夏季高温对汽车使用的影响及应对措施

<正>高温条件对汽车使用的影响对发动机工作的影响①充气系数下降。高温条件下,外界温度高,发动机舱室内温度更高,所以空气密度减小,使发动机的充气系数降低,进入汽缸的新鲜混合气(柴油发动机为纯空气)量减少,汽缸平均有效压力降低,引起发动机功率下降。②易产生爆震和早燃。外界温度高,混合气的温度也高,发动机整个循     

电控发动机常见故障的检测与诊断

<正>一、发动机启动困难故障现象发动机启动困难主要有2种情况:一是发动机在温度低时不易启动,温度升高时则容易启动;二是发动机冷机启动正常,但热车后再次启动时困难。故障原因①燃油泵工作不正常,喷油器工作不良,进气管路漏气,怠速控制阀关闭不严;②空气流量或进气压力传感器、转速传感器、节气门位置传感器、     

柴油发动机低温冷启动的影响因素分析与改进措施

<正>低温条件下柴油发动机冷启动的影响因素(1)汽缸内环境温度低。在冷启动过程中,因发动机机体、外界环境温度低,导致进入汽缸内的工质(雾化柴油和空气)温度低;冷启动初期,汽缸内的工质与汽缸壁的热能散失较多,导致冷启动过程中因汽缸内工质温度低,压缩终点温度下降,使着火性能差,滞燃     

氢燃料发动机三维数值模拟研究

通过CFD软件STAR-CD建立了缸外预混合氢燃料发动机三维模拟仿真模型。对比氢燃料发动机与汽油发动机的性能发现,氢燃料发动机具有易点燃、火焰传播速度快、峰值压力及峰值温度高等特点。但氢气密度低,与空气形成的混合气单位体积的热值低,导致采用缸外预混合方式的氢燃料发动机比汽油机功率低15%左右。研究了过量空气系数和点火提前角对氢燃料发动机性能及NOx排放的影响,为提高氢燃料发动机的动力性能和排放性能提供依据。     

创新让汽车更"低碳"——2010"汽车零部件低碳经济和谐社会技术进步创新奖"

TVS(双涡旋)机械增压器 获奖企业:伊顿公司 伊顿TVS(双涡旋)机械增压器可用于汽油机、柴油机、机械涡轮双增压系统、混合动力系统等.该产品的特点包括:瞬时响应,无迟滞效果,低转速高扭矩;可在发动机小型化的同时实现低转速化,从而得到更好的燃油经济性;改善发动机排放(可更加迅速达到催化温度,可被用于冷启动的空气泵);增压器自我封装,终生密封的自润滑系统,无需连接发动机润滑和冷却油路、水路,免维护;系统成本低,布置灵活;配合电子旁通阀可实现极佳的燃油经济性.     

2015款上海通用昂科威新技术剖析(三)

<正>昂科威配有两个电子冷却风扇,它们各自有单独的连接器。每个连接器都有三根线,分别是电源、接地和控制信号线。发动机控制模块通过占空比的方式,将转速信号输入风扇电机模块,占空比与挡位的对应关系如图30所示。需要说明的是,当一个冷却风扇控制器失效时,另一个仍能正LIN网络将控制信号输入电子格栅的控制模块。当发动机温度高,空调负荷大时,电子格栅会转动电机驱动连杆打开百叶窗让更多空气流经过发动机舱(如图31所示)。当发动机温度低,无空调请求且环境温度较低时,电子格栅会关闭百叶窗以减少空气流经过发动机舱,这样可以让     

整体级联式增压空气冷却器的进气模块

提高涡轮增压发动机的增压压力会造成增压空气温度升高,这不仅会提高增压空气冷却器和进气模块的热负荷,而且,增压空气温度高对燃烧也有不利影响,不仅会使燃油耗升高,还会恶化发动机的扭矩输出和加速响应性能。Mahle公司和Behr公司开发了一种整体级联式增压空气冷却器,大力推动了整体式间接增压空气冷却器的发展。     

发动机冷却系统的作用、原理及检漏分析

<正>一、发动机冷却系统的作用发动机的工作温度是否正常,直接影响混合气质量及润滑效果,因此,对燃油消耗也有很大影响。一般发动机的正常工作温度在85℃~90℃之间。如果冷却液温度过低,会影响燃油蒸发,导致部分燃油未与空气充分混合而燃烧,造成燃烧不完全,使燃油经济性降低。发动机冷却液温过低或过度冷却,均会使发动机散热损失增加,零件磨损加剧,排放恶化,发动机工作粗暴,使发动机功率下降及燃油消耗率增加。     

绿色·人文·科技--从北京公交新貌看城市客车发展

随着中国客车行业的迅猛发展,城市客车的进步日新月异:由发动机前置到发动机后置;由汽油发动机到柴油发动机乃至液化气或天然气发动机,直到电动机;从普通的多片钢板弹簧到少片钢板弹簧甚至先进的空气悬架;从高地板到低地板乃至超低地板;从普通客车到空调客车……都体现了城市客     

发动机辅助制动试验研究

测量各种发动机辅助制动器工作时不同发动机转速和机油温度下的气缸压力,分析了各种因素对制动功率的影响。结果表明:随着发动机转速的升高,最大缸内压力增大;制动功率随转速的升高而增大,减压制动功率最大,发动机倒拖制动功率最小;当发动机转速一定时,发动机的制动功率随机油温度的降低而增加,但过低或过高的机油温度都会影响发动机的工作性能。     

怎样防止发动机水温过高过低

<正> 发动机工作时,应保持冷却水温度在80～90℃的范围内,发动机温度过高或过低对其使用寿命都有很大影响。温度若过高,发动机热负荷增大,还会引起金属膨胀,破坏正常的工作间隙,容易产生活塞咬死、拉缸等危害,高温时还会使润滑油交稀,加速氧化变质,加剧气缸磨损;温度若过低,会使发动机磨损加剧。经大量试验得出的结论,冷却水在50℃时 发动机的磨损量是90℃时的3倍;冷却水在温度时,磨损比90℃时的大5倍。也就是说,如果发经常保持90℃水温工作,使用寿命可达10~5km;发动机经常在40℃情况下工作,使用寿命只有2×10~4km。     

火花塞使用中易产生的10个误区

1更换工作特征不匹配的火花塞 火花塞有冷、热型两种.其工作特征不同:热型火花塞绝缘裙部长,吸热多,传热慢,温度高,用于小功率、低压缩比、低转速的发动机;冷型火花塞绝缘裙部短,吸热少,传热快,温度低,用于大功率、高压缩比、高转速的发动机.     

LNG燃气温度控制系统设计

文章介绍了在LNG系统中增加燃气温度控制系统后使发动机燃气进气温度控制在30℃~50℃范围内。解决了发动机在夏季环境温度高,气化后燃气温度高,不能满足发动机使用要求,导致发动机限扭,引起爬坡无力、熄火等现象。同时燃气温度在30℃~50℃时,使发动机系统燃烧充分,燃烧效率高,克服现有技术冷起动、低工况时进气温度过低导致的HC、CO排放过高和高工况时进气温度过高导致的动力性差、NOx排放过高的缺陷,降低污染物排放量,提高动力性和经济性。     

发动机冷却液温度过高或过低的故障分析及排除

为了使发动机处于最佳工作状态,发动机冷却液的正常工作温度应控制在85~95℃。如冷却液温度过高不仅使发动机的动力性和经济性下降,更严重的将导致发动机机件损坏,发生重大机械事故;冷却液温度过低,则发动机的经济性下降,机械磨损增加。发动机既怕冷更怕热,与人体一样必须保持正常的温度才能正常运转。     

别克君威V6发动机管理系统剖析--空燃比控制(二)

5.进气温度(IAT)传感器进气温度(IAT)传感器安装在发动机进气歧管上,见图3,电路如图9所示。它是一个负温度系数热敏电阻(NTC),即当进气温度低时,其电阻值高;当进气温度高时,其阻值低。动力系统控制模块(PCM)通过其内部的电阻向IAT传感器提供5.0V电压,并测量该端信号电压,以计算进气温度。发动机冷车时,信号电压升高;当发动机热车时,信号电压降低。PCM通过测量信号电压计算发动机进气温度,利用进气温度信号来修正进气量,从而精确控制喷油量。另外,它还用于控制点火正时及控制空调的工作,当进气温度小于5℃,空调压缩机不工作。如果拔…     

专家谈节油（之六） 控制发动机水温及行车路线选择与节油

(七)控制发动机水温与节油汽车行车温度包括发动机水温、机油温度、发动罩内空气温度,以及变速器和驱动桥主减速器油温等。汽车行车温度直接影响着行车燃料的消耗。1.当发动机温度过低时,燃油不易蒸发,油滴相对增多,各缸之间进气不均,并使混合气变稀,不易燃烧或使火焰传播速度减慢,造成费油。据测定,混合气     

柴油机进气预热装置及其故障排除

<正>柴油机具有热效率高、经济性好等优点,在车用发动机上得到了广泛应用。在低温环境下,由于机油的粘度高,柴油机的起动阻力矩大,气缸壁初始温低,燃油雾化性差,压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度,因而柴油机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动,柴油机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。     

中冷器的使用与维护

涡轮增压发动机排出的废气温度非常高,经过增压的空气经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室,很容易导致发动机燃烧温度过高,导致燃油的不规则预燃而发生爆震,产生降低增压效果、损坏发动机等一系列不良后果,因此需要加装中冷器来降低进气温度。本文主要介绍了中冷器的使用原因、工作原理、作用与副作用、分类、主要故障和维护方法等。     

走出日常保养的误区

冷却水温度越低越好冷却水的温度是发动机温度的体现。当冷却水的温度过高时，发动机的温度必然过高，此时，发动机的充气效率将下降，汽油会在管路中挥发而形成气阻，润滑油则因粘度降低而使发动机的机件磨损加剧。据此，一些驾驶员便认为冷却水温度越低越好。于是，他们随便将节温器拆除，低温时也不用百叶窗，致使发动机长期处于低温下工作。     

发动机冷却不良故障与诊断

发动机冷却的常见故障为冷却液温度过高（发动机过热）、冷却液温度过低或升温缓慢、冷却液消耗过大等。