燃情阿根廷 第32届达喀尔拉力赛

<正>"我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。"这句话出自达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾。从1979年达喀尔拉力赛创办以来,这项赛事已经举办了32届,它的艰巨程度超过了地球上其它任何比赛,堪称人类挑战大自然、挑战自身的最高典范。对于喜欢它的人而言,它也永远有着一股令人心驰神往的神秘吸引力,在远离文明、广阔而荒无人烟的沙漠中,你永远不知道后面会发生什么。正像本届达喀尔拉力赛汽车组冠军塞恩斯所说:"达喀尔拉力赛最吸引人的就是每天都是新的挑战,一切都是未知数。"     

达喀尔，我来了 威麟年队征战达喀尔拉力赛侧记

“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇命运挑战之门的是你自己。”——泽利·萨宾。作为达喀尔拉力赛的创始人，泽利·萨宾毫不讳言这项赛事的艰难。2010年，对于中国达喀尔迷来说更值得期待，因为第一次。中国车来了……     

非洲往事 雅马哈经典单缸特纳雷的故事

今年的达喀尔拉力赛再次在南美洲的广袤大地举行,横贯阿根廷、智利、玻利维亚3个国度。但是,你可知道,达喀尔拉力赛原来并不是仅仅以达喀尔命名,根基也不在南美洲达喀尔拉力赛的原名是巴黎—达喀尔,因为自1978年开赛以来,比赛的主要线路就是从欧洲的巴黎始发,终于非洲塞内加尔的达喀尔!2008年,由于路线的安全问题,巴黎-达喀尔拉力赛被迫取消。2009年,巴黎-达喀尔拉力赛改名达喀尔拉力赛,从此移师转战南美洲!俱往矣,往日风流烟消云散!但是,当你看到这款历史悠久、至今备受探险者喜爱的雅马哈特纳雷,或许会让你依稀想起只属于非洲的蛮荒风情……     

感受达喀尔 挑战新自我

如果问我最大的乐趣是什么?当然是开车,而且从没觉得开够过。能参加世界顶级的达喀尔拉力赛,是我长久以来的梦想。达喀尔拉力赛对车手和赛车都是最大的考验。在2005年的第七赛段,一个小小的机械故障,让我渴望创     

我眼中的达喀尔 采访CCTV5《赛车时代》记者杜一心

M:摩托车杂志社D:杜一心M:飞过半个地球,赶赴你的"战场",谈谈你的工作环境吧?D:我已经去过南美洲三次了,两次去阿根廷、智利报道达喀尔拉力赛,一次去巴西报道F1。有人问我,去南美洲最大的感受是什么?我会毫不犹豫地告诉他:真的想跳飞机!因为坐飞机的时间实在是太长了。     

达喀尔 勇敢者的游戏

“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战；     

他们的第一次 三个中国人的达喀尔之旅

当我真正去回味达喀尔时,最苦最累的反而最刻骨铭心。这15天的经历,浓缩了许多人一生都不可能去体验去感悟的东西。2011年的达喀尔拉力赛,是麻俊昆、周远德以及吕亦瑜等人的初体验,有的作为车手,有的作为领航员。尽管每个人感受不会完全一样,但有一点是相同的刻骨难忘。吕亦瑜:梦虽实现精彩方始2011年,吕亦瑜作为江耀桓的领航员第一次体验了达喀尔拉力赛的魅力。他收获的不仅仅是一次比赛,更多的是感悟。     

我在叶鲁番体验达喀尔 百路驰沙漠驾校学习散记

我们杂志创刊号的主打选题,就是达喀尔汽车拉力赛。达喀尔号称"死亡之旅",单看那个身上缠着一条条像是绷带的小金人儿——达喀尔拉力赛的LOGO,都足够震撼人心。今年8月15日,在新疆吐鲁番鄯善县库木塔格沙漠,我对达喀尔有了一次模拟感受。米其林集团的百路驰品牌携手郑州日产帕拉丁,邀请国内外30多名汽车及时尚媒体记者,体验乐趣无穷的沙漠操控之旅。     

赛如人生

“达喀尔拉力赛”这个名字对国人并不陌生，但真正能有幸感受它的人少之又少。而我在聆听了一位经历两次达喀尔拉力赛的车手所讲述的赛场感受后，不禁也中了达喀尔的“毒”。     

坐上一号煤体车

2013达喀尔拉力赛拍摄手记凌晨三点半，我在新闻中心找到了埃里克贴着“1000”号的媒体车，也就是媒体车的第一号车经过了30个小时漫长的旅途，我于当地时间1月2日晚上抵达秘鲁首都利马。4日下午，完成了赛前的注册工作，只等次日的发车仪式。我已连续3年采访过达喀尔，对赛事和车队都比较熟悉，图片已拍摄七万张左右，但对达喀尔的痴迷与兴奋依然不减。     

打开冒险之门 威麟品牌的超越与挑战

“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇命运挑战之门的是你自己。”——泽利·萨宾     

金沙盛宴——记录Baja1000越野拉力赛

如果不是去年的达喀尔拉力赛出现了意外，相信很多人现在已经收拾行囊，前往非洲了，但是今年，当达喀尔拉力赛改在南美洲举行时许多人都产生疑问？南美洲举办的“达喀尔拉力赛还能叫“达喀尔”吗？     

挑战极限

对于车手来讲,参加达喀尔拉力赛是一个朝圣的过程,一段让技术和心态都得到升华的历程。对于统一润滑油来说,这是一次挑战,不只是面对恶劣极限环境的挑战,还是一次对自信心的挑战。随着针对达喀尔拉力赛的专用油品——     

达喀尔拉力赛第八日 闯过了最难关 卢宁军现在最想喝水

三角轮胎统一润滑油车队经理马大立2006年1月8日上午12点发于努瓦克肖特终于可以缓口气了!1月7日,达喀尔拉力赛结束了第八天的比赛后,车手们都将有一天的休整。这也标志着2006达喀尔拉力赛赛程已经过半。     

达喀2008 Peugeot 2008 DKR

<正>什么,你们觉得标致2008压根就不是辆SUV?那这货你怎么解释?这款全新概念车将会很快完成它的量产步骤。其实说是量产,也不过就是少量生产,专供车队使用而已。全新的2008 DKR将会代表标致参加2015年达喀尔越野拉力赛。这辆全新的赛车基于你们觉得不是SUV的2008打造。真正能够衬托出它野性的是米其林越野轮胎和增加离地间隙的避震器。为了适应达喀尔的越野拉力赛,车身被刻意增宽,车内增加防滚架和桶形座椅。     

博士信箱

肥肥博士: 我已从贵刊了解到关于宝马摩托车的许多知识,也知道了巴黎-达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛,但还有一些问题想弄清楚。 1.巴黎-达喀尔拉力赛的历史和里程? 2.宝马摩托车共有几个系列?他们分别是什么类型? 3.参加巴黎-达喀尔拉力赛的宝     

意大利的“飞燕”

<正>对于大多数年轻摩友来说,吉雷拉(Gilera)这个品牌听起来不那么有名,但是如果你了解历史,就会知道它曾经风光无限,斩获过3个曼岛TT桂冠,占据过达喀尔拉力赛、法老拉力赛、国际六日赛等著名赛事的冠军宝座,特别是在1950年至1957年间,更是将6次GP500骑手年度冠军收入囊中!助力他们在GP500赛道上叱咤风云、过关斩将的,就是这次我们要介绍的主角"飞燕"。这台让吉雷拉引以为傲的并列四缸发动机赛车,在最高级别的赛场上,力战奥古斯塔、诺顿、摩托·古兹等大牌厂家赛车队,在世界豪强面前毫不相让、屡获殊荣!     

再次叩开冒险之门 保时捷911达喀尔

对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾所说的。1977年,达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路,无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方,于是他于1978年创办了该项赛事。     

达喀尔记事

达喀尔玫瑰湖对于每个参加达喀尔拉力赛的车手来说，这是神圣地方。对于我，这是我每次参加达喀尔的终点。同时也是新的起点。下面我希望通过《汽车杂志》把这次集训和比赛的一个多月有趣的事情和大家一起分离一下。也向所有喜爱赛车的车迷拜一个晚年。     

商车短波

雷诺卡车参加达喀尔拉力赛雷诺卡车公司和达喀尔拉力赛ASO公司最近表示,雷诺Kerax卡车将作为此次达喀尔拉力赛后勤装备用车。预计今年参加达喀尔拉力赛的雷诺卡车将有20辆左右。其中部分将作为赛车直接参赛,而其他车辆将作为大赛用车为比赛提供后勤服务。这也是雷诺卡车连续27年参加达喀尔拉力赛。