色节能效果和卓越的动力性也在高油价的环境下吸引了众多摩托车消费者和经销商的注意。电喷技术不仅满足了严格的排放要求,还能在很大程度上提高燃油经济性,减少能源消耗,所以受到产业链各个环节的关注是在情理之中。然而,传统的摩托车电喷系统是从汽车上的应用移植而来(其燃油控制部分见图1所示),除了成本因素外,传统电     

应用于四冲程摩托车的FAI技术

以直线电磁泵为基础的FAI技术已经成功地应用在四冲程摩托车上，最大的突破在于FAJ喷油器能够实现传统电喷系统中油泵、调压器和喷油嘴3个部件的功能。采用氧传感器的闭环控制，能够满足排放法规对生产一致性的要求。与传统的电喷系统相比较，FAJ系统具有成本低、可靠性高、对原车改变小、系统耗电量与磁电机发电特性相适应、对油品不敏感等优点。FAI电喷摩托车还具有故障自诊断系统。     

FAI技术在五羊摩托车上的应用

FAI技术区别于摩托车传统电喷技术，具有技术先进、结构紧凑和成本低廉等优点。广州摩托集团公司将该技术应用到五羊摩托车上，效果十分显著。     

摩托车进气系统特性对电喷系统控制精度的影响分析

摩托车采用电控燃油喷射系统,是解决摩托车排放污染问题的主要技术方案之一,特别是对于要达到我国拟订中的第3阶段排放法规(相当于欧Ⅲ标准)的摩托车,电控燃油喷射系统加催化后处理装置被认为是几乎惟一的选择。     

电喷的价值

电喷不是个新玩意,在汽车行业已得到广泛使用,汽车跨过欧Ⅱ、欧Ⅲ门槛,电喷技术可以说是功不可没。然对摩托车行业而言,电喷却是个较为新鲜的技术,说它较为新鲜,不是绝对新鲜,是因为前几年有摩企搞过,只是成功或推广率极低,几乎是胎死腹中。这说明在摩托车行业,要实现电喷化是很难的。但是,难是难点,攻克电喷技术,使之广泛应用于摩托车行业,却是我们必须要实现的目标——这有原由,因为明年7月1日始,国家将对摩托车全面实施国3排放标准,而摩托车电喷化,据认为是达到国3排放标准的有效途径。     

FAI电喷系统简介

发动机电喷系统(EFI),集成了当今电子和机械制造领域内的技术精华,其中汽车用500 mL以上排量发动机的EFI技术及市场已经成熟,然而小排量发动机EFI技术和市场还处于新兴阶段,并有3个难点需要关注：1)成本要求低;2)发动机转速高;3)结构上的安全可靠性。     

FAI电喷技术的节能策略

1概述1.1节油的意义在过去的1年里,国际原油市场价格一路飚升,纽约成品油的价格上涨了约65%,而国内油价在发改委的严格控制下也上涨了25%,虽然我国可能是全球范围内油价涨幅最小的国家,但是摩托车消费者也开始将注意力转向了摩托车的使用成本——油耗!目前,全国摩托车的保有量约为7000万辆,这显然是一个庞大的成品油消费群体,如果使用电喷技     

力帆电喷技术简介

力帆集团作为国内最早自主研发摩托车电喷技术的企业,1999年开始涉足摩托车电喷领域,经过长达4年的开发、攻关、升级和完善,其电喷摩托车已通过了10 000 km连续长途综合路试和小批量试用追踪考核,这表明该电喷系统已经成熟,而且可靠性较高.     

共轨式柴油电喷控制技术概述

随着北京2008年奥运会日益临近,中国全面实施欧Ⅲ排放法规,北京已经提前实施了这项法规。欧Ⅲ排放标准迫使货车和大客车逐渐放弃传统的机械式柴油发动机,转而采用电控发动机。这种大规模的技术升级不仅将催生出新的商机,也可能彻底改变原有产业竞争态势。     

柴油共轨电喷技术的原理、分类与特点

共轨式电控燃油喷射技术是一项能有效控制柴油机污染排放的新技术。柴油机高速运转时,柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。喷射过程中,高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油     

浅谈电喷摩托车控制技术

由武汉菱电汽车电子有限公司开发的电喷系统已应用在多款摩托车上,并通过了欧Ⅲ排放标准,销往国内外,市场反应良好。下面简单介绍一下电喷摩托车的控制技术。     

摩托车电喷技术应用开发的重点

摩托车电喷系统的成本很难在短时间内降下来，所以国内企业应该把主要精力放在电喷系统的应用开发层面上，通过技术合作，扬长避短，才是比较切实可行的做法。湛江德利化油器有限公司在这方面做了许多尝试，并取得了较大的成绩。     

浅析本田金翼GL1200型摩托车电喷系统电路工作原理

本田金翼系列摩托车，以它大气的外观、先进的装备以及良好的驾驶性能获得了消费者的赞誉。而大家对其工作原理却知之甚少，给日常的维修保养带来了不便。为此笔者整理出金翼GL1200型摩托车电控燃油喷射系统工作原理图，供大家参考。     

马瑞利的摩托车电喷技术方案

为了满足欧洲日益严格的排放法规，马瑞利公司开发出了摩托车EMS。马瑞利公司已在中国上海建立了技术中心，并针对中国的实际情况完成了有关电喷摩托车的匹配工作。试验表明，匹配马瑞利摩托车EMS后，摩托车的性能有所改善，排放显著降低。     

摩托车电喷系统结构、使用及维护简介

为了降低摩托车排放,世界各国都在加强摩托车排放的控制,欧洲已在2006年实施了欧Ⅲ排放法规。我国政府已在2007年4月3日颁布了GB14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法,中国第Ⅲ阶段）》和2007年7月19日颁布了GB20998《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》,上述两项摩托车排放国家法规均要求在2008年7月1日实施。     

我国摩托车电喷技术发展现状

1摩托车电喷化是一种必然趋势 汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术同样是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要技术措施之一,也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术.从2001年9月1日起,我国新生产的轿车和5座客车全部采用了电喷发动机,虽然到目前为止我国尚未提出摩托车电喷化的日程表,但有关摩托车的政策中已多次提到在摩托车上采用电喷技术是一种必然的趋势.     

本田50mL四冲程踏板车电喷系统

近年来,随着环保法规的日益严格,尤其是燃油价格的不断攀升,彻底改变发动机技术现状已经成为世界各大摩托车厂商亟待解决的重要课题之一。2004年,本田公司率先创新研制出50m L四冲程电喷踏板车(见图1)专用PG M-FI电喷系统发动机(见图2)2005年小批量投放市场后,深受用户欢迎。为     

我国摩托车电喷技术应用及相关标准的制定说明

我国作为世界上摩托车产销量最大的国家,在环保方面正面临着越来越大的压力,当前国产摩托车就燃油供给系统而言,基本上采用化油器供油方式,各工况条件下的理论空燃比精度相对较差,不利于提高燃烧效率和降低污染物排放。随着经济的发展,我国摩托车在排量逐步加大、技术水平不断升级的同时,也面临着适应国家环保、安全、节能政策加     

四大跨国公司瓜分中国电喷市场

据国家环保总局消息，2007年7月1日起在全国范围内实行国3排放标准（相当于欧Ⅲ排放标准），其中北京先行一步，在年内就将实行这一标准，而电控燃油喷射正是内燃机实现国3以上排放的必备条件。目前，四大跨国公司纷纷发兵我国电喷市场，产业竞争已经到了白热化的状态。