工务大修设计中曲线长度选定的建议

针对现阶段线路曲线大修设计中按10m的整数倍选定曲线半径给工务维修带来的弊端,建议大修设计中把曲线长度设计成10m整数倍,以便于铁路曲线的施工、维修。     

"长—大"线曲线改造工程的施工设计

介绍“长－大”线电气化提速区段将复心曲线改造成单心曲线的工程设计。在改造过程中，涉及两次换边，若按正常方法施工势必造成既有上下行两条线路同时封锁，彻底中断行车，对运输干扰非常大。为把施工对运输的影响降低到最低限度，又能保证顺利施工，在不中断行车的情况下，采用了利用三心曲线将改建线与既有线相连接的临时过渡的施工设计方案。     

高速磁浮线路最小平竖曲线半径研究

通过高速磁浮车辆与线路之间的紧耦合关系,以车辆二系结构对线路的几何约束和我国目前的磁浮轨道技术的特点与制造技术为基础,并考虑安装与制造误差的影响以及满足旅客舒适度要求,对高速磁浮线路设计的最小平曲线半径和最小竖曲线半径进行了研究分析,提出了设计的推荐值。即在保持车辆导向磁铁与导向面的侧向间隙5.5～11mm的条件下,线路轨道的最小平曲线半径设计值不宜小于650m;在保持车辆悬浮磁铁与定子面的悬浮间隙9～11.5mm的条件下,线路轨道的最小竖曲线半径设计值不宜小于2000m。     

线路平面设计中如何作好最小半径曲线的缓和曲线配搭

通过对最小曲线半径的影响因素及缓和曲线长度确定的分析，就线路平面设计中（尤其在既有线改建和增建二线时）如何结合行车速度和地形条件，合理选配最小半径曲线的缓和曲线长度，以达到节省工程的目的。     

用曲线测设广义公式进行卵型和凸型回旋曲线的计算

本文主要阐述用曲线测设广义公式进行卵型和凸型回旋曲线的计算方法，同时提出了这类曲线切线长的计算通式。理论严谨，计算简捷，可供实际生产中应用。     

自动绘制缓和曲线加圆曲线的方法探讨

结合工作实际,编写出快速准确绘制平面曲线的计算机辅助设计程序.     

铁路站场专用线曲线的优化

为便于曲线的养护维修,大同工务段对湖东站场的铁路支线、站线、专用线的曲线线路从曲线正矢、曲线超高及曲线加宽进行优化,以达到确保运输安全的目的。     

上海磁浮示范运营线列车速度曲线监控功能分析

介绍了列车速度曲线监控功能的基本工作原理和构成形式。速度曲线监控功能可监控列车的实时速度和位置,确保其按规定速度行驶,是运行控制系统中保证列车行驶安全的核心功能。     

对曲线进行综合整治 提高提速列车运行舒适度

通过对曲线超高、圆顺性进行理论分析,重新核定,对曲线要素参数进行精细测量,发现有的圆顺度、超高等参数不满足要求。通过大机作业,对管内38条曲线进行了拨正,施工后轨检车图纸证明,大机拨正后的曲线,提高了动车组的舒适度。     

AutoCAD在铁路圆曲线测设中的应用

AutoCAD软件具有强大的绘图与计算功能.利用AutoCAD可轻松实现铁路圆曲线现场放样数据的自动计算及数据在图形上的自动标注.善于使用AutoCAD可以避免繁琐地查曲线表或频繁使用计算器计算,大大降低工作量.这种方法具有形象直观、计算准确、简便快捷的特点.     

曲线弧弦差的利用 --铁路曲线要素简便公式的推导

本文利用曲线的弧弦差推导出一系列比较简便，易记的铁路曲线计算公式，不需三角函数表及各种铁路曲线表，仅以简单的运算即可求得常用的各种曲线要素。对采用长弦设置铁路曲线以及在运营线上当级和曲线的长度不规则时，可以利用本文推导的公式计算所需的曲线要素。     

合理确定线路提速改造工程的平面有关参数

讨论了提速线路改造工程中的线路平面参数问题：（1）最小曲线半径；（2）缓和曲线长度；（3）圆曲线和夹直线长度；（4）采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径；（5）复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差；（6）超高；（7）线间距。