论高校科技产权的现状、问题和决策

科技产权作为一种对科技成果占有、使用和处置等的权利，是科技成果创造者的一种经济和法律的权利。它反映了科技成果创造者在经济关系和法律关系上的一种权属关系。但长期以来，由于体制、认识等主客观方面的原因，导致了现实经济生活中科技产权的模糊状态。一方面影响了科技成果创造者的创造积极性，另一方面又妨碍了科技成果对经济的投入使用，使科技成果转化为现实生产力的效率大大降低。一、科技成果的投入状况科技成果的投入，是指科技成果的实际应用及其对经济、社会所产生的效益。科技成果成为现实生产力，并产生放大的经济效益，其…     

关于科技与经济结合的几点思考

当前科技与经济的结合问题还没有根本解决，科技向现实生产力转化的能力薄弱，高技术产业化程度低，依然是制约我国经济发展的一大障碍。科技与经济脱节的现象由来已久。本文从四个方面进行探讨，提出了一些看法。     

基于创新驱动的十堰区域经济转型升级研究

以创新驱动为背景,分析了十堰区域经济转型升级的产业基础、科技基础等,并通过因子分析提炼出影响十堰区域经济转型升级的主要因素,最后从科技创新管理、科技成果转化、新型研发机构培育等方面提出了促进十堰区域经济转型升级的对策。     

科研机构组织中试生产中存在的问题分析

推广、转化科研成果是社会主义市场经济发展的需要，是科技成果管理的主要内容之一。以推广、转化科技成果为目的的中试生产是弥补现阶段企业对科技成果接纳力不高和增强科研机构自我生存、自我发展能力的有效途径，是技术成果产业化的重要一环。本文就我省交通科研机构在组织中试生产中存在问题的原因进行了分析，并就如何加强和促进科研机构的中试生产提出了建议。     

建立事企分开管理体制促进校办产业健康发展

多年实践表明．高校通过充分发挥人才、科技、信息等优势，积极兴办具有自身特色的校办产业．在支援国家经济建设，推动科技成果转化和高新技术产业化，促进教育改革和人才培养，改善办学条件．提高教职员工生活待遇等方面作出了重大贡献。但是，校办产业管理面临着许多问题和困难．尤为突出的就是校办产业的管理体制不能适应社会发展的需要。为此．笔者就校办产业的管理现状以及改革设想作一探讨。     

论现代大学科技园区建设

兴办国家大学科技园，是时代和社会发展的必然要求，是推动高校在科技成果转化和产业化方面迈上新台阶，实现“211工程”目标的客观需要。是经济和社会发展格局中的“区域概念”，在突出依托大学这一“主题”的同时。需要整个社会系统协调运作。     

浙江交通科技信息网的开发

依托“浙江交通”网站建立浙江交通科技信息网，实现交通科技工作信息、科技成果、科技期刊论信息等的权威发布与共享，并设立有效的信息维护机制，为交通科技人员搭建动态信息平台，达到促进科技成果推广应用、推进交通科技进步的目的。     

丁渭平教授和王习明副教授获2007年度郫县校地、校企科技合作和技术成果转化先进个人称号

根据《郫县人民政府文件》[2008]27号，我校机械学院丁渭平教授和人文学院王习明副教授获得“2007年度郫县校地、校企科技合作和技术成果转化先进个人”称号，他们取得的成绩是我校在“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的方针指引下，大力推动校地企科技合作，努力提高自主创新能力，进一步加速科技创新和科技成果转化，有力的促进了科技与经济的紧密结合的有力体现。     

兰白都市圈县域经济发展时空差异分析

县域是兰白都市圈发展的腹地,县域经济的发展壮大是实现兰白都市圈城乡统筹的重要载体。本文从时间、空间、发展速度和产业专业化程度四个方面分析兰白都市圈县域经济发展时空差异。结果表明:兰白都市圈县域经济发展水平时空差异显著。时间上,县域人均生产总值始终呈上升趋势,县域间绝对差异越拉越大;空间和发展速度上,经济发展水平较高和发展速度较快的区域主要分布在黄河沿岸及矿产资源性城市,以工业作为经济发展主导产业,经济发展水平较低、发展速度较慢的区域主要分布在定西市和临夏州,这些县域主要以农林牧渔业作为主导产业。     

交通高校进行横向科技服务的现状及对策

交通高校科技人员在“经济建设必须依靠科学技术，科学技术必须面向经济建设”的科技方针指引下，坚决贯彻“稳住一头，放开一片”的政策，经过10来个春秋的艰苦努力，科技服务发展极为迅速，特别是大连海事大学、西安公路学院和上海海运学院等学校，每年横向科技服务项目经费均在400～500万元以上。交通高校为交通行业解决了许多生产和技术难题。     

高校科技创新基地在国家创新体系中的地位与作用

教育部直属高校虽然数量较少，但它们集科技人力资源与经费投入优势于一身，依据这些优势建设了诸多科技创新基地。高校科技创新基地为国家科技创新提供知识储备、技术支撑、人才保证和重大科技成果。     

高速公路改扩建沥青路面拼接施工工艺

随着经济的发展速度不断加快．我国现有的高速公路越来越不能满足经济的发展速度．一方面是随着经济发展车流量越来越大,原有的高速公路的宽度不能满足现有的车流量需求．另一方面是原有的路面在长期的风吹日晒以及车辆荷载的作用下出现损毁,影响车辆运行速度的同时为行车安全埋下了隐患,改善高速公路的路况势在必行。     

培育运输市场适应上海经济结构调整

上海在“九五”期间，努力贯彻“重在有质，建管并举”的方针，精心培育市场，并根据“有所为，有所不为”的原则，把管理重心转移提升客货运输档次、积极推行科技管运、加快推进现代物流、提高上海道路运输的技术能级等方面，为上海经济和社会的跨世纪发展提供服务和保障。     

西部地区建立综合物流中心初探

以西部大开发和中国加入世贸组织为背景，以西部经济发展为立足点，分析了西部地区建立综合物流中心在经济、社会、科技等方面的有利环境，展望了由此交给整个社会带来的好处，阐明了建立综合物流中心可能会存在的一些问题，并给出了政策、资金、基础建设和人才教育等各方面的合理建议。     

加快科技成果向技术标准转化,促进创新型交通行业建设

技术标准在建设创新型国家中具有不可替代的作用。科技创新成果只有实现产业化才能转变为现实生产力,而科技创新成果产业化链条中的一个关键环节就是技术标准,技术标准是科技创新成果产业化的桥梁和催化剂。只有通过技术标准,科技创新成果才能实现产业化,科技创新成果的价值才能得以体现。     

高等学校如何开创技术创新的新局面

论述高校在技术创新中的战略地位和作用,以及在新世纪面临的机遇和挑战,高等学校应转变思想观念和建立合理机制,加快科技成果转化和高新技术产业化,搞好产学研结合,发挥大学在技术创新中的重要作用,为地方经济和社会发展服务。     

高职院校校企协同创新科技成果转化运行机制研究

协同创新是以知识增值为核心,各主体要素为实现科技创新进行整合的一种创新组织模式。校企协同创新要求高职院校要不断提升自身科技研发能力,高职院校要通过技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等加强与企业合作,推进科技成果转化;校企协同创新要求学校和企业联合构建以动力、激励评价、风险分担和利益分配为核心要素的校企协同实施科技成果转化的运行机制,提升创新主体的核心竞争力,这也是协同创新目标最终达成的重要保障。     

消除技术竞争障碍,促进经济增长方式的转变

我国企业技术竞争存在主体性、利益性衡、资金、科技成果转化以及由技术引进到技术创新等诸种障碍，导致我国经济增长长期处于粗放经营状态。消除企业技术障碍，是推进企业技术进步，拓展内涵扩张空间，推动经济增长方式由外延粗放型向内涵集约型转变的关键。     

常州出交

常州公交亮相2016上海APEC车联网展览会 近日,以“创新科技·智慧出行”为主题的2016上海国际车联网与智慧交通展览会(MMC)暨第三届APEC车联网研讨会在上海举行.常州公交作为全国公交企业的代表之一受邀参展. 本次展会和研讨会由中国国际贸易促进委员会上海市分会、科技部国际合作司、中国智能交通协会、中科院国际合作局主办,并得到了中国科学院、APEC亚太经合组织的大力支持.常州公交在展览会上集中展示了公交智能化发展成果,新能源混合动力公交车、掌上公交、微电子站牌、智能调度系统等先进科技成果,得到了国内外相关领域专家的一致好评.     

城市公共交通营运调度发展方向--智能运调交通系统

交通运输从来就是为经济发展和社会进步服务的，因此交通运输的发展与经济、科技的发展息息相关。经济发展是交通发展的动力，科技进步为交通发展提供有力的技术支撑。本探讨把先进的信息技术（IT）、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机处理技术等，应用于城市公共交通营运调度中，形成实时、准确、高效的智能运调交通系统。