空气阻力对大客车造型的影响

本文简要介绍大客车局部（前围等）造型设计对降低空气阻力系数、提高燃油经济性和高速行驶特性等方面的影响，希望能引起客车行业同仁对大客车空气动力学研究的重视。     

安凯纯电动客车亮相比利时

第20届比利时客车展览会如期举行，八号馆里．一款黄色精致的纯电动客车则迎来了世界各国人士的广泛关注．作为全场唯一的一款纯电动大客车．来自中国安徽的安凯G03EV纯电动车客车．向世界各国证明了中国客车在新能源客车发展的方向和实力。     

装有电子-液压转向系统的城市公交大客车

德国曼公司旗下的Nooplan客车制造公司利用德国Mobil Elcktronik电子公司研制的电子-液压转向系统（EHLA）开发出15m大客车（图1）、城市双层大客车（图2）、铰接式客车N6121DE（图3）和机场停机坪使用的全轮转向并带双头驾驶室大客车（图4）。现在，公司15m以上的大客车已全部采用了这个电子-液压转向系统，15m以下的大客车，该系统已在为用户的选装置。     

该WD615型发动机为何反复出现“抱轴”机械故障

故障现象：一辆装用WD615型电控柴油发动机的大客车，由于单位大客车较少，行驶达5000多千米都未能进行初驶保养．最终导致发动机出现了“抱轴”机械故障。更换缸体和曲轴后，发动机修复．但行驶不足20千米时出现停机．且无法重新启动。只好再送回厂家检修。经检查，曲轴因轴承烧熔（俗称烧瓦）而无法转动。     

警钟为营运客车敲响

7月4日．随岳高速宁远段发生一起货车追尾客车交通事故，26人死亡；7月22日．京珠高速信阳段发生一辆大客车燃烧事故．41人罹难……在短短半个多月时间里．营运客车接连发生如此大的惨祸．令人痛心．发人深思。     

一超员客车不听指挥遭重罚

福建漳州高速交警支队一大队在7月7日和8日两次整治中，共查处客运交通违法行为41起，其中客车超员20起．不按道行驶21起．疏客转运207人。在7日凌晨零时35分，民警吴志军、林剑峰路巡时发现一辆车牌号为粤U／X0739的大客车涉嫌严重超员，立即通过喊话要求大客车驶入天福服务区接受检查。     

秦岭隧道事故背景介绍

正事故简介8月10日23时许,陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故,造成车内36人死亡,13人受伤。涉事客车详情涉事大客车号牌为豫C88858号客车,为红色宇通客车,2011年12月19日出厂,检验有效期至2018年1月31日,机动车所有人为洛阳交通运输集团有限公司。当时客车核载51人,实载49人。事发客车于8月10日下午2点从成都城北客运中心发出,计划开往洛阳,出站时共载客18名。     

福田混动客车亮相西班牙国际客车展

2012年10月23日，欧洲3大客车展之一西班牙国际客车博览会（简称FIAA）在马德里举行。福田欧辉客车携BJ6123混合动力城市客车出展。     

大客车共鸣与共振的探索

2005年5月．国内某客车制造公司售出一台12m的高二级卧铺大客车．其底盘是杭汽公司生产配套。据用户反馈该客车自行驶里程达2万公里以后,当车速为60—65km／h时,车厢内中后部出现“轰轰”的异响并感觉到地板有一定的振动,使人的听觉压抑（两耳有发闷感觉）,而其它部位声音较正常,当车速达到70km／h以上时,该异响和振动消失．再至98km／h时异响再度出现且严重,同时感觉到车厢内卧铺器具和地板振动亦较厉害。为此,客车和底盘两公司曾派人或委托当地特约服务站进行了多次检修．几经更换主减速器总成以及相关零部件,但故障始终未能消除。     

中通客车大型矩形管底架全承载车身技术获得发明专利

近日,中通客车申请的发明专利“大型矩形管底架的大客车全承载车身”经过国家知识产权局审查,获得发明专利授权（专利号：ZL2009100147861）。该发明涉及一种大型矩形管底架的大客车全承载车身。     

大客车与行人碰撞中动力学响应及损伤参数的仿真

大客车与行人碰撞造成的行人伤亡不容忽视。为预防这类交通伤害,该文研究了大客车与行人碰撞中的行人运动响应及损伤参数。运用多体动力学软件,建立了基于某客车前部结构的计算机仿真模型;根据行人步态参数、大客车前部结构参数和不同碰撞条件,进行了计算机仿真分析。结果表明:行人初始姿态及客车前部几何特征决定了碰撞后行人旋转方向及抛出形态;碰撞速度超过40 km/h时,大客车对行人易造成致命性伤害。限制大客车行驶速度,均匀降低大客车前部结构刚度,以及在保证客车通过性前提下减小大客车前部离地间隙,这3种方法可以降低行人伤亡风险。     

纯电动大客车电池容量匹配算法及Matlab仿真

动力电池组是纯电动客车的核心部件之一,文中对电池组容量的匹配算法进行了分析,并在Matlab/Simulink环境中进行了纯电动大客车行驶动力学建模与仿真,对匹配结果进行了分析与验证,仿真结果表明匹配后的纯电动大客车可以满足行驶里程的要求,匹配方法合理、有效.     

高速紧急转向对大客车侧翻稳定性影响的研究

为了研究大型客车驾驶员不同的紧急转向操作对客车行驶安全性所产生的影响,利用Trucksim软件,采用仿真建模的方法,选用轮胎载荷转移率LTR作为分析指标,通过多组不同路面条件、行驶速度和转角幅度下的车辆动力学的仿真试验,定量地比对分析了不同的紧急转向操作对大客车侧翻稳定性的影响。仿真结果表明,在干燥路面上,行驶速度和转角幅度与客车的侧翻稳定性呈负相关,即行驶速度越高,转角幅度越大,LTR越趋向于1。而在湿滑路面上,行驶速度和转角幅度与客车的侧滑稳定性呈负相关,即行驶速度越高,转角幅度越大,车辆越易发生侧滑。此外,客车在第2次回转时的侧翻风险性或侧滑风险性显著高于第1次紧急转向时的风险。     

服务取胜的红旗单位——记一汽乌鲁木齐服务中心

今年2月18日,在银装素裹的边城——乌鲁木齐南郊,一辆双排座汽车紧跟在一辆高速行驶的大客车后面,穷追不舍。大客车拐进了火车站货场,双排座车也随之紧跟到大客车旁停了下来。此时从双排座车中下来两位同志对大客车驾驶员说道:“我们是第一汽车制造厂乌鲁木齐服务中心的,刚才在八一面粉厂附近发现你们的车是一汽D8型     

大客车高速行驶“发飘”现象的研究

大客车在运动过程中，需随各种外力的综合作用，文章析出了由于轮胎与地面之间正压力减小和附着性变差。直接引起大客车主速“发飘”的现象，讨论了气升力对大客车“发飘”的影响，通过以ＤＤ６１２５Ｈ大客车的风洞试验，提出了改善大客车高速行驶“发飘”现象的建议。     

海格客车3年3次完美“翻越”ECE法规

2009年7月31日，苏州金龙海格客车在重庆国家客车质量监督检验中心成功进行了11m客车侧翻试验。这是海格客车连续3年3次通过联合国欧洲经济委员会（ECE）R66《大客车上部结构强度》法规标准试验。     

拒绝危险驾驶 安全文明出行 超速行驶 危害最大

<正>案例2015年6月11日,郑某驾驶大客车行驶至恭城瑶族自治县辖区201省道168km+600m处,越过道路中心单实线,与对向行驶的重型半挂牵引车相撞,两车碰撞后起火燃烧,造成两车驾驶员及客车乘客共4人死亡,5人受伤。经鉴定,大客车事发前速度约为84公里/小时。最终,交警部门认定,大客车司机郑某驾驶机动车超过最高速度行驶,越过道路中心单实线与对向来车相撞,是造成此道路交通事故的直接原因,承担事故全部责任。     

丰田考斯特车：无法起步

故障现象 一辆2001年出厂的丰田考斯特（COASTER）中型客车（配备3RZ-FE发动机），累计行驶15．7万km，停放车库9天左右，出现发动机起动后无法起步的故障。     

海格客车跨越欧盟标准，印证中国商用车水平提升

经常路过重庆国家客车质量监督检验中心的人们或许已经习惯了从围墙之内传出的各种声响，然而7月31日的那一声巨响却不是平常能听到的。在场地一边，一辆海格V91客车从检测台上翻下。这已经是苏州金龙连续3年进行的第三次侧翻试验了。同样是在重庆，2007年，海格V92率先依据联合国欧洲经济委员会（EGE）R66《大客车上部结构强度》法规（以下简称EOER,66）进行侧翻试验；2008年，海格A80客车通过修订的ECER66-01《大客车上部结构强度》法规。     

再问“2·13”事故 台湾客车的问题出在哪?

正大客车载客多,一旦发生事故往往造成严重后果。台湾"2·13"事故中大客车发生侧翻,整个车顶破解,台湾大客车车辆自身的安全性被业界专家、媒体舆论所诟病。此次事故究竟暴露出台湾大客车车辆的哪些安全问题及相关部门的监管问题?又对我国大陆地区客车生产及管理带来哪些警示?