城市化变革,黄海"大柴神"成功突围

在刚落幕的上海国际车展,辽宁曙光集团旗下的黄海汽车展台,其旗舰皮卡"大柴神"再次吸引了世人的目光.这款推向市场不到一年的新型皮卡,"体面行销"大行其道,是中国皮卡城市化进程的一个缩影.     

皮卡,中国到处有你家

众所周知,国际上畅销流行的皮卡在中国却遭到了厄运.近10年来,我国皮卡行业一直在坎坷的道路中艰难发展.说其坎坷艰难,是因为皮卡一出世就遭到了"上打下压".向上走,皮卡被当成了客货车而受到大中城市限行的歧视;向下走,又遭到2万元～3万元农用车、轻型载货车和微货的排挤,大有"山穷水尽疑无路"的境地.几年来尽管各大媒体几次呼吁取消对皮卡不公正的待遇,然而,呼吁的照常呼吁,限行的照常限行.你生产厂家、用户有什么辙?你老外有什么脾气?甭看你们的皮卡在纽约、东京、曼谷畅通无阻,在中国就是行不通!说实话,根据我国城市道路和车辆拥挤状况,取消皮卡在大城市的限行,眼下八成没戏,如果生产厂商等待地方政策变化,你就等死吧!     

长城风骏:彰显高端皮卡风范

皮卡,这个在国际市场非常流行的车种,在中国以长城为代表的自主品牌把它演绎得出神入化,最近这家具有12年皮卡生产历史的企业,以"科技、时尚、节能"为切入点,自主研发出面向世界市场的全球版高端皮卡"风骏".笔者亲身体验了这款皮卡.     

FPT菲亚特动力科技:用行动诠释中短长期绿色动力总成策略

皮卡是英文"pick up"的音译,这种车型源于北美,早在20世纪初就有了雏形,如今它已经发展成商用车中一个独立的车种.从第一款国产皮卡诞生至今,中国的皮卡工业已经历了3个发展阶段,每一代皮卡产品在设计、制造、使用方面都有其鲜明的时代特征.     

中国皮卡发展概述

皮卡是英文"pick up"的音译,这种车型源于北美,早在20世纪初就有了雏形,如今它已经发展成商用车中一个独立的车种.从第一款国产皮卡诞生至今,中国的皮卡工业已经历了3个发展阶段,每一代皮卡产品在设计、制造、使用方面都有其鲜明的时代特征.     

高端皮卡在走欧美化之风

长期衍生出的技术日益老化的日系风格皮卡在中国市场一直占据着垄断地位，但随着这一市场的不断发展，终于由欧美风格的皮卡问世，将这一市场格局打破。与传统日系风格皮卡相比完全另类的欧美风格的皮卡产品，彻底改变了皮卡市场的主流消费走向，开创了国内高端皮卡的新路线。     

金刚之躯——全新一代福特F-150猛禽

"说到高性能皮卡,相信许多人脑海中都会浮现出一个名字——福特F-150猛禽.该车型至今已有11年的历史,在美国高速越野皮卡市场可以说是独占鳌头.自推出以来,福特F-150猛禽就被定义为可以凌空飞度各种崎岖道路的超性能皮卡."     

皮卡:昨天·今天·明天

昨天:限制难挡市场需求 20世纪90年代初,"皮卡"传入我国,并迅速发展起来,但时至今日皮卡仍是一个倍受歧视的"非主流"边缘车型.在我国的汽车产品<公告>中,皮卡被划归轻型货车管理,在国家的各项统计中,皮卡都也被归为轻型货车行列,并按载货卡车收取过桥过路费、营运费等高于乘用车的税费.此外,皮卡还一直遭遇一些大中城市歧视性政策的限制,不能大白天进城,只能在深更半夜悄悄进入,天不亮就得赶紧撤退,偷偷摸摸地不敢越雷池一步,否则就被马路执法者毫不客气地罚款.对于我国皮卡的这种政策环境就连一向对我国汽车市场唾涎三尺的国外皮卡企业都望而却步,不敢涉入.     

让皮卡和谐融入都市 长城风骏5酷玩改装的联想

这辆与众不同"实用与时尚兼修"的长城风骏5改装皮卡,在长期被"上山下乡"后,终于在龙年之春进了趟城,来到了中关村,来到了微软大厦……在美国,相当一部分车主是将皮卡作为玩具,扮酷、改装,变成个性化十足的酷玩,成为流动的时尚风景,皮卡进城更不是问题。在中国,绝大多数皮卡车主是将其作为运输工具,则皮卡进城     

“皮卡战争”——利比亚战事对轮式车辆发展的启示

持续近半年的利比亚战争虽然结束了,但是战场上的皮卡汽车却给我们留下了深刻的印象.在利比亚战场上,无论是政府军还是反政府武装,都装备了大量的皮卡汽车,皮卡汽车成了各种武器的载运平台,也成了人员、弹药的运输工具,总之皮卡汽车成了利比亚战场上的"军用车辆".     

皮卡具有较大市场前景

正因为皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型,因此其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强许多.目前最常见的皮卡车型是双排座皮卡,双排座皮卡是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡.     

日系皮卡小史

<正>"皮卡"这个名称来自于英语pick-up的音译,一般指前半段是轿车或SUV等乘用车的车身,后半段为货斗的汽车。也就是说,皮卡是乘用车和卡车"混血拼接"的跨界车。目前世界上主流的皮卡有两种,一种是国内车迷颇为熟悉的,常年占据美国新车销量榜首的美式皮卡;另一种是行销世界的日系皮卡——东南亚,澳洲,非洲,南美,甚至战乱和恐怖     

基于风洞试验的皮卡车型尾部减阻参数优化

文章通过风洞试验和CFD仿真相结合的方法研究了在有货舱盖板的情况下,某皮卡车型的车顶导流板和尾门的几何参数对风阻系数的影响.研究结果表明,车顶导流板的长度和高度以及货舱的长度对风阻系数有较大的影响.该结果对低风阻皮卡的设计具有很强的指导意义.     

皮卡企业决战“第二战场”

在第八届北京国际车展开展前夕，河北省某皮卡企业的负责人就肯定地说：“这次车展，国内皮卡企业的展车全是SUV。”     

美国汽车企业欲回归中型皮卡市场

美国人十分喜欢皮卡,不过在过去几年,很多美国大型汽车企业如通用(General Motor)和克莱斯勒(Chrysler)等都渐渐放弃了中型皮卡项目.不过最近,他们两家企业重新将目光投到这一市场,原因何在? 相比中型皮卡,在美国比较流行的全尺寸皮卡的耗油量较大,不断增涨的燃油价格让通用汽车和克莱斯勒公司重新考虑一度处于停滞状态的美国中型皮卡市场.     

中国皮卡汽车产业海外市场研究

当前我国皮卡汽车企业在国外市场的发展不断扩大,在"一带一路"政策的带动下,更是进一步推进了皮卡汽车"走出去",分析皮卡汽车海外市场的发展环境和趋势,对皮卡车企开展国际化战略并有效实施有重大意义。针对当前背景和车企的发展,发现并指出仍存在的不足,针对皮卡车发展面对困境,提出合理有计划地海外直接投资,提高自主创新能力,提高产品品质标准,协同合作,打造我国皮卡车企海外市场整体竞争优势等国际化发展战略的建议。     

陕汽龙锐皮卡开启“极限挑战之旅”

作为陕汽集团首款皮卡产品,龙锐皮卡于近日抵达了此次"挑战极限之旅"的第一个极限,珠峰海拔5 300 m处。2013年9-12月,龙锐皮卡还将在新疆吐鲁番、黑龙江漠河地区开展最热、最冷的"挑战极限之旅"活动。     

编者的话

在美国的汽车市场皮卡销售量超过25%,是汽车市场的绝对主力车型,皮卡的越野性、安全性、舒适性、灵活性、皮实耐用在美国发挥的淋漓尽致。而目前在中国,皮卡还属于一个边缘车型。在农村、城乡结合部等地区,受着经济条件的限值,很多农民和小业主通常会购买双排微型卡车和农用车,通常这些车辆价格在2～3万元左右,但是皮卡则高达6～8万元;而在城市则受着各种法规的约束,无法在城市内自由行驶,严重影响了皮卡的应用。本期东方时评对此做了分析：     

艰难的历程--通用汽车回顾在华的战略推进

·出师不利 通用汽车公司进入中国市场曾历经坎坷.1992年,通用汽车公司在中国沈阳建立的第一家小型汽车合资企业,从一开始就是一个灾难.这个合资企业生产的是S-10皮卡.S-10皮卡是一种很好的双门车,但它不适合中国.原因是中国的卡车需要为装卸人员留下座位,通常有四个门和两排座.这种怪癖使得合资企业的生产线在关闭之前只生产了660辆S-10皮卡.     

皮卡进城之“痒”

<正>纵观国内皮卡(PICK UP)市场,一直被冷落,却于近两年突然火爆……4.5吨及以下载重、多用途货车的身份,使皮卡先天有别于SUV、轿车,又区别于轻型、大型、重型货车。想上路,得车身喷字、贴反光条,持有双证,高速最高限速100,一年一检,15年强制报废……且不能或按规定时段进入城区道路。在国内,皮卡终归被定义为货车,一个极其尴尬的"四不像"。