基于模糊评价法的城市轨道交通防汛风险评估研究

防汛安全已成为城市轨道交通运营安全的重中之重,防汛风险分级管控和隐患排查治理是常用的预防手段。由于轨道交通地下站点众多、线路较长、地形结构复杂等原因,防汛工作具有一定的难度。针对已运营的地铁站点及线路区间开展防汛风险等级研究,分析不同部位防汛风险因素,进一步提出管控措施,并应用模糊评价法对某车站进行防汛风险评估,划分防汛风险等级,为轨道交通防汛工作提供一种新的方法。     

防汛抗洪物资储备中的质量管理问题探讨

我国水利工程施工建设中的核心内容就是防汛抗洪,加强防汛抗洪物资储备与管理是保证防汛抗洪工作有序开展的重要因素。在防汛过程中,相关部门应结合实际情况,加强防汛抗洪物资管理,保证物资数量充足,以便在抢险工作中可以发挥自身价值。文章从防汛抗洪物资储备管理角度出发,分析当前防汛抗洪物资储备质量管理中存在的问题,并提出了相应的管理对策。     

龙耀路隧道穿越黄浦江防汛墙的安全影响分析

根据地下公共工程建设穿越重要防汛工程设施时应当进行防汛影响专项论证的规定,针对龙耀路隧道穿越黄浦江防汛墙,结合上海市已建成的多条越江隧道对防汛墙的实际影响经验,理论与实际相结合,通过建立二维弹塑性有限元模型来模拟盾构隧道推进过程,分别预测东线和西线盾构隧道穿越对所在地防汛墙的影响,并提出预防和减轻对防汛设施影响的对策和措施。     

城市轨道交通地下车站防汛设施机械自动化研究

城市轨道交通工程汛期受水淹所导致的社会影响和经济损失十分巨大。介绍了我国城市轨道交通地下车站防汛设施现状及需求,分析了防汛设施机械自动化的优势以及防汛设施机械自动化的设计方案。这可为今后城市轨道交通地下车站防汛能力的提高和防汛设施机械自动化的工程应用提供借鉴。     

从“九八”年的抗洪救灾谈我军未来军事综合运输建设与发展

<正> 1998年的抗洪救灾斗争,既是全国军民众志成城、共保家园、与洪魔展开殊死斗争的一场传大壮举,也是对我军现代化建设的一次大检阅。这次抗洪救灾斗争,全军和武警部队共出动了兵力30万人,运送了大批装备与各类保障物资,是继1949年百万雄师过大江以来又一次大规模的兵力集结与机动。如仅在沙市至武汉江段南北两岸抗洪奋战的军人就有10万大军,而且大多部队是从广州、济南等军区远道集结而来。当时长江处于全面停航状态,许多公路、铁路被大水浸泡或冲毁,运输条件十分恶劣,运输能力     

新闻速递

<正>综合Composite温家宝慰问抗洪一线交通职工6月24日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝到达江西省抚州市罗针镇福银高速公路罗针收费站,查看汛情、灾情,看望受灾群众,慰问奋战在抗洪抢险一线的交通职工和解放军、武警、公安消防官兵,指导抗洪救灾工作。江西省委书记苏荣、省长吴新雄等陪同。     

东营黄河公路大桥施工渡汛方案研究

针对东营黄河公路大桥施工过程中的防汛要求,在施工中制定了严谨的组织措施,实施了工程加固和生物防护等措施.     

心系百姓，情寄舟曲——甘肃省公路运输管理局局长李潭舟曲救援事迹小记

在舟曲抗洪抢险中，李潭身先士卒，深入灾区，以一个党员干部的良好政治素质，组织、指挥、协调全省道路运输行业开展抗洪救灾工作，为保障舟曲灾区人员、物资运输畅通和道路运输生产运营秩序恢复作出了重要贡献。12月24日，甘肃省委、省政府在兰州隆重举行舟曲抢险救灾总结表彰大会。甘肃省公路运输管理局获得舟曲抢险救灾先进集体荣誉称号，局长李潭获得舟曲抢险救灾优秀共产党员荣誉称号。     

铁路:要让重大事故永远消失

近日,河南郑州暴雨灾害震惊全国;随后,南方多地防汛形势严峻,长江中下游各江段相继出现洪峰.灾害面前,交通运输行业首当其冲,有关部门连下"12到金牌"预警,地方政府和行业企业全力以赴,运用多种手段防灾减灾.在这个过程中,交通运输部全力督导,送资金、送技术、送专家、送设备,助力灾害发生地区防汛抗灾;各地有关部门也频频调度多方面资源,尤其是借助科技的力量,实现防灾减灾的目的.     

潍莱高速公路排水系统的养护与防汛

针对每年夏季雨水较多,结合近年来潍莱高速公路坊子段排水系统现状、存在的问题、水毁特点,通过完善排水系统和加强排水系统的养护来增强高速公路的防汛能力,减少高速公路水毁损失.     

高速公路边坡水毁应急处置方案探究

结合京台高速枣庄段高速公路边坡水毁实际情况,分析了边坡水毁原因,提出了应急处置方案,并就如何提高防汛抗灾能力,做好应急保障,提出了一些想法和见解。     

大型沉管隧道干坞的设计与研究

文章主要从干坞的选址、方案比选、防汛体系、边坡、基底处理以及边坡稳定计算和基底变形计算等方面总结了干坞设计的一些经验.     

微建议

<正>在我国东部沿海港口工程中,时常会面临台风威胁,防汛工作极为重要。然而,封堤意味着施工无法正常按时推进,破堤又会影响大堤防汛功能的发挥,如何在两者间平衡成为了施工的关键一环。中交三航局宁波分公司嘉兴港项目部提出了创造一个相对独立的空间,外撑大堤,内护施工的建议。在涉堤段将原先的单层护筒再套上一层护筒,内护筒保留直径1300毫米、厚8毫米的规格,外护筒则扩充直径至1500毫米、增加厚     

交通运输部加强汛期安全薄弱环节排查

日前,交通运输部印发《关于切实抓好薄弱环节排查整改确保交通运输行业安全度汛的通知》(简称《通知》),深入贯彻落实习近平总书记关于防灾减灾救灾工作重要指示精神,切实做好交通运输行业防汛防台风薄弱环节排查整改,全力保障行业安全度汛.     

长江交通体系亟待重新构造——尽快建设沿江铁路与综合运输体系

<正> 1998年夏季,长江干流因洪水封航、断航达40多天之久,沿江地带不仅正常交通被打乱,甚至连防汛物资运输都深受影响。长江流域交通体系如此脆弱和落后的严峻现实,把我国交通、经济界长期讨论的一个重要问题,即沿江的铁路及其综合运输体系建设问题再次提上议程。     

长江航务管理局全系统抗洪救灾纪实 迎着洪灾,战风斗浪

正大雨倾盆、狂风肆虐,转眼间汪洋一片;堤坝决口、泥石滚滚,顷刻问家毁路断……受厄尔尼诺影响,今年7月以来,长江流域多地连降特大暴雨,最大降雨量达到682毫米,百年未见!严峻的防汛抗洪形势,就像给将长江航务局人下达的一份战书,将他们推到了战斗的最前线。迎着洪灾,战风斗浪。长江航务管理局全系统各级党组织和全体共产党员紧急行动,完善应     

地面超载对大型盾构施工扰动位移的影响

上海军工路越江隧道工程中泥水系统由于地面条件所限,布置于施工隧道上方,紧临防汛墙的盾构隧道施工影响区域内。泥水系统庞大的自重荷载及设备振动荷载造成地面超载,从而对周围土体产生扰动,造成较为复杂的位移,影响施工过程。本文通过对该隧道工程施工过程中地面超载条件下土体扰动位移进行监测,来研究位移变化规律,分析变化原因,预测发展趋势。     

天津海河沉管隧道岸壁保护方案研究

沉管隧道沉放前所进行的基槽浚挖往往会对护岸结构、防汛设施及临近建(构)筑物的安全构成影响。因此,岸壁保护已成为沉管隧道设计关键技术之一。介绍了沉管隧道岸壁保护结构常用的结构形式以及国内外典型岸壁保护结构的设计经验。根据天津滨海新区海河沉管隧道的地质及场地特点,通过比较分析,建议采用格构式地下连续墙和搅拌桩重力式挡墙相结合的岸壁保护方案。     

超大直径越江盾构隧道管片错台及渗漏影响研究

文章依托某越江盾构隧道工程实例,针对盾构在穿越防汛墙、江底和地下管线等阶段发生的管片错台、接缝、渗漏水等现象进行了实测实量,并结合隧道轴线偏移量和管片椭圆度分析了各因素之间的关系。结果表明,外部环境的变化是隧道内部渗漏的主控因素,建议根据外部环境因素分段进行盾构隧道防水设计;盾构姿态、管片环椭圆度的变化与隧道错台、接缝及渗漏呈正相关性;渗漏水的外在表现形式主要为环缝渗漏,封顶块较其他管片渗漏明显,且集中在管片角部。文章对此提出相应对策及建议,可为类似工程减小错台及控制渗漏水现象提供依据。     

借助"比较优势"再攀运输高峰——河北省道路运输管理局局长于志伟专访

2003年以来,河北省道路运输管理部门结合行业实际,提出了"抓重点,促发展,抓科技,上档次,抓重点,求突破"的发展思路,明确了"以人为本",依法行政,安全稳定,科学发展"的发展理念.