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马明正 《铁道标准设计通讯》2002,(12):11-12
混凝土枕提速道岔5.5m线间距交叉渡线,由于线间距较小,上下行岔枕互相穿插,大抬道量作业时,两线互相影响。结合实例,介绍机械化捣固车抬道施工。 相似文献
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本研究主要是针对60kg/m12号固定型提速道岔的焊联,采用移动式小型气压焊、铝热焊、胶接钢轨等综合技术。 相似文献
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60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计 总被引:3,自引:3,他引:0
许有全 《铁道标准设计通讯》1996,(5):6-7
60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计铁道部专业设计院线路所许有全按铁道部的安排,铁路四大干线今明两年将全面提速,而制约线路提速的关键设备之一即是铁路道岔。为此,部工务局要求设计提速用60kg/m钢轨12号单开道岔及与其相配套的岔枕。6... 相似文献
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对60kg/m轨12号固定型提速道岔,采用移动式小型气压焊,铝热焊,胶接钢轨等综合技术,取消原设计中的轨缝,可提高道岔的整体强度和列车通过的平稳性,减少维修工作量。 相似文献
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60kg/m钢轨30号改进型可动心轨单开道岔的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
60 kg/m钢轨30号改进型可动心轨单开道岔,采用近几年提速道岔的先进技术,针对提速道岔上道运营后出现的一些问题,进行了多项改进和优化。介绍其平面布置和结构特点,并结合其多为长大钢轨件,简要介绍大号码道岔的制造加工特点。 相似文献
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1 前言
根据铁道部要求,京沪铁路在第六次大提速时,列车通过速度要求达到200km/h,道岔通过速度是大提速的关键之一。60kedm钢轨12号提速改进型(VZ200)道岔其设计先进,结构牢固,养护工作量少,是一种适应我国铁路重载、快速的发展和需要的新型道岔,将大量铺设在提速线路上。 相似文献
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孙彦明 《铁道标准设计通讯》1993,(6):38-38
<正> 60kg/m钢轨单开道岔上道以来,因其尖轨、导曲线半径、辙岔型式及各部几何尺寸等均较60kg/m过渡型道岔有较大改进,对于提高列车的侧向通过速度、平稳性和减小工务养护维修工作都起到了很大作用,受到行车和工务职工的欢迎。但美中不足也出现了几个小问题。笔者根据60kg/m钢轨单开道岔在我段管内的使用情况提出些不成熟的建 相似文献
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本文介绍由专业设计院设计,在京山线黄村站试铺的60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔的铺设和运营情况。通过4年多的维修养护和专项动力测试,大量数据表明,该种道岔是适用于繁忙干线铁路的配套道岔。作者结合运营实践提出了三点结论意见。 相似文献